作者 —— 咖加用戶：-llwcc

對凌放這款車的關(guān)注早在它還叫海利亞的時候就已經(jīng)開始了，起初我真的認(rèn)為這款車要賣三十幾萬——在那個我對這款車的認(rèn)識只停留在外觀圖片的時期，當(dāng)時日本那邊的官圖真的很好看又很有高級感，我主觀認(rèn)為這玩意應(yīng)該比RAV4高一個級別，直到后來我知道了它其實和RAV4一個平臺，又知道了它的“尊貴”定價，于是我越來越想試試它到底高級在哪兒了。

也是碰運(yùn)氣趕上了，這回本來是想去試大眾ID.3的（我從來沒有這么喜歡過一臺電動爹），結(jié)果去的那家上汽大眾經(jīng)銷商裝修，我索性拐去了旁邊的一汽豐田經(jīng)銷商，想著看看凌放的展車吧，沒想到居然已經(jīng)有了試駕車，而且前一天剛剛掛牌，那不試試就太浪費(fèi)了。

先說結(jié)論吧，車還行，但現(xiàn)在這個行情不行。

外觀

外觀大體上看其實是很好看的，造型大氣，細(xì)節(jié)也有精致感，我尤其喜歡大燈、車尾和高配的輪轂設(shè)計，高級感一下子就上來了，這也是我當(dāng)初對凌放感興趣的最大原因，沒有人看外表會覺得這是一臺和RAV4有千絲萬縷關(guān)系的車，尤其是細(xì)長的貫穿式尾燈，搭配上長條形的高位剎車燈，真的很有豪華品牌的感覺，我大學(xué)之前一直認(rèn)為高位剎車燈很長的車一般都很貴。官方給了五種顏色，在這樣的設(shè)計下就連最普通的白色都能烘托出極強(qiáng)的質(zhì)感，但我還是認(rèn)為不要買白色，其它顏色可以帶來更好的高級感。外觀我覺得只有一個槽點(diǎn)，就是奇怪的格柵設(shè)計，從前側(cè)45度角看過去像極了上顎凸出，真的又突兀又丑。不過整體的外觀還是比廣汽豐田的VENZA好看的，VENZA的車頭我更接受不了。

（小輪轂我并不喜歡——上顎凸出是不是尤其明顯？）

（車尾設(shè)計真的很完美，接縫實際上看也沒有拍出來的這么突兀）

內(nèi)飾

首先驚訝到我的是方向盤和門板皮質(zhì)的手感，真的很好，皮質(zhì)很軟且很絲滑，門板的皮質(zhì)包裹面積也很大，手靠起來很舒服，而方向盤握起來就是那種又軟又實的感覺，盡管盤輻并不粗壯，但我還是很樂意在開車的時候去撫摸它。內(nèi)飾的整體造型就還比較普通，馬鞍形狀的中控區(qū)域有一些新穎的感覺，但展車的全黑配色并不好看，官方還有棕黑和灰黑的內(nèi)飾顏色搭配，建議想買的話可以著重考慮這兩種顏色，質(zhì)感和高級感都會更上一層樓。

（很有意思的中控區(qū)，皮質(zhì)的觸感也很不錯——細(xì)節(jié)的問題后面會提到）

展車是一輛2.0自然吸氣版本的豪華型，標(biāo)價22萬多的那款，不得不說低配的中央大屏實在是太丑了，如果說雷克薩斯UX200的屏幕邊框能橫著停航母，低配凌放的邊框就能橫著停兩艘——真的不過分，雖然肉眼看上去并不見得邊框粗的特別夸張，但屏幕本身和厚邊框的交界處理的相當(dāng)隨便，一下子拉低了質(zhì)感，高配的12.3寸大屏看起來舒服太多了。但好像又只有這個丑陋的小屏幕帶有手機(jī)互聯(lián)功能，可能功能和美觀度在豐田品牌里就是不能兩全的一件事，好在高配的大屏自帶網(wǎng)絡(luò)和各種在線地圖、語音助手等功能，清晰度和反應(yīng)速度也都還不錯，挽回一些分?jǐn)?shù)，豐田新弄的這套互聯(lián)系統(tǒng)相比以前還是很有進(jìn)步的。

（低配內(nèi)飾如上，中控屏我不能接受）

（舒服了，這才像話——不過UI其實可以做得更好）

內(nèi)飾上最值得吐槽的我覺得是空調(diào)控制區(qū)域（圖片上面有），完全觸控，沒有任何手感反饋，除了調(diào)溫度的兩個按鈕有一些凹陷能讓人進(jìn)行一些區(qū)分，不過在我看來易用度依舊不夠好，面板還非常容易沾染指紋；同時在掛入倒擋以后我發(fā)現(xiàn)高配車型擁有一個全景影像系統(tǒng)，但成像效果和影像面積都非常感人，不說和我的CX-30比（CX-30的全景影像真的是同級標(biāo)桿，清晰得令人感動），就連十萬塊不到的MG5都可以輕松碾壓，實在是差的有點(diǎn)離譜。最有亮點(diǎn)的地方肯定是這個很新穎的可變光天窗了，不管是全景天窗還是小天窗都可以一秒切換透明和不透明狀態(tài)，堪比波音787的側(cè)窗，雖然感覺用處好像也沒有很大，但還蠻好玩的，以前好像從沒在這個價位的車上見到這種功能——不過你需要為了它犧牲天窗的開啟功能，連上翹透氣都欠奉。

（全景影像沒拍照，讓我們來看看官方宣傳冊上的效果，小的很感人）

（神奇的不透光天窗，以及這次凌放天窗控制區(qū)的質(zhì)感真的不錯）

空間與乘坐

絕對空間對身高170cm左右我來說是完全充裕的，前排自不必說，就算最近半年胖了20斤，我還是可以非常舒服地坐在凌放的駕駛座上，同時如果后排再坐一個我還能有超過兩拳半的腿部空間，頭部空間也能有個一拳，絕對是算得上充足了。后備箱空間就并不算大，地臺非常高，整體的后備箱高度被侵占的比較厲害，感覺后備箱地板下方浪費(fèi)了很多空間，因為我掀開地板以后能看到備胎上方還有一塊空間沒有被利用——當(dāng)然這個部位可能是給混動版本留作電池區(qū)了，但后備箱空間不大也確實是事實。

（就是說這個后排空間綽綽有余）

（后備箱很規(guī)整，但地臺真的太高了）

儲物空間相對也比較常規(guī)，扶手箱里有兩個很淺的小杯托設(shè)計，可以單獨(dú)取出來，我想了半天沒想出來這兩個小杯托有什么實際作用；中控臺下方的儲物空間有點(diǎn)被那個巨大的啟動按鈕擋到，如果放一些不那么好拿取的東西會覺得有點(diǎn)耽誤，其他部分基本都是常規(guī)操作了，可以滿足正常的使用需求。有個小亮點(diǎn)，前后門拉手的位置底部是封死的，可以放點(diǎn)小東西，并且還加了植絨墊，細(xì)節(jié)用心了。

（門板儲物空間很常規(guī)，但也很大）

整體的乘坐感受也可以給中好評，座椅的皮質(zhì)感覺并不柔軟，手感與觸感也遠(yuǎn)不如方向盤和門板給人的感覺驚艷，但乘坐起來的感受也還可以，沒有很不適或者很突兀的地方。有一個小缺陷，座椅通風(fēng)開大時的噪音很大，像極了有個沒收到臺的收音機(jī)在我背后沙沙作響，我試駕的時候開了一路都沒發(fā)現(xiàn)這到底是個什么聲音，還是有點(diǎn)擾人的，影響行駛的質(zhì)感。

動力與操控

首先還是要說，絕對動力與比較極限的操控由于路況原因沒辦法試到，試駕時間正好趕上了晚高峰，基于安全第一的原則就沒辦法試的特別到位，感興趣的話還是可以自己去附近的經(jīng)銷商好好體驗體驗。

由于試駕車源的原因，本次試駕僅針對2.5雙擎版本，本來我對那個2.0自然吸氣版本更感興趣，價格明顯低了不少，而且我很好奇這套動力總成裝在這款車上會不會有不夠用的感覺，希望以后有機(jī)會能試到。雙擎版本好就好在啟動、怠速與低速行駛時真的是悄無聲息，感覺就是從車位里偷偷滑了出去，對于不經(jīng)常開混動/電動車的我實在是一種很新奇的體驗（馬自達(dá)冷車啟動的動靜想必大家都懂）。油門踏板的響應(yīng)很輕巧，輕輕一給就會有平順且不突兀的動力緩緩涌出，整體的平順性不管是低速還是中速都挑不出毛病，對突然的動力請求而言，動力總成的響應(yīng)也能令人滿意。剎車比我想象的靈敏，一點(diǎn)就有，也沒有了以前豐田混動車的不均勻現(xiàn)象。

（都還是頂配內(nèi)飾好看）

但最大的問題依舊還是發(fā)動機(jī)介入后的工況，不管是沖破防火墻與隔音棉勇敢穿透駕駛員耳膜的發(fā)動機(jī)噪聲，還是從油門踏板上傳來的震動感，都并不能算好，甚至在我看來可以說是不及格了。在大概50%油門深度的時候，腳下就會傳來一些可感知的振動，發(fā)動機(jī)的聲音也隨之開始醞釀，在好不容易找到一條沒什么車的道路以后我重重踩下了油門，此時發(fā)動機(jī)的動靜讓我很后悔為什么要做出這個舉動——或許在豐田看來這個車就應(yīng)該佛系駕駛吧，漢蘭達(dá)如是，陸放如是，凌放也如是，不然怎么能配得上這個優(yōu)雅的造型呢。

（當(dāng)這個能量表的指針過半的時候，就要準(zhǔn)備迎接噪聲風(fēng)暴了）

操控方面我也簡單試了一下，怎么說呢，還是那句話，豐田不認(rèn)為這款車可以拿來做什么激烈駕駛，轉(zhuǎn)向手感在低速下十分輕盈，隨速增益也還可以，但整體給人的感覺就是模糊不清，我不知道接下來這個車要去往哪里，車頭和我的手好像也不是同步的，感覺就是相對比較鈍的調(diào)校取向。隨著比較激烈的大角度轉(zhuǎn)向，車身的姿態(tài)也還是有點(diǎn)收不住，能明顯感受到懸架的壓縮，優(yōu)雅一點(diǎn)吧，這只是一輛高級一些的家用車。

NVH

首先說說底盤濾震。試駕路線的路況并不好，處于國道與省道的交匯處，大車很多，路面的大小坑洼也非常多，能充分體驗車輛的底盤舒適性。令我有些驚訝的是這輛頂配凌放經(jīng)過小坑洼時的路感還是很清晰的，或許是扁平比的緣故，但55的扁平比也并不低了?？偟膩碚f我可以比較清楚地判斷剛才壓過了一個什么樣的坑，又或者是個怎么樣造型的減速帶，但車身姿態(tài)并不會受到這些坑洼的影響。在經(jīng)過一些大坑洞時，懸架過濾的也比較干脆，“咚咚”兩下就過去了，并沒有很突兀的余震，這倒是值得肯定。

（鄧祿普的19寸輪胎，對鄧祿普確實沒啥了解——不過這個輪轂造型我很喜歡）

隔音方面可以說是有好有壞。凌放在前擋和前側(cè)窗都用上了隔音玻璃，掀開后備箱地板還可以看到厚厚的隔音棉，感覺上就在隔音方面下了不小的功夫，整體的環(huán)境隔音與風(fēng)噪之類的也確實隔絕的十分到位，但最大的問題依舊是發(fā)動機(jī)介入工作后的噪音和振動實在是有些擾人，在路面質(zhì)量并不好的水泥路上胎噪還是稍微有些大了，這兩點(diǎn)還是需要改進(jìn)，尤其是發(fā)動機(jī)隔音，“優(yōu)良傳統(tǒng)”了。

性價比與市場

說實話在寫文章之前我都沒有認(rèn)真了解過凌放的配置與價格分布，在展廳里詢問銷售時才知道2.0自然吸氣版本次低配只需要22萬多的裸車價，我甚至還覺得有點(diǎn)便宜...

單說價格的話我都會閉著眼睛買2.0L純汽油版本，難怪剛才銷售聽說我考慮雙擎版本時用看傻X的眼神問候我，我現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，同一個配置級下的純汽油版本與雙擎版本價差在4.2萬元，并且沒有配置差別——突然感覺2.0L動力差點(diǎn)我也能忍了，就算雙擎版本可能有更好的動力響應(yīng)與動力儲備、更優(yōu)秀的平順性、更節(jié)省的油耗，這四萬二的價差可是實打?qū)嵉摹Ｈ绻皇且恍┨厥馄?，還是不太推薦買雙擎版本的，配置上我個人比較推薦次頂配的尊享版，該有的配置都有，高級的大輪轂與大屏都是標(biāo)配，并線輔助、電動尾門這類配置也并非必需，實在想要也可以買到原廠件加裝，與頂配1.6萬元的價差個人覺得沒有很值得，但頂配也比較值得推薦，能提升一些用車過程中的享受。再往下的兩個配置我個人不太喜歡，單純只是因為輪轂和中控屏，真的不高級，就算有Carplay也挽救不了我的審美。

（照地?zé)粜U高級的——選圖時我默默把車頭45度的照片刪了，真的太丑了...）

車型選擇說完了，市場行情才是重點(diǎn)，也是標(biāo)題“現(xiàn)在沒必要”的直接來源——拋開之前在網(wǎng)上看到的“全系加裝兩萬精品”不談，我所在的地區(qū)也很明確地指明訂車要花費(fèi)5000元購買精品，并且銷售說出這句話的時候還很有底氣，一副“我們的產(chǎn)品非常好，加5000都是便宜你了”的自豪感，并且指出“有的地方都是直接加現(xiàn)金的，我們是可以換購等值精品”——我不能接受這種“以加價為榮”的風(fēng)氣，并且感覺加價這件事已經(jīng)被豐田玩壞了，從埃爾法開始，經(jīng)過賽那和漢蘭達(dá)的推波助瀾，加價難道真的成為了豐田稍微高級一些的車型必備的銷售策略嗎？我并不相信現(xiàn)在車源這么緊缺，更多的只是經(jīng)銷商無休止的利益攫取與廠家的默許帶來了現(xiàn)在的市場風(fēng)氣吧。

（但有一說一，一汽豐田印宣傳冊的態(tài)度還是很好的，現(xiàn)在很少有車廠愿意印這種一本二三十頁的宣傳冊了）

總結(jié)

我暫且不知道凌放2.0版本的駕駛感受值不值這個價格，但雙擎版本一定是不值這個指導(dǎo)價的，本身就虛高的定價加上經(jīng)銷商的無底線行為讓凌放的性價比成功更下一層樓，就算車子本身的質(zhì)感和體驗其實都還不錯，并且我對車子本身的好感度也依舊在線，但我也依舊不會購買。

一句話，一定要買也別急著現(xiàn)在，優(yōu)惠一萬再說。

有些事情不能慣著。

優(yōu)點(diǎn)：

外觀高級感很強(qiáng)（尤其高配）

空間與乘坐感受令人滿意

配置不算低

平順且舒適

缺點(diǎn)：

發(fā)動機(jī)介入后噪音與震動簡直是災(zāi)難

低配有些細(xì)節(jié)不夠到位

沒什么性價比

加價