車輛怠速抖動(dòng)，換了火花塞 點(diǎn)火線圈，氧傳感器 噴油嘴，大幾千進(jìn)去了，抖動(dòng)依舊，原因到底在哪里？之前新車一切正常，怠速很平穩(wěn)。行駛幾萬(wàn)公里后，開始出現(xiàn)輕微的 ，偶發(fā)的怠速抖動(dòng)，檢查并更換，所有能懷疑到的配件，依舊不解決問(wèn)題。問(wèn)題的根源在哪里？更換我們能想到的所有配件，就意味著硬件故障不存在，但是這種方式，要承受巨大的成本損耗。 有很多配件在更換前是可以通過(guò)檢查的方式排除，并非一定要更換。換配件不是這里談的重點(diǎn)，下面的重點(diǎn)是軟故障導(dǎo)致的怠速抖動(dòng)，拋除硬件故障，剩下的都是軟故障。軟故障自然是通過(guò)檢測(cè)儀無(wú)法檢測(cè)到的，也不是更換硬件可以解決的。

一、常見(jiàn)的軟故障

主要是影響燃燒效能的軟故障，比如積碳、燃油中的膠質(zhì)和水分增多影響了燃油的品質(zhì)。 第一，積碳 積碳是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)必不可缺的結(jié)果，碳有吸附作用，會(huì)吸附碳?xì)洌細(xì)涫瞧偷闹饕煞?。那么是如何?shí)現(xiàn)吸附并且作用到怠速抖動(dòng)的結(jié)果上的？ 我們以歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為例，把發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過(guò)程放慢分解。細(xì)分之后一定會(huì)明白原因，并且也可以通過(guò)氧傳感器的數(shù)據(jù)檢查到問(wèn)題，并非軟故障檢查不了 。

第一次進(jìn)氣行程

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)先有進(jìn)氣行程，通過(guò)節(jié)氣門開度控制進(jìn)氣量，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，對(duì)應(yīng)負(fù)荷下噴油脈寬產(chǎn)生。但是，氣門上的積碳過(guò)大，積碳的吸附作用，會(huì)將碳?xì)湮降椒e碳中，此時(shí)參與燃燒的混合氣就會(huì)變稀，氧傳感器得到的數(shù)據(jù)也是偏稀。 電腦會(huì)根據(jù)得到的偏稀數(shù)據(jù)，進(jìn)行下一次點(diǎn)火前的加大噴油脈寬；

第二次進(jìn)氣行程

在第二次進(jìn)氣行程中，第一次氣門積碳吸附的碳?xì)?，加上電腦給于的加大噴油量，形成了混合氣過(guò)濃，而且是超濃，兩種碳?xì)湟黄饏⑴c了燃燒，此時(shí)，氣門積碳吸附的碳?xì)湟蚕拇M。氧傳感器得到的數(shù)據(jù)是混合氣過(guò)濃，電腦得到的反饋是降低噴油脈寬。

第三次進(jìn)氣行程

在進(jìn)行第三次進(jìn)氣行程中，第二次進(jìn)氣行程中，氣門積碳吸附的碳?xì)湟呀?jīng)沒(méi)有了，第三次行程中，因?yàn)殡娔X降低了噴油脈寬，氣門的碳?xì)湟矝](méi)有了，就變成混合氣稀，是超稀。 往復(fù)循環(huán)以上三種變化，就出現(xiàn)了怠速輕微或者偶發(fā)的抖動(dòng)，換了硬件依舊沒(méi)有好轉(zhuǎn)。但是為什么怠速指針不波動(dòng)呢，其實(shí)不是不波動(dòng)，是波動(dòng)幅度小，很小的范圍內(nèi)，檢測(cè)儀可以觀察到，因?yàn)檐囕v沒(méi)有速度信息，電腦啟用的就是怠速模式，怠速模式下，是固定好的轉(zhuǎn)速。除非，持續(xù)的混合氣巨量變化，可能會(huì)出現(xiàn)怠速指針的波動(dòng)。 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)也有這樣的情況？直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂?shù)姆e碳過(guò)大，也會(huì)形成吸附作用，同樣影響空燃比的變化，出現(xiàn)偶發(fā)性的怠速抖動(dòng)。

二、燃油污染燃油品質(zhì)變化

說(shuō)到燃油污染，很多人將信將疑，在油箱中的燃油如何污染的，簡(jiǎn)單理解，汽油怕水，怕空氣，油箱中恰恰是要有空氣不斷進(jìn)入，補(bǔ)充消耗掉的燃油空間，抵抗外界大氣壓差，防止油箱變形，空氣有水汽，自然油箱的燃油就要和水和空氣接觸，汽油中有抗膠劑，遇到水就失效，失效就會(huì)出現(xiàn)大量的膠質(zhì)，水和油不互溶，膠和水密度都比油大，沉淀在下方。有些車輛油箱剩下的燃油越少，車抖動(dòng)越明顯，也是和燃油中的這些物質(zhì)過(guò)量有直接關(guān)系，因?yàn)槿紵芙档土?。同時(shí)，這些物質(zhì)過(guò)量也會(huì)增加燃燒中的灰分物，導(dǎo)致積碳一點(diǎn)點(diǎn)變的更多。嚴(yán)重的還會(huì)堵塞噴油嘴，比如漢蘭達(dá)的噴油嘴損壞，有一部分就是這些污染物長(zhǎng)期不做有效的清潔造成的。

三、如何解決

積碳過(guò)大導(dǎo)致的問(wèn)題可以使用司有普天下無(wú)碳組合解決，成本不到百元。至于燃油污染物過(guò)大，為什么使用PNF技術(shù)的清潔劑解決？為什么除碳和清潔凈化燃油要分開？這是個(gè)化學(xué)話題。 在化學(xué)組分中，目前無(wú)法實(shí)現(xiàn)祛水除膠和除碳性能同時(shí)高效。要去水除膠厲害，除碳就會(huì)弱化，要除碳非常厲害，就要弱化去水除膠。至于除碳的基礎(chǔ)成分是不是PEA，答案：不是！ PEA僅僅是很多人認(rèn)知中的一種原料，具備除碳功能的原料很多，只是人們只知道PEA， 就誤把PEA當(dāng)做了除碳的唯一成分。這就好比之前沒(méi)有橄欖油，你所能知道的炒菜的油就是豆油，后來(lái)菜籽油，花生油，橄欖油各種油，都可以炒菜，甚至后來(lái)人們認(rèn)為豆油并不健康。其實(shí)歸根結(jié)底個(gè)人認(rèn)知的那部分，不等于事情背后的全部。