（文/談車幫編輯 老楊）

相信不少80后的朋友對十幾年前火熱的奧迪A6記憶一定很深刻，沒坐過的人應該不多吧？奧迪A6L的前身是1988年引入國內(nèi)的代號C3的第三代奧迪100，算是第一款進入中國市場的奧迪車型了，也是最成功的一款，常年穩(wěn)坐C級車標桿車型寶座。記得當初小編剛步入社會的時候，接觸過的大小老板和政府官員幾乎清一色的標配奧迪A6座駕，而這輛“公務車標桿”自然也是當時小編的夢想，想著哪天也能享受這樣的座駕，當然，可不是以司機的身份。

2012年奧迪A6L上市了，升級換代后的奧迪A6L依然以其“行政標桿”的氣質(zhì)繼續(xù)保持著較高的地位，對當時剛成家的小編來說，依然是種向往，很美好，但不現(xiàn)實，最終馬3成功征服了老婆和我的錢包。經(jīng)過幾年的努力，就在小編終于可以實現(xiàn)愿望的時候，卻迎來了我的“小情人”，全家的用車需求開始發(fā)生大的改變，于是在2017年入手了一輛MPV。說實話，當時沒能選擇憧憬已久的奧迪A6L，其實并不是太后悔，畢竟7座車是家庭剛需，而A6L顯然更適合行政用途；而且時代在變，汽車市場逐漸的也在轉(zhuǎn)變，我們的審美也在變。就像我老婆說的，也許奧迪A6L只是跟我油膩的年齡很搭，并不符合我現(xiàn)在的審美和心態(tài)吧。

但是，萬萬沒想到啊，2019年奧迪A6L又換代了，當我在車展上看到全新的奧迪A6L時，我傻眼了，簡直是顛覆性的新一代車型，前前后后、里里外外看完一遍之后，我消沉了，當時，我想即使是旁邊的車模小妹也無法拯救我。從后悔和可惜，又變成酸和恨，最終轉(zhuǎn)化成了心中的“陰影”，之后幾次車展和車評試駕我都對奧迪A6L避而遠之，但每次只要瞟到它一眼，內(nèi)心都會有一絲顫動。終于，在2020年的春天，我直面了這個在我心中糾纏了一年多的“惡魔”。

我們是在一縷溫暖的晨光中見面的，寂靜的小街上只有我和它（送車的老弟無視）。我圍著它繞了兩圈，仔細的看了一會，那一刻，我釋然了，它年輕動感的顏值和依然沉穩(wěn)的氣質(zhì)再次征服了我。試駕的這輛車是2019款 45 TFSI 臻選致雅型，車漆是白金色，在晨光的照射下透露出一絲優(yōu)雅華貴的氣息。車身整體線條平直犀利、棱角分明，即使它加長后的車身已超5米，軸距超3米，也絲毫不顯得臃腫，看起來比例依舊比較協(xié)調(diào)。對于小編我來說，整體外觀打破了之前對奧迪A6L一貫的印象，結(jié)果自然是非常驚喜的，至少顯得更年輕、時尚、動感，更適合自用家用，這可以成為說服老婆的一個有利條件，我甚至覺得我老婆會比我更看好它。

前臉部分奧迪家族式的整體感覺還在，但相對于上一代車型，六邊形進氣格柵更加寬大夸張，位置也更低。

兩側(cè)跟“燈廠”引以為傲的全新LED異形“槍式”大燈相連，更顯得扁平而富有層次感。日行燈點亮的效果非常犀利，甩了老款好幾條街。比如全新動態(tài)照明高清矩陣全LED大燈、全新矩陣LED尾燈、全新“流水式”動態(tài)轉(zhuǎn)向燈、夜間車內(nèi)氛圍燈等等……無愧于“燈廠”的名號。當然在實用性和安全性方面也應用了很多新技術(shù)，在夜間行駛時，大燈會根據(jù)道路的實際情況自動調(diào)整遠近光，同時還可以在會車時自動避讓光束，以免影響到對面來車，配合轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，大大增加了夜間行車的安全性（奧迪的大燈在夜間那是真的亮，很有范，誰都不敢跟我開大燈對晃）。

側(cè)面比較搶眼的自然是犀利的斷裂式腰線，既拉低了整個車身的效果，又充滿了運動氣息，就像青春可人的運動風女孩，展露出了只屬于少女的迷人小蠻腰一樣。

18英寸輪轂依然延續(xù)了奧迪之前的樣式，多幅且做了灰色處理，比較保守，雖然18英寸的輪轂較低的扁平比，可以提供更加優(yōu)越的舒適性和較小的胎噪聲，也能省一些油耗，不過我還是更喜歡高配車型20英寸的那套輪轂。?

看到尾部總讓我感覺有點像A8的感覺，當然區(qū)別也很明顯，就是沒有A8上標志性的貫穿式尾燈，但它貫穿式的鍍鉻飾條也起到了拉伸視覺寬度的效果。鍍鉻飾條兩端貫穿修長的異形尾燈中，更有層次和設計感。排氣采用隱藏式，下方中間細細的鍍鉻裝飾條把兩側(cè)的方形鍍鉻排氣口連接在一起，雖然只是裝飾，但效果非常不錯?？梢娦萝囋谖膊吭O計上也是比較下功夫的，就像女人，美臀也很重要，車也是如此，一個飽滿精致的PG可以讓你對整個車身產(chǎn)生無限遐想，進而想追上去看看前臉和車身尺寸。。。等等。

打開車門的一瞬間，我無意識的小聲吐露出一個臟字“C”，沒想到這內(nèi)飾比外觀更帶勁，這跟我印象中的“行政車王”相差也太遠了吧。之前做過幾次A6和A6L雖然都只是在副駕，但也都被它豪華舒適的氛圍所吸引，靠在椅背上享受的同時，時不時還會瞄幾眼中控臺。這次是坐在了駕駛位上，真正感受到了這輛車內(nèi)部給人的震撼。

未來感和科技感向來是奧迪所擅長的拿手好戲，這次同樣在全新A6L上再次得到體現(xiàn)。雖然整體是參考了A8的內(nèi)飾設計風格，相比之下更偏時尚雅致。中控臺設計簡潔大方，中間集成了中控屏的鋼琴烤漆裝飾板右側(cè)一直延伸到中控臺邊緣，拉大了整個中控的視覺寬度。中控臺上幾乎找不到幾個實體按鍵，取而代之的是，包括全液晶儀表盤、中控屏和空調(diào)觸摸屏的三塊大屏，除此之外，只是在擋把上方設置了幾個便于盲操作的實體按鍵和旋鈕。

只不過，我的華為5G手機無處安放啊，放到杯架里面就放不了水了，蓋板還得一直開著，看上去會有點亂。

三幅式多功能方向盤采用真皮材質(zhì)包裹，握感并沒有之前那種軟綿的感覺，反而有些偏硬，更有操控感，符合整車年輕的戰(zhàn)斗氣質(zhì)。

12.3英寸的全液晶儀表盤可以變換顯示模式，并且支持地圖導航的投射功能。畫面整體非常清晰，UI設計布局很有層次感和立體感，并不像有些車上那種平的像一張紙的感覺。

中間10.1英寸的中控屏和8.6英寸空調(diào)系統(tǒng)觸摸屏上下排列，不同的平面和角度設計都更顯得立體。搭載的最新一代的MMI觸控響應系統(tǒng)具備很多新功能，比如可以實現(xiàn)自由拖拽等，非常便捷，UI界面設計也比較簡潔，系統(tǒng)反應速度也足夠快，這里可以選擇四種預設駕駛模式，應對不同需求，還可以根據(jù)自己的喜好對轉(zhuǎn)向、懸掛和換擋邏輯等進行個性化定制。

作為曾經(jīng)的行政專屬車型，奧迪A6L的后排空間和舒適度向來都是非常優(yōu)秀的，這一代亦是如此。之前我是從來沒做過后座，而這次終于可以從左到右坐個夠了。出色的車身尺寸和軸距決定了它后排的大空間，沙發(fā)般的真皮座椅非常舒適，而且并沒有軟到會陷進去的感覺，還是有一定的支撐性的。兩邊的靠背跟身體的貼合感非常棒，而中間的靠背就比較直了，結(jié)合下面高高的地臺凸起你就會明白，這中間其實并不適合坐人。

中央扶手箱用了三段式的設計，包含了兩個隱藏式的杯架，肘部放上去還是非常舒服的。

坐在后排還可以通過觸控的方式自由調(diào)節(jié)多溫區(qū)空調(diào)，面板的下方還設置了一個12V電源接口，對于我老婆這種重度手機使用者來說非常友好。

晨光從分段式電動天窗上射進來，讓整個車內(nèi)光線十分充足，頭天晚上熬夜工作的小編我真想躺后面睡一覺，不過還是被想盡快駕馭這輛A6L的沖動占了上風。

終于，我開上了它，在這個陽光明媚的早晨，馳行在光明大道上。我一腳油門下去，0-100km加速只用了7秒多，酸爽！

這款2.0T高功率版的DKW發(fā)動機帶來的動力還是非常足的，最大功率有165kW(224Ps),最大扭矩350N·m，跟5系和E級的高功率發(fā)動機相比紙面數(shù)據(jù)并不多優(yōu)秀，但是這款發(fā)動機搭載了12V輕混系統(tǒng)，無論在動力和燃油經(jīng)濟性上都表現(xiàn)的不錯。傳動搭配的是7速S?tronic變速箱，給我很大驚喜，無論是低速蠕動行駛還是高速變道超車，一切都是那么快速、平順。而且大家一直所擔心的雙離合頓挫感，根本沒有出現(xiàn)過。并且由于渦輪介入得比較早，最大扭矩在非常低的轉(zhuǎn)速下就可以到達，起步時比較快，會顯得很輕盈、平穩(wěn)，同時變速箱又會積極合理的升降擋位。

說實話在開的層面上，我甚至感覺這代A6L比以駕控為名的5系還有駕駛樂趣，小編沒有“顛”，這代的5系和E級我都長期試駕過，說實話我真覺得這代A6L是他們當中，在駕駛層面上體驗最好的。無論是轉(zhuǎn)向的精準還有車身的隨動以及動力的銜接，你開上它根本都不會感覺到這是一臺超過5米的行政轎車。小編嘗試了這款A6L的幾種駕駛模式，每一種模式之間還是有明顯的差距的。舒適駕駛模式下，油門反應的比較慢，有種慵懶的感覺，相應的平滑舒適的感受非常不錯，有時松掉油門后12V輕混系統(tǒng)會介入，發(fā)動機熄火，進入滑行狀態(tài)。而運動模式下發(fā)動機和變速箱的響應就開始躁動起來，強勁的推背感和悅耳的聲浪讓我有點不敢相信開的是曾經(jīng)向往的“行政車王”。

說到底盤，這代A6L給小編的感覺就是“整，特別工整”，緊致不松垮，韌性十足。這種感覺只可意會不可言傳。而且路感回饋也比較清晰，這種清晰并不是顛簸和胎噪，而是那種屁股乃至身心都能感受到的整個底盤和懸掛系統(tǒng)的高級感。在底盤調(diào)校方面，我覺得這代A6L還是下了很大功夫的。將運動和舒適做到了一個非常完美的平衡，而且在隔音降噪方面也提升明顯，甚至要好于另兩位競爭對手。

說實話在試駕這代A6L之前，我并沒有期望在駕駛層面上，它能給我?guī)矶啻篌@喜，總覺外觀內(nèi)飾才是這代A6L的核心，但開上它以后，我甚至有點恍惚了，我以為我駕駛的是我之前印象中的5系。的確，不知道從什么時候起，原本大家常說的奔馳豪華舒適、寶馬的操控駕馭、奧迪的行政科技已經(jīng)悄然改變。在這個級別中，寶馬已經(jīng)不寶馬了，可奧迪怎么又寶馬了呢？也許大家都在取長補短吧，不過對于小編來說，奧迪A6L的這次改變，尤其在駕駛層面的改變，確實給我很大驚喜，說多不易，如果你正想要買一臺C級豪華轎車，小編真的建議你先去試試這代A6L再作決定，它真的做到了均衡，一切都是剛剛好。

我開著這輛憧憬已久的奧迪A6L從清晨到黃昏，在駕駛它的時候，我感覺自己從油膩的中年大叔一下又回到了活力充沛的創(chuàng)業(yè)少年。聽著悠揚的音樂回想著往事的一幕幕，身心又輕快了許多！

我在赤紅的夕陽下回到了家里的車庫。我欣然的靠在舒適的椅背上，在燈光營造的氛圍中陷入了沉思和遐想。我并不是在想找個什么理由能多開幾天，因為我決定下一步要真正擁有它；我也并不擔心老婆的反對，因為我堅信當她體驗過這輛A6L后沒準會比我更想要；其實我只是在想，怎么才能從經(jīng)濟上達到能夠擁有它的標準！我甚至妄想會不會中彩票？會不會因為文章寫的好而得到老板的賞識，從而升職加薪？又或者廠家看到我這“豪橫”的文章，被我對A6L的情懷所感動，一高興送我一輛A6L呢？雖然，作為一個已至不惑之年的油膩帥哥，我知道現(xiàn)實還是要面對的，但是有時候妄想一下還是可以有的，萬一實現(xiàn)了呢？