來源:Д3eH@Dmitry Zima·подписаться

17?сентября?2019

В 50-х годах XX века началось стремительное развитие тепловозостроения по всему миру. В это же время и Китай встаёт на путь развития отечественного локомотивостроения. В 1956 году был сформулирован двенадцатилетний план развития науки и техники, в рамках которого предлагался постепенный отказ от паровозов в пользу тепловозов и электровозов.

В период с 1956 по 1958 год Исследовательский институт локомотивостроения, входящий в состав Министерства машиностроения, и Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения начали серию исследований по ?Систематизации данных для проектирования тепловозов?. Благодаря подготовке технического персонала и изучению технических материалов, были освоены принцип работы двигателя внутреннего сгорания, методика проектирования, методика испытаний, а также завершены подготовительные работы по разработке тепловоза.

В 1957 году Даляньский научно-исследовательский институт позаимствовал у Цицикарского машиностроительного завода тепловоз швейцарского производства, в качестве наглядного пособия для изучения устройства и принципа работы.

В это же время с Советским Союзом было подписано соглашение о техническом сотрудничестве и оказании помощи в разработке тепловоза.Договор о дружбе и сотрудничестве

С 1956 по 1957 год в Советском Союзе проходили стажировку китайские специалисты. На заводах они изучали устройство тепловозов, дизельных двигателей и технологию их производства. Впоследствии именно эти специалисты сыграли важную роль в постройке первого китайского тепловоза.

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????★ ★ ★

Осенью 1957 года на Даляньском локомотивном заводе была создана команда конструкторов, под руководством Фу Цзинчана.

Фу Цзинчан (1915—2005) — китайский инженер-локомотивостроитель. Под его руководством и с его участием были разработаны первые китайские паровозы. Он руководил техническим проектированием и изготовлением первого в Китае магистрального тепловоза ?Julong? — ?Великий Дракон?. В 1960-х годах он участвовал в улучшении конструкции и доработке тепловоза ?Dongfeng? — ?Восточный ветер?. В 1980-х годах он участвовал в пилотных исследованиях и разработках модернизации тепловозов DF4. Внёс весомый вклад в развитие локомотивной тяги Китая от паровозов до тепловозов.

В феврале 1958 года Государственная комиссия по науке и технике, Первое министерство машиностроения и Министерство путей сообщения, а также другие соответствующие министерства и ведомства совместно выпустили опытное техническое задание на двухсекционный тепловоз мощностью 4000 л.с. для Даляньского локомотивостроительного завода. Проектирование должно было быть закончено в 1959 году, а опытное производство начато до конца 1960 года. В мае 1958 года была созвана Вторая сессия VIII съезда КПК, работавшая в закрытом режиме. Она утвердила ?новую генеральную линию?, предложенную Мао Цзэдуном. Был провозглашен курс ?трёх красных знамен?: ?большой скачок?, народная коммуна и ?новая генеральная линия?.

Большим скачком была названа вторая китайская пятилетка (1958—1963)

Под влиянием этого было решено закончить все работы по проектированию и изготовлению опытного локомотива на три года раньше запланированного срока и успеть к празднику 1 октября — ?День образования КНР?

Из-за отсутствия опыта и технологий оказалось, что китайские локомотивостроители не могут начать проектирование сложной машины с нуля. В марте 1958 года по просьбе китайской стороны Советский Союз направил в Китай специалиста по тепловозам для оказания помощи и непосредственного руководства работой по созданию проекта. На начальном этапе проектирования у завода не было полного комплекта готовых локомотивных чертежей. Советская сторона предоставила Китаю некоторые чертежи тепловоза ТЭ3, а ВМФ некоторые чертежи и техническую документацию на американский судовой дизель Fairbanks-Morse 38D-8-1?8 (Дизельный двигатель 2Д100 являлся копией этого типа дизелей)

В соответствии с рекомендациями советских специалистов по разделению труда на заводе, в отделе проектирования была создана профессиональная группа по разработке дизельных двигателей, систем охлаждения, электрических систем, рам и кузовов.

Несмотря на то, что тепловоз создавался на основе технической документации тепловоза ТЭ3, китайцы не ограничились полным копированием. По советским нормам тепловоз должен быть рассчитан на эксплуатацию в температурах до ± 45 ° C. В ходе дополнительных исследований было решено проектировать тепловоз под температурные нормы ± 40 °. Это более соответствовало климату Китая, а также позволило удешевить производство.

18 июня 1958 года Министерство промышленности муниципального комитета города Люда (ныне Далянь) провело совещание руководителей соответствующих ведомств для изучения возможности и осуществления сотрудничества между основными производственными мощностями города, с целью помочь Даляньскому локомотивостроительному заводу досрочно завершить производство опытного тепловоза.

Совещание постановило, выделить Даляньскому локомотивостроительному заводу с каждого предприятия и училища людей, и направить их к двум проектным группам – разработки дизельных двигателей и электродвигателей.

Крупные предприятия и учебные заведения города полностью поддержали производство опытного локомотива.

Например:

• Даляньский металлургический завод приступил к опытному производству четырнадцати специальных марок сталей, используемых для производства локомотивов.

• Даляньский приборный завод приступил к производству локомотивных контрольно-измерительных приборов.

• Даляньский технологический институт, Военно-морское техническое училище и другие участвовали в проектировании и необходимых расчетах,

• Даляньский морской университет отправил более 70 студентов помогать заводу изготавливать чертежи.

• В это время завод неоднократно посещал Ху Мин, исполняющий обязанности первого секретаря партии, чтобы видеть, как развивается прогресс.

  
  

23 июня 1958 года на заводе состоялась конференция по проектированию и производству двигателей, в которой приняли участие Даляньский технологический институт, Даляньское военно-морское командное училище, Даляньская морская академия и Даляньский завод дизельных двигателей.

Все предприятия обязались предоставить все необходимые материалы, консультации, проектирование, производство прецизионных деталей и выполнение других работ.

Кроме того, в это трудное время поддержку предложил Шанхайский судостроительный завод. Он поставили более 50 видов прецизионных деталей, таких как поршни, коленчатые валы и гильзы цилиндров, для сборки дизельных двигателей.

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????★ ★ ★

Великий Дракон

20 июня 1958 года все работники Даляньского локомотивного завода принесли присягу. 29 июня того же года завод начал пробное производство металлоконструкций кузова, а 13 июля завершил сборку средней балки кузова. Из-за нехватки оборудования и опыта проектирования, инженерам приходилось обучаться по ходу работы. Но они всеми силами стремились поскорее завершить разработку чертежей и предоставить их мастерским для производства опытных деталей.

25 июля 1958 г. был завершен последний проектный чертеж, и началась стадия сборки локомотива. 15 августа того же года была завершена сборка кузова первого локомотива, а первый дизельный двигатель был собран в конце месяца.

26 сентября 1958 года на Даляньском локомотивостроительном заводе прошла грандиозная церемония в связи с завершением работ по строительству локомотива, который стал первым в Китае магистральным грузовым тепловозом с электрической передачей.

Уже на этапе проектирования, на заводе рабочие начали выбирать название новому тепловозу. Некоторые варианты, предложенные людьми, ярко передавали дух того времени. Предлагались названия, такие как??Восточный ветер?,??Догнать и перегнать Англию?,??Догнать и перегнать Америку?,??Красное Знамя?,??Маяк?,??Вверх по течению??и т.д. С наибольшим перевесом среди более, чем 120 вариантов, победило название??Великий Дракон?

Тепловоз типа??Великий Дракон??представляет собой магистральный дизельный локомотив, состоящий из двух секций мощностью 2000 лошадиных сил, имеющих одинаковую конструкцию, и использующих в качестве силовой установки двухтактный рядный дизельный двигатель советского образца 2Д100.

Днем 26 сентября 1958 года тепловоз типа ?Великий Дракон? совершил первую опытную обкатку по железной дороге Шеньян–Далянь, преодолев, в общей сложности, более 60 километров между Шахэкоу и Цзиньчжоу с максимальной скоростью 50 км/ч.

После эксплуатационных испытаний были проверены все узлы и системы локомотива. Все они были в хорошем состоянии. Министерство путей сообщения и Министерство машиностроения направили поздравительное послание:

?Все сотрудники Даляньского локомотивостроительного завода, воодушевленные генеральной линией социалистического строительства, приложили все усилия, чтобы успешно построить первый тепловоз, для железнодорожных магистралей Китая. Это достижение знаменует собой успехи китайского машиностроения и начало оснащения железнодорожной отрасли Китая современной первоклассной техникой?.

В полночь 29 сентября 1958 года локомотив отправился из Даляня и прибыл в Пекин ранним утром 1 октября. В тот же день генеральный секретарь ЦК КПК?Дэн Сяопин, вице-премьер Госсовета и министр национальной обороны Пэн Дэхуай лично осмотрели машину и выслушали доклад главного конструктора Фу Цзинчана об устройстве и характеристиках локомотива.

В ?День образования КНР? проходила выставка, на которой тепловоз, наряду с другими образцами железнодорожной техники, был представлен посетителям.

С 1959 года Даляньский локомотивный и вагоностроительный заводы и Даляньский научно-исследовательский институт совместно провели серию испытаний и усовершенствований локомотивов ?Великий Дракон?. В том же году, в соответствии с китайско-советским соглашением о техническом сотрудничестве, Советский Союз предоставил Китаю полный комплект чертежей тепловозов ТЭ3, которые были переданы в Бюро промышленности железных дорог, а затем Даляньскому локомотивному заводу. Также Советский Союз предоставил несколько экземпляров дизельных двигателей 2Д100 для изучения.

В марте 1960 года проходил тяговые испытания на участке между Далянем и Дашицяо, железной дороги Шеньян–Далянь. В дальнейшем локомотив направлен в Пекинское подразделение Китайской железной дороги для проведения эксплуатационных испытаний.

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????★ ★ ★

Восточный ветер

В 1960 году советско-китайские отношения стали постепенно обостряться и в конечном итоге были разорваны. В то же самое время советское правительство отправило правительству Китая ноту об отзыве всех экспертов и в одностороннем порядке прекратило все проекты и научно-технического сотрудничество. В начале 1961 года Государственная комиссия по планированию дала распоряжение Министерству путей сообщения начать производство мощных дизельных двигателей. В то время в Министерстве путей сообщения возник спор о том, какой дизель выбрать для производства опытного экземпляра. Мнения разделились, одно из них заключалось в том, чтобы полностью скопировать двухтактный дизель 2Д100, предоставленный Советским Союзом, а другое мнение заключалось в том, что Советский Союз уже разрабатывал четырехтактный дизель Д70.

Принимая во внимание слабую промышленную технологическую базу Китая и несмотря на то, что дизель 2Д100 морально устарел, предпочтение было отдано в пользу первого варианта. Китай имел полный комплект конструкторских чертежей и технической документации, и ему нужно было немного времени для запуска производства, в то время как дизельный двигатель Д70 все еще находится в стадии разработки. И на этой стадии (дизельный двигатель 16УД70 был впервые установлен в тепловозе 2ТЭ40 в 1963 году) у Китая было лишь несколько чертежей конструкции одного цилиндра.

Было понятно, что разработка и испытания займут несколько лет. Первый опытный образец двигателя 10L207E (копия 2Д100) был изготовлен на Даляньском локомотивостроительном заводе в 1961 году.

В 1962 году Даляньском локомотивостроительном заводе завершилась доработка тепловоза ?Великий Дракон?, в соответствии с чертежами тепловоза ТЭ3, предоставленными Советским Союзом. Новый вариант тепловоза получил обозначение ND (?N? и ?D? соответственно обозначают ?дизельный локомотив?)

В декабре 1964 года дизельный двигатель 10L207E прошел испытание, в ходе которых отработал без поломок 1000 часов. После сертификации было начато серийное производство. В марте 1965 года Министерство путей сообщения поручило Даляньскому локомотивостроительному заводу прекратить со второго полугодия ремонт паровозов и полностью перейти на серийное производство тепловозов. К концу года завод выпустил 20 локомотивов типа ND.

В августе 1966 года началась?Культурная революция, и многие локомотивы в это время были переименованы в духе этой революции. Тепловоз ND был переименован в ?Dongfeng? — ?Восточный ветер? или сокращенно DF. В дальнейшем все тепловозы получали обозначение DF.

Серийное производство тепловозов DF началось в 1965 году на Даляньском заводе и продолжалось до 1972 года. Производством так же занимались еще несколько заводов — Чэндуский, Датунский и Кишуянский. Производство продолжалось до 1974 года и всего было выпущено 933 локомотива.

Для пассажирских перевозок нужен был скоростной локомотив. На базе тепловоза DF была выпущена модификация DF3. Конструктивно оба тепловоза сильно ничем не отличались. DF3 имел другое передаточное число тягового редуктора

DF и DF3 использовались во многих частях Китая, но к концу 1980-х годов более современные тепловозы, такие как DF4B, вытеснили их с основных маршрутов. В 1990-е года тепловозы работали, в основном, на маневрах и вывозных работах. Некоторые держались на службе CNR до середины 1990-х годов, но немногие, если таковые вообще были, преодолели рубеж между XX и XXI веком. Несколько резервных локомотивов были куплены промышленными и местными железнодорожными операторами, включая местную железную дорогу Хэйхэ в Северном Хэйлунцзяне.

#КИТАЙ #ИСТОРИЯ #история?Китая #сссР #ИСТОРИЯ?СССР