在本周末的F1卡塔爾大獎賽，倍耐力將繼日本站后再次帶來偏硬檔次的輪胎配方：C1作為白色標記的硬胎，C2作為黃色標記的中性胎以及C3作為紅色標記的軟胎。

羅塞爾賽道除了重新鋪設了瀝青以外，同時也對圍場設施進行了翻新。此前專門為MotoGP賽事所設計的P房已經(jīng)得到擴容，數(shù)量也有所增加。此外一個全新的賽事控制中心以及媒體中心也已經(jīng)建成。

F1迄今為止所舉辦的唯一一次卡塔爾大獎賽由漢密爾頓拿下分站冠軍。當時桿位發(fā)車的漢密爾頓力壓維斯塔潘以及阿隆索奪冠，正賽最快圈速則是由維斯塔潘所創(chuàng)造。

多種的正賽策略在這場兩年前所進行的大獎賽被得到使用：有一半的車手使用軟胎起步，另一半的車手則使用中性胎起步。最終既有車隊使用一停，也有車隊使用二停，甚至還有啟用三停策略的戰(zhàn)術(shù)。拿下冠軍的漢密爾頓執(zhí)行了二停的策略，采用的是中性胎-中性胎-硬胎的戰(zhàn)術(shù)。

卡塔爾站的正賽將會是一場純夜賽的賽事，排位賽以及正賽會在當?shù)貢r間的20點整開始進行。在周六的沖刺排位賽以及沖刺賽則分別會在當?shù)貢r間16點整以及20點30分進行。值得注意的是本周末卡塔爾將沒有墊賽賽事的安排，所以F1的賽事將不會受到墊賽賽事意外情況的干擾。

盡管處于沙漠當中的羅塞爾賽道已經(jīng)在賽道周圍專門修建了一些綠色植被以抑制揚沙情況，但還是難以避免會有沙子會被大風吹到賽道表面。這會使得賽道演進程度變大從而成為賽事進行的關(guān)鍵因素，而新鋪設的賽道瀝青無疑會加劇這一因素所帶來的影響。

每年的這一個時間點卡塔爾的空氣溫度仍然會處于很高的水平，在前一周卡塔爾的最高氣溫甚至達到了40攝氏度。不過與2021年相比，今年的辦賽時間會更晚一些，這也意味著氣溫在比賽當中變化幅度會來的更大一些。

卡塔爾站羅塞爾賽道信息：（分數(shù)越高證明對該方面的要求越高）

牽引力：3分

瀝青抓地力：3分

瀝青磨損程度：3分

賽道演進程度：4分

輪胎壓力：5分

制動：3分

橫向力：5分

下壓力：4分

干胎最低胎壓限制：

前輪：25.0 psi 后輪：21.5 psi

輪胎最大傾角限制：

前輪：-2.75° 后輪：-1.50°

每天帶來新鮮酷辣的汽車賽事、汽車市場資訊。煩請點點關(guān)注，愛你呦！

賽車世界綜合每日賽車報道