曾經(jīng)風生水起的華泰汽車，怎么就到了今天這個地步？今天我們就來說說。

華泰汽車的前身，是1991年2月成立的山東榮成市汽車改裝廠。

1996年，榮成市汽車改裝廠與現(xiàn)代精工達成協(xié)議，合作生產(chǎn)奧奔越野車。由韓方提供主要零部件，中方生產(chǎn)車身并進行組裝。一年后通過省級鑒定。

這個項目得到了山東省的大力支持，甚至允許在申請資質的同時在省內(nèi)試銷。不過，榮成汽車改裝廠并沒能申請到資質。無奈之下，于1999年4月掛靠一汽集團，曲線獲得了準生證，“奧奔”牌也被“解放”牌替換，代號CA6470W，當年生產(chǎn)120輛。

曾經(jīng)的奧奔越野車，也成了“解放陸地巡洋艦”。據(jù)了解，該車配備了韓國產(chǎn)3.0L三菱V6多點電噴發(fā)動機，最大公里161馬力，零售價28.3萬元。憑借出色的性能，解放陸地巡洋艦供不應求。

期間，榮成汽車改裝廠還在1998年8月引進美國伊格凱利伯汽車公司FRP拖車生產(chǎn)項目，并于第二年3月起量產(chǎn)，當年出口150輛。

除了CA6470Ｗ越野車、FRP拖車，榮成汽車改裝廠生產(chǎn)CA6410面包車。

數(shù)據(jù)顯示，1999年，榮成市汽車改裝廠完成工業(yè)總產(chǎn)值3481萬元，銷售收入1943萬元，利潤124萬元。

一切似乎都在向好的方向發(fā)展。不過掛靠后沒多久，一汽集團便撤出，同年被包頭恒通集團收購，榮成華泰汽車有限公司由此成立。

要注意，這個恒通集團，和重慶恒通客車沒有任何關系，它由張秀根創(chuàng)辦，主營業(yè)務為房地產(chǎn)和煤炭。

離開一汽后，解放陸地巡洋艦又成了華泰吉田。憑借這款車，華泰占到了SUV市場10%的份額，位列國內(nèi)SUV車型第三位。

2002年，華泰在吉林延邊興建了新工廠，并以11.72億元的總投資獲得了現(xiàn)代全新SUV車型特拉卡的生產(chǎn)權。

2003年，華泰特拉卡下線。該車懸掛現(xiàn)代車標，采用非承載式車身，搭載2.5L和3.5L V6汽油發(fā)動機，以及2.5TCI柴油發(fā)動機。憑借這款車，華泰汽車繼續(xù)名列前茅。

在生產(chǎn)SUV的同時，華泰汽車還引進現(xiàn)代汽車技術，在延邊工廠生產(chǎn)了格林博德大客車和康迪中型客車。

2005年，華泰汽車拿到現(xiàn)代圣達菲的生產(chǎn)權，第二年正式上市，依舊懸掛現(xiàn)代車標。

這樣的做法雖然提升了銷量，但對于華泰汽車來說，卻喪失了品牌的成長機會。所以，后來華泰開始去現(xiàn)代化，開始使用自己的標識。而這么做的另一個原因，是因為當時現(xiàn)代已經(jīng)和北汽合資成立了北京現(xiàn)代，華泰如果繼續(xù)懸掛現(xiàn)代車標，會一定程度上影響到合資公司。

或許也是這個原因，在圣達菲之后，華泰再也沒有引進現(xiàn)代的車型。這也使得華泰在很長時間里沒有新產(chǎn)品，一直靠老車型艱難維持。

2009年，基于圣達菲和特拉卡打造的華泰圣達菲C9、特拉卡T9上市，不過市場表現(xiàn)一般。

一年后，華泰推出酷似賓利的首款轎車——B11。這款車擁有較為先進的人機交互系統(tǒng)，還破天荒的擁有柴油版車型，但卻依舊無人問津。

2011年，華泰曾與薩博有段非常短暫的婚姻，計劃國產(chǎn)薩博9-3，但僅9天后便宣告結束。同年，華泰推出前臉酷似賓利，整體造型與卡宴相仿的寶利格，不過由于模仿痕跡太重，消費者并不買賬。

此后，華泰又陸續(xù)推出新路盛E70、路盛E80、路盛E90、路盛S5、圣達菲5、圣達菲7等多款車型，但市場表現(xiàn)依舊低迷。

值得一提的是，華泰汽車的銷量一直成謎，2008年到2010年，華泰汽車的上牌量為4.5萬輛，但向中汽協(xié)報的銷量卻高達18.3萬輛！2011年5月，由于華泰汽車長期虛報銷量數(shù)據(jù)，中汽協(xié)拒絕再采納其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，而是以0代之。

雖然汽車業(yè)務不怎么賺錢，但憑借汽車業(yè)務，華泰汽車的煤炭業(yè)務卻賺的盆滿缽滿。

2005年，急于改變單一產(chǎn)業(yè)格局的鄂爾多斯引入華泰汽車，而作為投資的附加物，華泰則以低于最低轉讓價的價格獲得了兩處煤礦的開采權。據(jù)統(tǒng)計，后來這兩處煤礦的轉手交易，至少為華泰帶來了40億元現(xiàn)金收益。

后來，華泰還通過落地天津、江陰，獲得了來自地方政府數(shù)十億元的補貼及價格及其低廉的土地，還通過入股銀行獲得了更高的授信額度。

或許是看上了新能源汽車的高額補貼，華泰汽車在2018年開始轉型新能源，收購了曙光股份19.77%的股權及21.27%的表決權，成為最大股東，通過弱弱聯(lián)合的方式，獲得了新能源乘用車和新能源商用車的生產(chǎn)資質，并推出了多款新能源車型。

不過業(yè)內(nèi)人士普遍認為，華泰之所以收購曙光，其實是為了借殼上市，不過在后期運作時出現(xiàn)了問題，導致了資金鏈出現(xiàn)問題。

據(jù)統(tǒng)計，截止2019年3月底，華泰汽車共有有息債務294億元，其中短期債務占比68%，償債壓力巨大。

2019年7月，富力地產(chǎn)有意參股華泰汽車，并簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，不過一個月后，富力表示已暫定合作。

同年，華泰汽車所持曙光股份被凍結，而華泰汽車集團所有銀行存款加起來，也才只有13.2萬元。而華泰汽車位于山東榮成、天津、內(nèi)蒙古鄂爾多斯等地的主要生產(chǎn)基地，也已停產(chǎn)。

曾經(jīng)風生水起的華泰汽車，就這樣走上了絕路。