當(dāng)號稱“燃油車顛覆者”的比亞迪秦PLUS?DM-i把入門價格壓到9.98萬元時，確實宣告了一批傳統(tǒng)燃油車的終結(jié)，但對于緊湊級轎車行列的傳統(tǒng)“列強(qiáng)”來說，這樣的殺價行為還是能招架住的。比如日產(chǎn)的軒逸和大眾朗逸，從銷量結(jié)果來看，它們依然能夠做到緊咬秦PLUS?DM-i。

雖然比亞迪秦PLUS?DM-i在政策、油耗以及續(xù)航等方面的優(yōu)勢十分明顯，但畢竟緊湊級家用轎車市場長久以來是合資品牌所霸占的，即使秦PLUS把價格殺到10萬以內(nèi)區(qū)間，合資品牌的對手也仍然有應(yīng)對辦法。比如日產(chǎn)軒逸一直以來的“多代同售”策略，那些已經(jīng)淘汰的舊款車型會以經(jīng)典版的身份繼續(xù)銷售，并且簡化配置壓低價格，依然有著十分不錯的銷量；而上汽大眾這邊最近也把自家的王牌家轎朗逸進(jìn)行了減配，變身朗逸新銳，使其售價直面“秦998”。這樣一來，對于手拿10萬元左右想購買緊湊級家轎的人們來說，似乎又有理由回頭看看這兩位傳統(tǒng)燃油車型了。

從外觀來看，軒逸經(jīng)典還是那個傳統(tǒng)的配方，熟悉的味道，很難想象這個早在2012年登陸國內(nèi)的車型目前還能活躍。10.86萬-11.86萬元的售價只是個擺設(shè)，終端價格早已殺入8-9萬元區(qū)間。

相比之下新上市的朗逸新銳要年輕化很多，但也僅限于“星空”點綴后的車頭部分，從車側(cè)來看，朗逸新銳的設(shè)計有些讓人一言難盡，略帶臃腫感。新車的定價在9.399萬-10.999萬元，但目前部分經(jīng)銷商的報價已經(jīng)開始松動。

對于該級別的合資品牌車型來說，內(nèi)飾的做工用料方面就不要奢求什么了，能有點搪塑材質(zhì)都難能可貴了，大部分區(qū)域全部為硬塑料。只有在朗逸新銳的頂配車型上才能看到一點皮革材質(zhì)對中控區(qū)域不情不愿的包裹。

為了不太與這個時代脫節(jié)，軒逸經(jīng)典和朗逸新銳都盡可能的配備了一個中控“大”屏。軒逸經(jīng)典的高配車型上配有8英寸屏幕，擁有4G車機(jī)網(wǎng)絡(luò)、WIFI熱點、在線地圖、語音識別等功能；朗逸新銳更是全系都配備了8英寸屏幕，中高配車型上甚至還支持CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能，對于水果手機(jī)用戶來說，這已足矣。

也許你會奇怪為什么這樣外觀中庸、做工用料才不忍賭，又沒有什么配置的車還會有不錯的銷量，那接下來的空間部分就是答案了。軒逸經(jīng)典車內(nèi)寬厚的大沙發(fā)座椅和出色的后排空間表現(xiàn)絕對是殺手锏，非常符合家用需求；朗逸新銳也有著不錯的坐墊長度和寬度，后排頭部和腿部空間表現(xiàn)同樣可圈可點。此外，這兩臺車還都有著500L左右的后備廂儲物空間，可謂十分寬大，非常實用。

除了出色的空間和舒適性表現(xiàn)，軒逸經(jīng)典（1.6L+CVT）和朗逸新銳（1.5L+5MT/6AT）還都有著成熟可靠的動力總成，雖然在油耗方面無法匹敵那些混動車型，但也不會高得離譜，而且還不用去擔(dān)心電池壽命、電池安全這樣的問題。結(jié)構(gòu)簡單，省油可靠的動力，對于家用車來說就是王道。

編輯總結(jié)：

通過此次的介紹和比較來看，雖然目前很多自主品牌車型和新勢力品牌把價格殺得很低，但同級的合資品牌也可以通過終端優(yōu)惠靈活調(diào)整價格予以應(yīng)對，再加上這些傳統(tǒng)車型有著明顯的傳統(tǒng)優(yōu)勢和多年積攢的良好口碑，想要一時半會兒把他們扳倒恐怕也絕非易事。所以，如果你想買一臺10W級的緊湊級家用車，究竟會考慮誰呢？