什么樣的車能帶來駕駛樂趣，加速感和彎道極限一定是必不可少的兩個條件。也有人偏愛排氣聲浪，但現(xiàn)在時代不同了，在即將邁入電動化之前，混合動力也會讓性能與能耗得到平衡……

我承認因為電動機的加入，采用內(nèi)燃機的高性能車已經(jīng)快要在純電動車面前甘拜下風，以特斯拉為為首，動輒就3秒以內(nèi)破百，讓那些發(fā)動機工程師們產(chǎn)生了各種羨慕嫉妒恨。

電動車的加速快，但也有讓人不滿意的地方，它沒聲音，只有電機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高頻段聲音，但和V8發(fā)動機的排氣聲浪比起來，簡直一個地下一個天上，這也是我認為純電動車不能完全取代內(nèi)燃機高性能車的理由。

在這兩類車當中，有兩個“和事佬”，它們既可以擁有燃油車的感官體驗，也擁有純電動車的刺激方式，而且，在瘋狂地展示性能的同時，還可以正八經(jīng)地舉起“環(huán)?！钡拇笃?，它們就是混動兩兄弟——油電混合（HEV）與插電混合（PHEV）。

當工程師將一臺或者三臺電動機與一臺內(nèi)燃機匹配在一起時，車輛的功率、扭矩和效率都產(chǎn)生了翻天覆地的變化，你會喜歡上這樣的方式嗎？混合動力汽車，尤其是高性能混合動力汽車，作為汽車行業(yè)從內(nèi)燃機向純電動過渡階段的必要存在者，這些車或許在技術(shù)方面要比汽油車更復(fù)雜，車身也會更重，但有一些車型依然非常迷人。

不過，對絕大多數(shù)人來說，這些車型的神秘性往往更大一些，人們想要了解它們，但目的并不是想買它們，而是好奇。比如這四款車，它們都是極具運動性能的混合動力汽車，而且每一款對于電氣化解決方案的處理都不相同。

★ 雷克薩斯LC500h

豐田是世界將混合動力技術(shù)推向市場的，而且也是擁有世界上最棒的混合動力技術(shù)的品牌。1997年豐田汽車在日本市場推出了普銳斯，隨后在全球市場大獲成功。目前，幾乎每一款豐田或者雷克薩斯的車型，都有混合動力版本。

雷克薩斯LC500h自誕生以來，便憑借著獨具一格的外形和極致的性能讓人們對其充滿了期待。經(jīng)典的長車頭、短車尾、雙門轎跑車的外形、以及漂亮的前后燈組造型，可以說是過去10年來日本最漂亮的汽車設(shè)計作品之一。

LC500h的動力系統(tǒng)采用的是豐田傳統(tǒng)的混合動力技術(shù)，采用了一臺3.5升排量的V6自然吸氣發(fā)動機，另外還有兩個電動機，可輸出359馬力的最大功率。值得一提的是這輛車的傳動系統(tǒng)，雷克薩斯稱它搭載的是一臺E-CVT和一臺4AT，實現(xiàn)極佳的行駛平順性和燃油經(jīng)濟性。

等會兒？4AT，這不鬧呢嗎？其實不然，雷克薩斯的混合動力車型此前基本都在使用E-CVT變速箱，由于電動機扭矩曲線與汽油發(fā)動機的巨大差異，再加上LC500h的運動定位，雷克薩斯對于E-CVT變速箱帶來的駕駛效果并不滿意，所以又在E-CVT的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，額外加入一臺4AT。E-CVT提供了三個固定齒比，和4AT的前三擋形成了9個檔位，再加上4AT的第4個擋位，加在一起就有了10個擋位。

另外，雖然LC500h將發(fā)動機由原來汽油版的V8換成了V6，但別忘了還加上了電動機和一堆電池，這些東西比磚頭重多了。于是，工程師使用了碳纖維車頂、碳纖維骨架的鋁合金車門、加上關(guān)鍵部位使用了輕質(zhì)高強度鋼，讓這輛車實現(xiàn)了極致的輕量化。所以，這輛重量超過了2噸的車， 0-100km/h加速時間只有5秒。

★ 寶馬i8

2014年寶馬推出i8的時候，這輛車幾乎就成為了混合動力性能跑車的典范，直到現(xiàn)在，全碳纖維的車身和蝴蝶式車門依然具有極強的科技感和未來感。

可誰能想到，外形這么酷的一輛跑車，居然用的是一臺1.5升排量的三缸渦輪增壓發(fā)動機，只有寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機的一半。不過，您可千萬別看不起這臺小三缸，它居然有231馬力的最大功率和320牛?米的最大扭矩。

i8的發(fā)動機采用的是中置布局，發(fā)動機與6擋手自一體變速箱驅(qū)動后輪，同時這輛車的動力系統(tǒng)中還有一臺最大功率為96千瓦、最大扭矩250牛?米的電動機，它與一臺兩速的自動變速箱相結(jié)合放置在車身前部，用來驅(qū)動前輪，這樣，就實現(xiàn)了四驅(qū)的效果。此外，在前排座椅之間的下方，安置著一組11.6千瓦時的鋰離子電池，讓車身實現(xiàn)了低重心的效果。

雖然是一臺三缸車，但i8的性能依然符合跑車的標準，這輛插電式混合動力的跑車，0-100km/h的加速時間只有4.6秒，而且提供了十分穩(wěn)健和精準的操控感。只是，四個胎面極窄的輪胎，盡管可以提供足夠的抓地力，但還是有點影響它整體充滿未來感的跑車效果。

★ 謳歌NSX

要說NSX是日本的國寶級跑車，這話一點都不假。本田對于NSX的期望不僅止于和法拉利抗衡，工程師將F1的造車理念導(dǎo)入進來，1990年推出的這款跑車，一出世，就以全鋁底盤和全鋁車身的輕量化設(shè)計，吸引了全球的目光，要知道在當時的年代，全鋁車身是多么罕見。

2016年12月，全新一代，也就是現(xiàn)款NSX在中國上市，雖然掛的是謳歌的車標，而非本田，我的理解是，可能會讓人覺得花300多萬元買一輛本田不太合適。

NSX的動力系統(tǒng)比較復(fù)雜，它采用的是一臺3.5升排量的V6雙渦輪增壓發(fā)動機加上三臺電動機的混合動力（HEV）組合。其中發(fā)動機與一臺電動機放置在車身后部，配合一臺9擋雙離合器變速箱來驅(qū)動兩個后輪，在車輛前部，兩個前輪上各有一臺電動機，總的最大輸出功率達到了581馬力，綜合最大扭矩為645牛?米。0-100km/h的加速時間僅不到3.5秒！

NSX繼續(xù)保持了極易上手操控的優(yōu)良傳統(tǒng)，輕巧、柔順、精準。NSX還使用了電磁感應(yīng)懸掛，在城市道路上行駛時擁有像雅閣一樣的舒適，到了賽道上，它可比Civic Type-R暴躁多了。

★ Polestar 1

Polestar 1是沃爾沃汽車在2013年提出的設(shè)計概念，至今為止，這輛車依然保持著超越時代感的外形，和LC500h、i8和NSX相比，Polestar 1更像是溫文爾雅的美男子，不過，它也是一款性能強大的三廂運動GT，千萬不要被它的外形所迷惑。

和i8相似，Polestar 1也幾乎完全用碳纖維材料制成，以減輕重量。而且Polestar 1也是一款插電式混合動力汽車（Polestar 2為純電動），它的動力系統(tǒng)由一臺沃爾沃提供的2.0升四缸機械增壓+渦輪增壓發(fā)動機，以及兩臺電動機相組合，發(fā)動機驅(qū)動前輪，兩個電動機分別驅(qū)動兩個后輪，形成四驅(qū)效果。

從動力參數(shù)上看，Polestar 1要比前面三輛車的動力大的多。除了發(fā)動機可提供326馬力的動力之外，兩臺電動機還可以提供232馬力的動力。

此外，這輛車還配備了一臺啟動/發(fā)電一體化電機，可額外提供68馬力的功率。所以，這輛車的總功率輸出達到了626馬力，最大扭矩達到1000牛?米。這輛車使用的是8擋手自一體變速箱，0-100km/h的加速時間也突破了4秒。

而且，作為插電式混合動力車型，Polestar 1的鋰離子電池容量居然達到了34千瓦時，純電模式下的綜合續(xù)航里程達到了150公里，幾乎是目前市場上PHEV車型中純電續(xù)航里程最長的車型。

其實，沃爾沃并不是善于制造運動車型的汽車制造商，雖然以前也有Polestar版車型，但和德系BBA的高性能版相比，意思還差不少。吉利收購了沃爾沃汽車之后，Polestar可以看做是公司朝著新的電氣化方向努力的證明，同時也展示出了電氣化的應(yīng)用對于提升車輛性能起著至關(guān)重要的作用。

這幾款混合動力高性能車都有著強動力、低能耗的特點，同時展示了不同汽車制造商對于混合動力系統(tǒng)的技術(shù)呈現(xiàn)也是完全不同的。只是電氣化已經(jīng)是非常明確的汽車發(fā)展趨勢，電動機的應(yīng)用讓汽車的性能可以輕松實現(xiàn)內(nèi)燃機難以企及的高度。

當然，在現(xiàn)階段看來，混合動力也并不是最終的解決方案，未來必定是純電動的天下，只不過，對于鐘愛內(nèi)燃機的人而言，那一天的到來將會是災(zāi)難性的。

本文作者為踢車幫 賈云濤