前有上汽集團(tuán)與奧迪合作純電汽車平臺(tái)，后有大眾集團(tuán)斥重金入股小鵬汽車，近日又有消息傳出，大眾集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作，或“買斷”零跑汽車“四葉草”架構(gòu)。

大眾汽車為什么如此瘋狂的與國內(nèi)新勢力合作？

如果非要說有一個(gè)轉(zhuǎn)折的，應(yīng)該是隨著自主品牌崛起，2016年大眾汽車第一次表示要加大對(duì)中國市場的投資力度，并在2017年與江淮合資，2018年建立大眾集團(tuán)亞洲未來中心。這一切都與新能源相關(guān)，而彼時(shí)的大眾也非常的自信，認(rèn)為到2020年大眾汽車在國內(nèi)的銷量能達(dá)到幾十萬輛。

直到2019年江淮大眾推出的產(chǎn)品成績平平，最后大眾只得親自下場收拾殘局，并在2020年購入江淮汽車母公司，江淮大眾隨即更名為大眾安徽，并且大眾有意將大眾安徽提升至一汽-大眾、上汽大眾平等的位置。而在2020全年，大眾汽車國內(nèi)的共計(jì)交付新能源車僅5萬余輛，離2016年的預(yù)測差了很大一截，無疑給大眾汽車一記重拳。

2022年，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員貝瑞德接任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼 CEO，負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)。貝瑞德不僅展現(xiàn)出很強(qiáng)的危機(jī)意識(shí)，也知道在短期需要極高的資本投入，執(zhí)行力也很強(qiáng)。他表示，進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)品組合電動(dòng)化，布局?jǐn)?shù)字技術(shù)和移動(dòng)出行服務(wù)，將是集團(tuán)接下來的重點(diǎn)工作。

于是我們看到，大眾旗下軟件公司先后與CARIAD與地平線、中科創(chuàng)達(dá)建立合資公司，加碼大眾安徽，同時(shí)也有了我們開篇提到的與智己、小鵬、零跑的合作。

如果合作達(dá)成，大眾將基于小鵬G9的電動(dòng)車平臺(tái)和軟件聯(lián)合打造兩款B級(jí)SUV，2026年發(fā)售。奧迪將與智己汽車共同打造高端MPV車型。而捷達(dá)將借助零跑汽車的平臺(tái)技術(shù)，主攻15萬級(jí)新能源市場。貝瑞德表示，大眾希望成為中國最大的國際車企！

那么大眾汽車自己就沒有電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)和平臺(tái)嗎？當(dāng)然有！大眾汽車目前有MEB、J1、PPE、SSP四大電動(dòng)平臺(tái)。

其中，MEB平臺(tái)由大眾獨(dú)自打造，目前已經(jīng)量產(chǎn)，主要涵蓋了ID.系列；

J1平臺(tái)是從保時(shí)捷技術(shù)發(fā)展而來，但這個(gè)平臺(tái)是基于MSB燃油平臺(tái)升級(jí)而來，屬于過渡性平臺(tái)，目前也只有保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron GT兩款車型基于此平臺(tái)打造，未來也不會(huì)有新車型誕生，而是采用PPE平臺(tái)；

PPE平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷合作開發(fā)，定位高端覆蓋B級(jí)-D級(jí)車，將是大眾集團(tuán)大型車的重要平臺(tái)，目前計(jì)劃的車型有奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保時(shí)捷Macan EV。

而SSP平臺(tái)則是一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)，這套平臺(tái)最大的亮點(diǎn)是可以完美實(shí)現(xiàn)四電機(jī)布局，可以達(dá)成前輪/后輪/全輪驅(qū)動(dòng)模式，將在2024年正式啟動(dòng)。

所以，可以看到，大眾汽車雖然有平臺(tái)，但真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍需要時(shí)間。大象轉(zhuǎn)身，寸步亦是壯舉。對(duì)于每家車企而言，現(xiàn)階段都面臨著不小的難題，而大眾汽車確實(shí)也作出了很多努力，尤其展現(xiàn)出對(duì)國內(nèi)市場的重視，也不能說它著急了，說它行動(dòng)加快了或許會(huì)更合適，而與新勢力合作，也是雙贏的選擇，所以我們或許不能單純的就此認(rèn)為大眾汽車它不行了，只能說，面對(duì)新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，市場格局已亂，我們需要更多的時(shí)間來檢驗(yàn)什才是真正的“優(yōu)秀”！