從物流環(huán)節(jié)看有效型供應(yīng)鏈模式是如何運(yùn)作的（上篇）（5）

在有效型供應(yīng)鏈模式運(yùn)作方式的前面幾個(gè)篇章中，曉閑全面介紹了采購(gòu)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)（包含庫存維度）以及銷售環(huán)節(jié)中的應(yīng)用策略。

而上述3個(gè)環(huán)節(jié)并不是有效型供應(yīng)鏈模式的全部，曉閑一直沒有談?wù)摰囊粋€(gè)環(huán)節(jié)是物流環(huán)節(jié)，而物流環(huán)節(jié)也是有效型供應(yīng)鏈模式的核心環(huán)節(jié)之一。

因此，今天，曉閑的重點(diǎn)是談一談供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)如何在物流環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)降本的。

為了讓各位了解物流環(huán)節(jié)的重要性，我們先從宏觀視角看一看這個(gè)問題。

2020年，我國(guó)的全年GDP總額為101.36萬億元人民幣，而2020年，我國(guó)物流業(yè)總收入10.5萬億元，物流總收入占全國(guó)GDP總額占比為10.36%。

上述統(tǒng)計(jì)的物流總收入涵蓋了所有維度的物流運(yùn)輸，包括我們居民日常網(wǎng)購(gòu)商品的快遞費(fèi)用、企業(yè)間產(chǎn)品交付的物流運(yùn)輸費(fèi)用以及進(jìn)出口相關(guān)的物流運(yùn)輸費(fèi)用。

因此，從宏觀的維度看，物流業(yè)總收入是一筆巨大的支出。

物流總收入本質(zhì)上即意味著全體社會(huì)人以及組織為物流運(yùn)輸服務(wù)而支付的費(fèi)用，其規(guī)模巨大，可見我們不能輕易小視這筆費(fèi)用。

回歸到企業(yè)視角，某些產(chǎn)品或者原料的物流運(yùn)輸成本是極其高昂的，曉閑在后面的后文中可能會(huì)介紹一些類似的案例。

四、物流環(huán)節(jié)

1.物流目標(biāo)

在有效型供應(yīng)鏈模式中，企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的定位是這個(gè)環(huán)節(jié)的目標(biāo)依然是降本，降本和降本，重要的事情說三遍，而不是交付效率和速度。

以國(guó)內(nèi)醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸行業(yè)而言，追求效率最大化與追求成本最大化之間存在著本質(zhì)的差異。對(duì)于追求效率最大化的冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)而言，其運(yùn)輸效率非常高，甚至可以實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)藥品運(yùn)輸?shù)漠?dāng)日達(dá)成果，效果堪比部分快遞公司，其時(shí)效性甚至超過很多快遞公司。但從成本角度看，其運(yùn)費(fèi)可以高達(dá)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2-3倍。

因此，在思考物流運(yùn)輸問題時(shí)，我們需要首先考慮的一個(gè)問題是——企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)亩ㄎ皇鞘裁矗?/p>

追求產(chǎn)品和原料的運(yùn)輸速度最快，還是追求產(chǎn)品和原料的運(yùn)輸成本最低，這是一個(gè)根本性的問題。

嚴(yán)格意義上來說，在現(xiàn)有的技術(shù)水平之下，這是2個(gè)不同方向上的目標(biāo)，企業(yè)基本上無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用最低和運(yùn)輸速度最快，企業(yè)往往需要在二者之間做出一些選擇。

實(shí)際上，兼顧運(yùn)輸速度和運(yùn)輸費(fèi)用的均衡目標(biāo)是多數(shù)企業(yè)的宿命。

當(dāng)然，在某些特殊場(chǎng)景之下，運(yùn)輸費(fèi)用最低和運(yùn)輸速度最快會(huì)有共同的答案，二者之間并不矛盾，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)往往采取了其他維度的方案，具體來說，其實(shí)是企業(yè)犧牲了其他方面的利益而實(shí)現(xiàn)的，具體怎么做的，曉閑留作后面解答，當(dāng)然，也有一些特殊的運(yùn)輸方式可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)這2個(gè)目標(biāo)。

對(duì)于運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本這2個(gè)目標(biāo)，曉閑的答案是：通常而言，大多數(shù)企業(yè)都實(shí)現(xiàn)不了“魚和熊掌兼得”的壯志，大家終究是要二選一。

對(duì)于企業(yè)而言，物流運(yùn)輸主要發(fā)生在原料采購(gòu)和產(chǎn)品銷售2個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于部分企業(yè)而言，物流運(yùn)輸還會(huì)大面積發(fā)生在半成品運(yùn)輸環(huán)節(jié)中。

對(duì)于某些大型集團(tuán)企業(yè)而言，某些產(chǎn)品的生產(chǎn)依賴于自家工廠所生產(chǎn)的半成品，但是，非常遺憾的是：這些半成品生產(chǎn)工廠與產(chǎn)品生產(chǎn)工廠可能并不在一個(gè)廠區(qū)，甚至有些還不在一個(gè)城市，甚至有些還可能跨省了。

在這種情形之下，企業(yè)運(yùn)輸半成品的物流運(yùn)輸成本就不能被忽略了。

鑒于本文要談?wù)撚行凸?yīng)鏈模式，在這個(gè)模式之下，企業(yè)的宿命就是追求運(yùn)輸成本的最小化。今天，曉閑要談?wù)摰脑掝}是如何幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本最小化。

下面，曉閑就從多個(gè)維度來談一談企業(yè)該如何從物流環(huán)節(jié)降低成本。

2.降本方法

對(duì)于企業(yè)來說，通過物流環(huán)節(jié)降本有很多方法，曉閑將從多個(gè)維度談一談企業(yè)該如何實(shí)現(xiàn)降本目標(biāo)。

A.運(yùn)輸工具選擇

通常而言，選擇合適的運(yùn)輸工具往往是降低物流成本的最佳途徑，其重要性排在第一位，而非其他方式。

目前我們?nèi)祟愐阎目梢詫?shí)現(xiàn)商業(yè)化的運(yùn)輸方式主要包括這么幾種：船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸（主要指貨機(jī)和客機(jī)運(yùn)輸）、火車運(yùn)輸（主要是指綠皮火車類火車）、高鐵運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、管道運(yùn)輸這么幾類運(yùn)輸方式。

上述運(yùn)輸方式各有其特征，這里不作運(yùn)輸方式基本介紹。

在有效型供應(yīng)鏈模式中，船舶運(yùn)輸是其中成本最低廉的運(yùn)輸方式之一，某些運(yùn)輸方式的成本比船舶運(yùn)輸更低，同時(shí)船舶運(yùn)輸是應(yīng)用最普遍的一種運(yùn)輸方式。而火車運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸究竟誰更具備成本優(yōu)勢(shì)呢？這個(gè)問題可能較難回答。

船舶運(yùn)輸

對(duì)于不同的場(chǎng)景，貨物運(yùn)輸?shù)拇邦愋痛嬖诤艽蟮牟町悺?/p>

目前常用的船舶類型有：集裝箱船舶、干散貨船舶、LNG船舶、原油船等。

不同類型的產(chǎn)品需要采用不同類型的船舶運(yùn)輸。

其中，集裝箱船舶主要用于運(yùn)輸集裝箱包裝的商品，如汽車、電腦等，而干散貨船舶主要用于運(yùn)輸諸如不需包裝或者包裝不便的產(chǎn)品，比如鐵礦石和煤炭，而LNG船舶主要運(yùn)輸液化天然氣，原油船主要用于運(yùn)輸原油等。

船舶運(yùn)輸?shù)木窒扌栽谟诖爸荒苓\(yùn)輸有海洋、河流和湖泊的區(qū)域。

在目前的國(guó)際貿(mào)易中，船舶運(yùn)輸基本上承接了全球90%以上的貨物運(yùn)輸訂單，剩下的則主要是以航空運(yùn)輸和火車運(yùn)輸作為補(bǔ)充。以國(guó)內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸為例，現(xiàn)在的船舶運(yùn)輸形成了以黃河、長(zhǎng)江和珠江航道為核心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

但是，船舶運(yùn)輸具備比較強(qiáng)的局限性。

一方面，即使在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所屬區(qū)域，船舶運(yùn)輸往往最終需要用汽車這類公路運(yùn)輸形式來完成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”或者“最后幾公里”的有運(yùn)輸。

另一方面，除了河道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)外，船舶運(yùn)輸往往無法深入到中國(guó)的部分省份，比如東三省之間的貨物運(yùn)輸，西藏、新疆和內(nèi)蒙古之間的貨物運(yùn)輸，這些區(qū)域都是國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)輸無法觸及的區(qū)域。

對(duì)于身在長(zhǎng)江沿線、黃河沿線或者沿海港口城市周邊的企業(yè)，以船舶運(yùn)輸形式運(yùn)輸產(chǎn)品，可以極大地降低原料運(yùn)輸和產(chǎn)品運(yùn)輸成本。

尤其是裝運(yùn)起點(diǎn)和裝運(yùn)重點(diǎn)都在港口附近100公里以內(nèi)時(shí)，船舶運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)非常明顯。

不過，如果裝運(yùn)起點(diǎn)或者終點(diǎn)離港口距離過遠(yuǎn)的，船舶運(yùn)輸并不具備優(yōu)勢(shì)。

一般的，距離超過400公里的，船舶運(yùn)輸可能就不一定有成本優(yōu)勢(shì)了。

采用船舶運(yùn)輸后，剩下400-800公里的運(yùn)輸半徑依然需要用汽車運(yùn)輸替代，在這種情景之下，船舶運(yùn)輸+汽車運(yùn)輸?shù)某杀痉炊鴷?huì)更高。

另外，目前船運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是不斷擴(kuò)大船舶的規(guī)模，船舶越建越大，即使采用船舶運(yùn)輸，如果運(yùn)輸批量很少，船舶運(yùn)輸?shù)某杀究赡苓€會(huì)高于其他運(yùn)輸方式。因此，真正要想實(shí)現(xiàn)降低成本，采用船舶運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)該盡可能采用較高的運(yùn)輸批量。

火車運(yùn)輸

火車是一種專營(yíng)的運(yùn)輸工具，其運(yùn)輸線路非常固定。對(duì)于專用火車，其可以顯著降低運(yùn)輸成本，對(duì)于專為某些產(chǎn)品而設(shè)計(jì)的運(yùn)輸工具，火車運(yùn)輸可以顯著降低運(yùn)輸成本，比如煤炭運(yùn)輸專用火車，煤炭的運(yùn)輸批量非常大，這類運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以大幅降低運(yùn)輸成本。

以國(guó)內(nèi)最大的煤炭企業(yè)神華集團(tuán)為例，其每年投入巨資不斷開拓鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，來實(shí)現(xiàn)其自身煤炭運(yùn)輸和其他國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)的煤炭運(yùn)輸。

如果鐵輪運(yùn)輸沒有成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)于神華而言，選擇公路運(yùn)輸應(yīng)該是第一選擇，畢竟鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和火車投資規(guī)模龐大。

不過，火車運(yùn)輸在兩種情況下反而并不具備成本優(yōu)勢(shì)。

場(chǎng)景一：較高的包裝和輔助費(fèi)用

對(duì)于液體化工品類而言，采用鐵路運(yùn)輸可能并不具備太大的成本優(yōu)勢(shì)。這類產(chǎn)品要想通過鐵路運(yùn)輸，往往需要投入一筆不菲的成本用于提供液體化工品的包裝材料或者包裝材料使用費(fèi)用，而且在貨物達(dá)到卸貨火車站后，企業(yè)還面臨著要支付一筆不菲的卸貨費(fèi)用。

這兩筆附加費(fèi)用，再疊加其他的費(fèi)用，其總的運(yùn)輸費(fèi)用相比純公路運(yùn)輸可能更高。

場(chǎng)景二：企業(yè)離火車站距離過遠(yuǎn)

由于火車運(yùn)輸依賴于鐵軌的規(guī)劃和線路，如果裝貨地方和卸貨地方離火車站過遠(yuǎn)，則企業(yè)必須通過火車運(yùn)輸+汽車運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過程。

類似于船舶運(yùn)輸?shù)模绻S到火車站的距離超過500公里的，采用火車運(yùn)輸+公路運(yùn)輸?shù)模疖囘\(yùn)輸?shù)某杀痉炊鴷?huì)更高。

管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。

據(jù)某些資料顯示，管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本明顯低于船舶運(yùn)輸。

管道運(yùn)輸主要用于液體和氣體類產(chǎn)品的運(yùn)輸，主要用于短距離運(yùn)輸和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

目前管道運(yùn)輸最普遍的應(yīng)用是天然氣和石油（或原油）運(yùn)輸，另外，第二普遍的運(yùn)輸場(chǎng)景是液體化學(xué)品和自來水的運(yùn)輸。

對(duì)于前者，我們最熟悉的是俄羅斯到歐洲的北溪一號(hào)和北溪二號(hào)天然氣管道、中俄原油管道、西氣東輸管道等應(yīng)用，而這些都是管道運(yùn)輸?shù)某h(yuǎn)距離應(yīng)用。

而對(duì)于后者，我們比較熟悉的是國(guó)內(nèi)各大加油站、加氣站的汽油、柴油和天然氣的運(yùn)輸，各城市的自來水管道，以及企業(yè)和企業(yè)之間的化工品運(yùn)輸管道，比如寧波化工園區(qū)企業(yè)之間的化工品運(yùn)輸，另外，還有國(guó)內(nèi)各工業(yè)園區(qū)的蒸汽運(yùn)輸。而這些都是管道運(yùn)輸?shù)慕嚯x運(yùn)輸應(yīng)用。

管道運(yùn)輸非常適合于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，管道運(yùn)輸?shù)那捌诠潭ㄙY產(chǎn)投資成本極高，而后期運(yùn)營(yíng)成本很低，因此，從成本角度看，管道運(yùn)輸尤其適合于運(yùn)輸批量非常大，且運(yùn)輸貨物非常固定的產(chǎn)品。

不過，管道運(yùn)輸?shù)谋锥嗽谟冢浩渲饕m合于液體類產(chǎn)品運(yùn)輸，因此，很多產(chǎn)品天然就不能通過管道運(yùn)輸這種方式運(yùn)輸，且根據(jù)項(xiàng)目的情況，項(xiàng)目建設(shè)難度就非常大。

比如俄羅斯到歐洲的北溪二號(hào)項(xiàng)目就一直受到美國(guó)的干涉（美國(guó)這么做的目的是為了打擊俄羅斯），建設(shè)了很多年，至今都沒能徹底完工。

而對(duì)于化工品運(yùn)輸管道，則又受到當(dāng)?shù)卣谋O(jiān)管，其建設(shè)難度同樣不小。

曉閑前面說過，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本之間存在著天然的矛盾，而某些場(chǎng)景下，企業(yè)可以求得運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本之間的平衡，即同時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸速度最大化和運(yùn)輸成本最小化。

管道運(yùn)輸就是這樣的一個(gè)特例，管道運(yùn)輸可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本最低和運(yùn)輸速度最大化。

如果拋開管道運(yùn)輸?shù)那捌邶嫶蟮墓潭ㄙY產(chǎn)建設(shè)成本，只看后期的運(yùn)營(yíng)成本的話，管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本比較低。

同時(shí)，由于管道運(yùn)輸時(shí)，產(chǎn)品是源源不斷地送到目的地的，中間是沒有運(yùn)輸停頓，而且運(yùn)輸前也沒有太多準(zhǔn)備工作，因此，這種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率非常高。

而其他的運(yùn)輸方式，比如航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸，都需要企業(yè)投入人力和時(shí)間用于產(chǎn)品包裝和裝運(yùn)，甚至還需要投入時(shí)間等待這些運(yùn)輸工具的就位。

公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸

這兩種運(yùn)輸方式則是常規(guī)運(yùn)輸方式中成本最高的運(yùn)輸方式，當(dāng)然，它們有著自身的優(yōu)勢(shì)。其中，公路運(yùn)輸成本比航空運(yùn)輸成本更低。

總的來說，從有效型供應(yīng)鏈的訴求看，管道運(yùn)輸是第一選擇。

這種運(yùn)輸方式尤其適合于超遠(yuǎn)距離產(chǎn)品運(yùn)輸（如原油、原油制品、天然氣等）和超短途液體運(yùn)輸（如城市內(nèi)自來水、汽油等）。

而船舶運(yùn)輸為第二選擇。

它往往適用于沿江和海洋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸，對(duì)產(chǎn)品的類型和包裝基本沒有限制，但是，這一運(yùn)輸方式高度依賴于海洋和河流。

而鐵路運(yùn)輸為第三選擇。

這一運(yùn)輸方式高度依賴于鐵路，而對(duì)產(chǎn)品類型限制不高，但對(duì)液體類產(chǎn)品的包裝類有著明顯限制要求。

以上3類運(yùn)輸方式是有效型供應(yīng)鏈模式的首選運(yùn)輸方式，如果這些方式都不能滿足需求，則應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇公路運(yùn)輸，而非航空運(yùn)輸。

以上內(nèi)容為在物流環(huán)節(jié)中的企業(yè)優(yōu)先考慮的第一種方式。

由于文章篇幅關(guān)系，關(guān)于物流環(huán)節(jié)的方法介紹到此為止。

曉閑將在下周的文章中，接著介紹企業(yè)降低有效型供應(yīng)鏈的成本的其他方法。請(qǐng)各位讀者朋友繼續(xù)關(guān)注后續(xù)文章。