之前的文章我們盤點過不少勒芒JDM：搭載原型車發(fā)動機的豐田Supra LM，名機RB26DETT改造的日產R33 GTR LM，還有加裝4.0T雙渦輪V8的小車，但是戰(zhàn)績相對于前兩者卻有些難看的MC8R。他們都是90年代的日本傳奇路車，但是到了怪物遍地的勒芒GT1賽場上，卻沒能有特別兩眼的表現(xiàn)。但是，在勒芒分組冠軍的榜單上，卻有一位JDM，留下了自己的名字。那么今天，我們就來看看這最后一位，也是在勒芒表現(xiàn)最好的一臺JDM賽車：本田NSX GT。

相信本田NSX的大名對于跑車有一定了解的朋友都不會陌生，這臺搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機最大輸出280馬力的跑車是整個亞洲第一臺真正意義上的超級跑車，許許多多的F1技術加身的他在紐北等許多賽道幾乎是碾壓了同時期他對標的對手法拉利348。不過，這只是公路車，在賽場上，他們也同樣要碾壓法拉利。于是，在1994年，NSX被帶到了耐力賽的頂級殿堂——勒芒24小時耐力賽的賽場上。

在這之前，一共有11臺NSX的車體被運送到英國的工廠進行賽車化改裝，準備參加比賽，在工廠他們對底盤和車身進行了減重和加固。同時定制了懸掛，為其配備賽車減震器和中心螺母的輪轂。同時賽車還加裝了寬體擋泥板和大號尾翼等空力套件以適應比賽需求。

而對于賽車上的發(fā)動機，本田選擇對原本的C30A型3.0L V6自吸發(fā)動機進行修改，加裝干式油底殼，更大的凸輪，還有六氣門的進氣增壓室。并對它進行了更加激進的賽道化調教，這就使得發(fā)動機的最大功率比量產多了130匹達到了410匹，被命名為RX306E5l。匹配Hewland6速手動變速箱。三臺新車將會參加GT2組別，編號46 47 48將交給Kremer racing出戰(zhàn)1994年的勒芒耐力賽。

1994年的初戰(zhàn)對于本田來說是平平無奇，三臺NSX全部完賽，但是排名都不是很高，分別位列第14 16 18。

而1994年那臺離譜的“作弊”GT1賽車也讓本田看到了GT1組的潛力，于是，他們也決定加入這個組別。于是，NSX GT1就誕生了。

他們給C30A發(fā)動機加裝了兩個渦輪，最大輸出達到了600匹，同時原來的橫置也變?yōu)榭v置，同時更換了新的雙叉臂懸架，以及和當時所有GT1都一樣的碳陶瓷剎車盤。

在1995年的勒芒，本田直接以廠隊身份參賽，并帶來了3臺GT1賽車，和前一年的GT2賽車編號為46 47 48。同時參賽的還有國光車隊的一臺GT2賽車，也就是84號NSX，。一共四臺車參加1995年的勒芒24小時耐力賽。然而，在排位賽中，就有一臺車也就是48號因為太慢沒有進入正賽的比拼。最后參賽的只有三臺賽車：46 47號NSX GT1和84號NSX GT2。

而在正賽開始后兩臺GT1都遭遇了厄運：47號賽車受制于變速箱故障，只跑了7圈就早早退賽，結束了勒芒的比賽，而46號賽車也因為碰撞導致的故障不斷進站維修，最終斷斷續(xù)續(xù)一共完成了121圈，由于未到冠軍298圈的70%沒有被計入成績。本田GT1參賽計劃就此慘淡收場。

但是，有的時候，驚喜就是在意想不到的時候來到了意想不到的人身上。在46號賽車因為故障不斷掙扎的時候，勒芒的天空降下大雨。這就使得原型車組的LMP賽車無法發(fā)揮出應有的速度，給了后面的GT組別賽車翻盤的機會。由土屋奎市，高橋國光，飯?zhí)镎氯蝗毡拒囀竹{駛的84號NSX在比賽中持續(xù)而穩(wěn)定地不斷向前推進，不同于Supra LM和GTR R33 LM，他們幾乎沒有遇到過任何故障。最終，他們以275圈的完賽成績以相對于同為GT2的Callaway Corvette以兩圈的優(yōu)勢奪得了GT2組的組別冠軍，總排名排在第八。在他的前面，是位列1 3 4 5的四臺邁凱倫F1 GTR和三臺LMP賽車。而在他的身后，則是GTR R33 LM，Supra LM，法拉利F40 LM，一臺F1 GTR（13位），同組別的保時捷911 GT2，甚至是Kremer K8 Porsche這樣的原型車。一臺本不起眼的GT2賽車卻是最終為JDM創(chuàng)下最好完賽記錄，“東瀛法拉利”也完成了真正在賽道上擊敗法拉利的目標。所以說，不要小看你身邊的任何人。在未來，他，可能就是歷史的創(chuàng)造者。

隨后的1996年，本田的廠隊退出了競爭。但是國光車隊還是選擇留下，繼續(xù)參加比賽，這一次，他們換上了自己和JGTC的車隊接近的涂裝。車手還是去年第八的原班人馬。但這一次，他們已經(jīng)不能和之前一樣創(chuàng)造歷史了。因為1996年，GT組的車速提升了太多太多，首先是GT1組。保時捷宣布重返勒芒并且?guī)砹吮戎暗罓?62LM更加強大的GT1“原型車”：911 GT1。而同鄉(xiāng)Supra LM和GTR R33 LM以及同組別的保時捷911 993 GT2賽車的圈速也有了很大的提升。最終，失去了廠隊支持的他們也沒能衛(wèi)冕，以。落后于前一位的GTR LM兩圈。組別第三，總成績16位的成績結束了NSX的勒芒之旅。

這一場比賽結束后，豐田和日產選擇去研發(fā)自己的原型車GT1賽車，而本田選擇了全身而退。從1997年開始，NSX也結束了海外征戰(zhàn)之路回到國內的JGTC賽場，畢竟有時候對于英雄來說，自己的老家才是最好的歸宿。

1994-1996三年的勒芒之旅，對于NSX來說，是短暫但是也是十分有意義的，他們用自己的成績，證明了NSX“東瀛法拉利”的地位。同時也為JDM賽車創(chuàng)造了他們在勒芒的最高峰。在賽車界，他們渺小，但也偉大。