在去年年底東風(fēng)風(fēng)行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，“光合未來”計劃一公布，“三年內(nèi)實現(xiàn)100%電動化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，并于2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌”的目標就驚呆了所有人。

為了保障“光合未來”計劃的順利實施，東風(fēng)風(fēng)行表示三年來已合計投入50多億元用于研發(fā)投入和人才儲備，而到2030年，將持續(xù)投入200億元構(gòu)建新能源核心競爭力。且按計劃，東風(fēng)風(fēng)行在2025年底將推出3大類型10款新能源產(chǎn)品，品類覆蓋轎車、SUV和MPV，隨之而來的，就是最近剛上市的風(fēng)行雷霆。

據(jù)官方稱，風(fēng)行雷霆是出自東風(fēng)風(fēng)行EMA-E新能源專屬架構(gòu)的首款純電SUV，按理來說由內(nèi)到外都應(yīng)該給人種耳目一新的感覺，但從設(shè)計來看，除了改動較大的車頭部分，車尾、車身側(cè)面的細節(jié)都和風(fēng)行T5 EVO十分相似。如果再對比車身尺寸，會發(fā)現(xiàn)兩款車的車身寬度和軸距數(shù)據(jù)完全相同，顯然有“油改電”一個殼子反復(fù)用的嫌疑。

走進車內(nèi)，風(fēng)行雷霆的內(nèi)飾設(shè)計和風(fēng)行T5 EVO的關(guān)系就更是說不清道不明了。不過呢，風(fēng)行雷霆的確是踐行了討好年輕消費者群體的目標，內(nèi)飾的配色大膽許多，如門板、座椅部分，還有渦扇造型的空調(diào)出風(fēng)口周圍，都采用了亮色元素點綴，好歹10.25英寸全液晶儀表盤和10.25英寸多媒體屏幕組成的雙連屏同樣為全系標配，整體檔次感不算太差。

但如果你細看風(fēng)行雷霆的配置表，肯定會發(fā)現(xiàn)入門級的風(fēng)行雷霆根本不值得下手買：鹵素大燈、織物座椅以及塑料方向盤，搭配無天窗的車身，在如今的新能源市場上就足以勸退大部分潛在消費者，剩下的少部分人如果有心試駕，還會發(fā)現(xiàn)入門級風(fēng)行雷霆的多媒體屏幕不僅沒有車聯(lián)網(wǎng)功能，甚至倒車影像也沒有，幾乎淪為擺設(shè)。

同時，低配車型僅給了2個氣囊，主駕駛安全氣囊和副駕駛安全氣囊，也只有到了高配和頂配車型才會改善，即使是廠商指導(dǎo)價18.99萬元的風(fēng)行雷霆630 Pro車型，同樣也是只給2個安全氣囊。這點實在讓人捉摸不透，其他功能配置縮水可以理解成單純?yōu)榱死褪蹆r，搞個所謂“油電同價”的宣傳噱頭，但在安全這塊偷工減料，就顯示誠意不足了。

當(dāng)然，頂配版本的風(fēng)行雷霆配置還是足夠撐門面的，終于將倒車影像升級成了360°全景倒車影像，還補充了倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)甚至自動泊車功能，L2級的自動駕駛輔助系統(tǒng)也才配齊了并線輔助、DOW開門預(yù)警功能這些細節(jié)。同時，SUV車型最實用的電動感應(yīng)后備廂門，當(dāng)然也只能在頂配車型上見到。不過這個價格，能選的車型一抓一大把，論品牌論口碑，東風(fēng)風(fēng)行能排老幾？？？

更匪夷所思的是，風(fēng)行雷霆在頂配車型才有的前排電動座椅，其中通風(fēng)和按摩功能僅給了主駕駛位，車內(nèi)PM2.5過濾裝置、車載空氣凈化器當(dāng)然也是頂配車型才有，但看一眼頂配車型22.99萬的廠商指導(dǎo)價，再看一眼車身更大的零跑C11或品牌力更強的比亞迪宋PLUS新能源車型，所剩無幾的潛在消費者想必要面臨新一輪的抉擇。

顯然，頂配的零跑C11不僅車身尺寸更大、車內(nèi)空間更充裕，同時配置也更為全面，比如在360°全景倒車影像的基礎(chǔ)上增加了車側(cè)盲區(qū)影像，在有10.25英寸副駕娛樂屏的基礎(chǔ)上，12.8英寸的中控臺多媒體屏幕也更大，Leapmotor OS系統(tǒng)的表現(xiàn)更為全面，揚聲器的數(shù)量也比頂配風(fēng)行雷霆翻了個倍，共12喇叭，同時，不僅手機APP遠程功能非常全面，還支持遙控泊車等高科技功能。最重要的是，頂配的零跑C11可是雙電機配置，最大綜合功率達到了400kW，而頂配風(fēng)行雷霆卻只有150kW。

沒錯，風(fēng)行雷霆在動力方面一律采用了最大輸出150kW的電機，電池則提供57.8kWh和85.9kWh兩種，對應(yīng)CLTC純電續(xù)航里程分別為430km和630km。

值得注意的是，這樣的數(shù)據(jù)正意味著風(fēng)行雷霆瞄準了新能源緊湊級SUV比亞迪元PLUS和埃安AION Y，不僅電機功率持平，低配車型的CLTC純電續(xù)航里程數(shù)據(jù)也相同，只希望消費者在動力數(shù)據(jù)上挑不出毛病。只不過，風(fēng)行雷霆沒有電池預(yù)加熱功能，而熱泵空調(diào)依舊專供頂配車型，冬季在北方寒冷地區(qū)實際續(xù)航又要打折扣。

以上，稍微拆解了風(fēng)行雷霆的幾款有代表性的車型，其市場競爭力想必一目了然了。以“三年內(nèi)實現(xiàn)100%電動化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，并于2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌”的目標來看，完成前兩個目標并不難，但要完成第三個目標還真的需要東風(fēng)風(fēng)行拿出一定的誠意。

而選擇三年內(nèi)實現(xiàn)100%電動化、五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，想必和東風(fēng)風(fēng)行的旗下產(chǎn)品線關(guān)系很大。畢竟如今東風(fēng)風(fēng)行最受歡迎的車型是5.99萬元起且擁有大空間的MPV菱智，其次便是外觀炫酷的風(fēng)行T5 EVO，再往下，則輪到了風(fēng)行S50EV這樣主攻網(wǎng)約車市場的車型。

而從上險量數(shù)據(jù)來看，風(fēng)行T5 EVO去年的銷量同比下滑了59.16%，近一年的總銷量數(shù)據(jù)不過2萬臺出頭，而被東風(fēng)風(fēng)行寄予厚望的MPV車型風(fēng)行游艇，看似配置出色，實際上去年9月至今，總銷量甚至僅4000臺出頭，存在感還不如6.89萬元起步的風(fēng)行T5。

因此，既然產(chǎn)品線中能走量的車型利潤薄，面向家用市場的車型又開始逐漸陷入銷量不佳的地步，還因為產(chǎn)品線中銷量好的車型較為低端，品控管理一般，質(zhì)量投訴也相對其他自主品牌不占優(yōu)勢……因此，不如推倒重來，也正好符合新能源的趨勢，沒準萬一翻盤了呢？

東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經(jīng)理曾清林曾對外表示：“發(fā)展新能源是大勢所趨，即便時作出短暫的犧牲與讓步，也要在主流市場去搶占一席之地。東風(fēng)風(fēng)行要堅持把價值做好，把服務(wù)做好，持續(xù)穩(wěn)定地生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品，所以我們堅持做長期主義者。”

只不過，以風(fēng)行雷霆這般繁衍的誠意，后續(xù)終端市場終于表現(xiàn)如何？只能交給時間了，慘淡收場的話，東風(fēng)風(fēng)行在轉(zhuǎn)型之路上注定坎坷。