自從合資類汽車品牌成立以來，連續(xù)30多年一直保持著旗下汽車銷量領先的狀態(tài)。反觀自主品牌在銷量方面可謂一言難盡，還好有了新能源車型的政策加持才開始慢慢的展現(xiàn)生機。在這條全新的賽道上，不管是老牌車企還是造車新勢力都使出了渾身解數(shù)，效果也是顯著了，這點也從各大造車新勢力的銷量中展現(xiàn)出來。

就在剛剛結(jié)束的四月份，雖然具體的銷量榜單還沒有出來，但是不出意外的話，結(jié)果基本上已經(jīng)鎖定。那就是比亞迪以自主品牌的身份，在時隔30多年后首次拿到乘用車車企登頂榜首。

說到這，就要談一下不出意外幾個字。我們都知道，擋在自主品牌面前是兩座大山，第一座叫上汽大眾，第二座叫一汽大眾。早在三月份比亞迪就已經(jīng)翻過上汽大眾這座大山，而第二座大山在四月份很可能翻過。因為疫情的影響一汽大眾受的沖擊還是非常大的，雖然現(xiàn)在一汽大眾并沒有給出4月銷量結(jié)果，但是基本已經(jīng)可以斷定，比亞迪將會登頂銷量榜首。

那么，比亞迪究竟是靠什么來撐起銷量呢？

說到這就不得不提到比亞迪自主研發(fā)的DM混動技術，這種技術分為兩種，一種是造成低油耗的DM-i混動系統(tǒng)，一種是形成運動的DM-p混動系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)分別運用于比亞迪不同的車型之上。

據(jù)悉，DM-i混動系統(tǒng)使用驍云插混專用1.5L高效發(fā)動機，采用阿特金森循環(huán)，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，壓縮比達到驚人的15.5：1.熱效率達43.04%。

而比亞迪銷量最好的家族車型，當屬于比亞迪王朝家族，旗下車型包含各個車型細分市場，卻又同時名列前茅。其實比亞迪的銷量和最近油價上漲也非常有關系，可以說比亞迪這次成功登頂，天時地利人和缺一不可。在這里也由衷的祝賀比亞迪集團能成功登頂，也希望比亞迪越做越好。

提到銷量有這么一款車不得不提，很多人說這款車是自主品牌“開竅”的起點。雖然只是一句玩笑話，但是也從側(cè)面印證了這款車在消費者心中的影響力。這款車就是哈弗H6。

可別小看這臺車，憑借一己之力在很長一段時間內(nèi)占據(jù)著SUV銷量榜榜首。究其原因。首先哈弗H6非常符合國人的審美，其次，空間的使用率很好，然后就是動力表現(xiàn)不俗，最后基礎配置非常豐富。最主要的一點是，這款車的性價比極高。

但是，哈弗H6的鼎盛似乎有點止步于今年的感覺。為什么會有這種感覺呢？主要來源于另外一款車的存在，換句話說是因為一家公司的存在。這家公司叫特斯拉，這款車叫做Model Y。

要知道Model Y的價格可是穩(wěn)穩(wěn)的超過了30萬，以這個價格還能做到銷量如此之高就值得我們深究了。

首先，特斯拉最大的優(yōu)點就是運動型強，換句話說，當你開的時候操控感很強，并且作為一個純電動車型，在開它的時候根本不用考慮油耗的問題。

特斯拉在進入國內(nèi)的時候，很多消費者都以為這款車是和一線豪華品牌一樣的車企。畢竟第一款車就奔著100萬去制造，讓人很難不這么想象。

造型上非常吃香，特斯拉旗下的車型造型都非常像我們平常在電影中才能看到的車型，而其內(nèi)飾更是運用簡潔感來突顯科技感，這點也讓消費者覺得這款車是非常先進的。

總結(jié)

其實，就算拋開車本身的狀況來說，特斯拉在進入國內(nèi)的時間，以及其老板不斷制造的熱度，特斯拉都不會賣的很差。而比亞迪現(xiàn)在的狀態(tài)基本上是呈一個直線上升的趨勢，假以時日，未必不會超越特斯拉。