GH-X-ST | 文?

前幾天刷貼吧，看到一個非常貼切的比喻——這幾個賽季的邁凱輪就像是學(xué)生時代班里常有的那個從來不寫寒假作業(yè)的同學(xué)，開學(xué)后狂抄班里成績最好同學(xué)的作業(yè)，效果往往還算不錯。

紅牛就是那個成績最好的同學(xué)，但覺得邁凱輪再努力一點就能搶下冠軍的，可大錯特錯了。維斯塔潘一旦與后車?yán)_幾秒的差距就開始降速巡航，遇到場上情況變動又立馬提速，輪胎磨損似乎不曾存在，這臺賽車的真實性能仍是個未知數(shù)。

陣風(fēng)之下，今天的賽道相對比較清涼，大部分賽車的輪胎壽命得以大大延長。在第一個Stint，從諾里斯起數(shù)到阿爾本8臺賽車的正賽平均速度相差都在點二之內(nèi)，直到三十圈左右，這些賽車的圈速波動幅度都反常地微乎其微。賽后回看，邁凱倫雙車的黃白一停，漢密爾頓和維斯塔潘的黃紅一停，以及拉塞爾所用的紅黃一停都是非常好的策略。

法拉利策略組再度深陷于典型的撿芝麻丟西瓜思維。筆者只能假定他們受困于比他人更高的輪胎磨損，否則勒克萊爾應(yīng)激般的過早進(jìn)站（如果拉塞爾的換胎工沒有失誤，他會被直接overcut）和后續(xù)的二停實在讓人摸不著頭腦。

當(dāng)然，安全車前就完成了自己最后一停的車手，只能怪運氣不好了。

不過，沒有人能預(yù)料到邁凱輪的白胎竟然如此強勢，筆者本想說：未能及時對安全車做出反應(yīng)更改策略，模仿紅牛換上更適合短途沖刺的紅胎是他們成為冠軍必要的學(xué)費，但從比賽結(jié)果來看，他們比所有人都要想得更多。已經(jīng)在排位賽有過磨損的紅胎不是很能適應(yīng)今天沖刺的節(jié)奏，如果比賽再多來三圈，皮亞斯特里甚至能憑借輪胎優(yōu)勢對領(lǐng)獎臺發(fā)起沖擊。

在沖線之前，永遠(yuǎn)不要輕言結(jié)束。

生活亦是如此。