星途瑤光，自從去年廣州車展上亮相，憑借漂亮的外觀，豪華的內飾，豐富的配置以及超強的產品力，一下子成為了國產SUV中的明星，還未上市就已經(jīng)成為熱門車。就在1月30日，星途瑤光的預售價正式公布。目前新車公布了兩款配置車型，兩驅版車型預售價為16.78萬元，四驅版車型的預售價為17.98萬元。

這個預售價出來之后，網(wǎng)友們都狂呼太香了，不買感覺真的虧！而且不少人還發(fā)現(xiàn)，星途瑤光可是40萬內就能買到的帶CDC電磁懸掛的車型，這讓不少車迷都不淡定了！星途這可真是太厚道了！

當然，也有一些小伙伴不知道CDC電磁懸掛是什么厲害東西，今天小編就帶大家一起看看這個懸架到底有何厲害之處。

CDC電磁懸掛

CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)。

CDC系統(tǒng)的核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥構成，其中減震器是基于傳統(tǒng)的液力減震器構造，減震器內注有油液，有內外兩個腔室，油液可通過聯(lián)通兩個腔室間的孔隙流動，在車輪顛簸時，減振器內的活塞便會在套筒內上下移動，其腔內的油液便在活塞的往復運動的作用下在兩個腔室間往返流動。油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對活塞的運動形成阻力，將震動的動能轉化為熱量，熱量通過減震器外殼散發(fā)到空氣中，這樣就實現(xiàn)了減震器的“減震”過程，而CDC系統(tǒng)在“孔隙”上做文章，通過電子控制的閥門來改變的兩個腔室間連通部分的截面積，在流量一定時，截面積的大小與流體的阻力成反比，這樣就改變了油液在腔室間往復的阻力，從而實現(xiàn)對減震器阻尼的改變。CDC系統(tǒng)根據(jù)車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數(shù)據(jù)判斷車輛行駛狀態(tài)，由中央控制單元ECU進行運算，隨后ECU對減震器上的CDC控制閥發(fā)出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態(tài)的阻尼。

所以，擁有CDC電磁懸架的車型相比不帶電磁懸架的車型，可以擁有更好的舒適性和操控性。當然CDC也有缺點，就是成本高，一般都是只有豪華品牌車型才會舍得下本搭載CDC電磁懸架。而這次瑤光作為一款價格較為親民的SUV車型，居然也有CDC電磁懸架，不得不說，真的很厚道！

飛魚超感底盤

了解完CDC的基礎原理，我們看看這次瑤光的電磁懸架有多厲害。首先，瑤光所采用的底盤名叫飛魚超感底盤，

飛魚超感底盤搭載的CDC電磁懸掛系統(tǒng)，可通過5個車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器，實時采集路面、車身及車輪動態(tài)數(shù)據(jù)，并及時主動調節(jié)懸掛阻尼，毫秒級響應速度比肩豪華品牌。很多時候我們開車在剎車過程中出現(xiàn)的“點頭現(xiàn)象”，在飛魚底盤的加持下降低了30%左右，抗側傾能力和隔震性能分別提升5%和40%。整體懸掛舒適性能提升30%，真正達到“起步不抬頭、剎車不點頭、轉彎不側傾、顛簸不灑水”的豪華品質。

飛魚超感底盤還配備了底盤液壓隔振系統(tǒng)和SS系統(tǒng)，達到媲美40萬級SUV的豪華配置。通過雙液壓懸置、液壓襯套技術，顛簸路況可降低30%以上的路面振動，加上能精準根據(jù)制動減速度調配懸架阻尼，抑制剎車點頭的SS系統(tǒng)以及大幅優(yōu)化的NVH性能，星途瑤光將實現(xiàn)“磁懸浮”般的舒適奢華體驗。

并且得益于全場景智控四驅系統(tǒng)、全地形科技和隨心轉向系統(tǒng)的輔助，星途瑤光將以全路況極致精準駕控，實現(xiàn)“所行皆坦途，來去都自如”的駕乘體驗。在極端復雜路況下，后軸可實現(xiàn)“100ms內響應、最大近3000N·m扭矩輸出”，同時在博世全新一代智能線控制動系統(tǒng)的輔助下，限滑能力更強、更精準，脫困更輕松。全地形系統(tǒng)還提供了經(jīng)濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地及越野七種駕駛模式，為用戶解鎖多元駕控場景。此外，越野蠕行、透視底盤、四驅動態(tài)矢量顯示等常用功能也無一缺席，無論是配置水平、脫困能力還是越野通過性，其越野實力都領先同級。

如此一來，不得不說，瑤光確實有著“40”萬的實力，不愧是國產良心產品。就憑借瑤光如此良心的產品力，這臺車一定會成為中國SUV的驕傲，讓世界上看到中國不光能造出豪華的車，還能造出價格不貴的豪華車。讓中國消費者享受到真正的實惠！加油，星途瑤光！