隨著越來越多的新世代年輕人踏入社會成家立業(yè)，傳統(tǒng)家轎單一的工具屬性已經(jīng)難以令他們滿意。小編曾跟多位95后聊起該話題，得出的關(guān)鍵詞不乏那幾個：好看、動力好、舒適性強(qiáng)......近期小編恰好試駕了傳祺影豹R，這款車或許能夠滿足年輕人的種種需求。

說起影豹或許大家都不陌生，畢竟其在上市之初就憑借炫酷的轎跑造型月銷量一度突破了10000臺，甚至在家轎市場中還掀起了一股運(yùn)動家轎風(fēng)。小編本次試駕的影豹R于4月份正式上市，基于影豹的基礎(chǔ)上對動力進(jìn)行了強(qiáng)化，搭載了全新的鉅浪2.0T動力，共兩種配置版本售價分別為13.8萬和15.8萬元。

除了全新的動力，影豹R的外觀還使用了運(yùn)動化套件。前臉部分，大燈造型和普通版保持一致，前杠重新設(shè)計(jì)，使用了更加寬大的進(jìn)氣格柵，門形的裝飾兩側(cè)帶有導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計(jì)，中網(wǎng)一側(cè)帶有R標(biāo)識。

車身側(cè)面，影豹R呈現(xiàn)給我們的是運(yùn)動低趴的視覺效果，凌厲動感的線條勾勒出了層次感，翼子板位置的紅色“R標(biāo)”突出了濃郁的賽道氣息。

值得一提的是，本次試駕的影豹R MAX版首搭了四活塞高性能固定式剎車卡鉗和19寸245mm胎寬的米其林PS5高性能輪胎，針對賽道專門提供的埃梯梯（ITT）低金屬摩擦片可滿足GIC賽道5圈要求，這套制動組合可以讓零百5.7秒的影豹R穩(wěn)穩(wěn)的剎住車。

尾部方面，影豹R和車頭一樣有著很夸張激進(jìn)的視覺效果，原廠自帶的大尾翼能在時速210km/h時提供37kg的下壓力。下方采用戰(zhàn)斗感十足的擴(kuò)散器及雙邊四出排氣的設(shè)計(jì)，右尾燈下方的紅色“R標(biāo)”同樣搶眼，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的運(yùn)動屬性。

進(jìn)入車內(nèi)，可以看到影豹R和普通版一樣采用了環(huán)抱式的中控臺，匹配上雙10.25英寸大聯(lián)屏以及R標(biāo)識的三幅式多功能方向盤，還配有防滑設(shè)計(jì)的無線手機(jī)充電面板。值得好評的是用料方面采用了大量的皮/翻毛皮材質(zhì)，并且使用了局部碳纖維材質(zhì)。

這塊液晶大聯(lián)屏新增加全新的RACE賽道模式，當(dāng)車主切換到RACE模式后，儀表盤將會增加換擋提示、中控屏則會顯示渦輪壓力、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、水溫、進(jìn)氣溫度等參數(shù)，直接將賽道氣息拉滿。

影豹R全系配備了包裹性更好的一體式桶裝賽車座椅，兼具運(yùn)動包裹性及舒適性，就算是長途出行也可以實(shí)現(xiàn)久坐不累，大大提升了乘員的舒適度。除此之外，影豹R還搭載了8揚(yáng)聲器的雅馬哈音響，在音效和音質(zhì)方面有著顯著的提升。

空間方面，影豹R的長寬高分別為4753×1850×1432mm，軸距2736毫米，這樣的車身尺寸使得影豹R有著非常寬敞的后排空間，身高175cm的乘客坐進(jìn)車內(nèi)后排頭部和腿部空間余量均能超過一拳半，坐墊較軟、長度也足夠，舒適性相當(dāng)不錯。

動力部分是影豹R最大的亮點(diǎn)，其搭載了鉅浪2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8AT手自一體變速箱，最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m，官方零百加速僅為5.7s，可媲美高爾夫R、思域Type-R、2.0T保時捷718等明星車型，并趕超一眾20萬+的電動車。底盤部分除了采用四輪獨(dú)懸的配置以外，還搭載了博世ESP10系統(tǒng)，操控性以及穩(wěn)定性相當(dāng)不錯。

在試駕的過程中，盡管影豹R提供了5種駕駛模式，但小編在行駛市區(qū)道路較多的情況下感覺采用經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式已經(jīng)足夠，表顯油耗為8.2L/100km，這對于一款搭載了2.0T發(fā)動機(jī)的“性能小鋼炮”而言算得上是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)了。而運(yùn)動模式及賽道模式則建議在車少通暢的高速路段下選擇，輕踩油門即可帶來滿滿的推背感。

寫在最后：

短暫的試駕下來，影豹R的整體表現(xiàn)給我的感覺是非常不錯的，不到15萬的價格就給到能下賽道的運(yùn)動性能，并且還具備相當(dāng)不錯的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，親民的價格加上全能的屬性足以滿足年輕人的個人出行抑或是家用需求。