據(jù)Motorsport記者弗朗哥·努涅斯（Franco Nugnes）報道，因艾米利亞·羅馬涅大獎賽的天氣預(yù)報顯示，周末天氣不穩(wěn)定，大幾率有雨，且隨時都會改變，所以法拉利不想冒險引進(jìn)新的后懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)該會在巴塞羅那與新的空氣動力學(xué)套件一起亮相。在伊莫拉，應(yīng)該會對擴(kuò)散器進(jìn)行修改，新款擴(kuò)散器在模擬器上給出了很好的反饋。

車隊(duì)在為本賽季歐洲之行第一站做技術(shù)準(zhǔn)備時，惡劣天氣破壞了原有的計劃。這兩天，由于天氣警報，民防部擔(dān)心洪水和河流泛濫，為了防范于未然，伊莫拉賽道已經(jīng)關(guān)閉。但這種現(xiàn)象將在未來幾天消退，所以大獎賽將繼續(xù)舉行?？偟膩碚f，周末對車隊(duì)來說肯定不簡單。

因此，這場雨有可能打破在法拉利在主場開始重生之旅的希望。瓦塞爾推動在伊莫拉使用新的底板，車隊(duì)高層總體上是同意的。但如果伊莫拉的練習(xí)賽在一個多變的、甚至是潮濕的賽道上進(jìn)行，那么將引入期待已久的后懸架就沒有意義了。

因此，法拉利更傾向于穩(wěn)中求勝，而不是“淡化”一系列更新的結(jié)果，整個賽季的進(jìn)程將在此基礎(chǔ)穩(wěn)步進(jìn)行。很明顯，法拉利將根據(jù)賽道的特性進(jìn)行調(diào)整，這需要在第一段（高速）和其他兩段（含低中高速）之間進(jìn)行妥協(xié)，他們還將引入一個與不同于在邁阿密看到的球狀的后擴(kuò)散器。

這個為伊莫拉引入了一個小的升級，且在模擬中已經(jīng)有非常積極的效果，這還是一個過度版本，同時等待在巴塞羅那的更新的底板，在側(cè)翼底部有錐形的腹部。

在伊莫拉，有兩個新因素沒有變化：引進(jìn)新雨胎，其可以不使用輪胎毯進(jìn)行預(yù)熱，以及排位賽輪胎規(guī)則的調(diào)整，即在Q1使用硬胎（C3），在Q2使用中胎（C4），在Q3使用軟胎（C5）。因此，為了避免任何意外，關(guān)鍵是要考慮設(shè)置，允許大量的能量轉(zhuǎn)移到輪胎上，使其進(jìn)入正確的工作窗口，我們都知道SF-23隨著輪胎的切換和退化遭受了多大的損失。

簡而言之，法拉利將尋求優(yōu)化現(xiàn)有的套件，試圖開發(fā)軟胎在標(biāo)準(zhǔn)圈中能夠提取的潛力。但伊莫拉是一條相當(dāng)狹窄的賽道，起伏不定，車手們不容易超車。那么勒克萊爾和塞恩斯能否使鐵佛寺的歡呼聲響徹云霄？

賽車世界綜合每日賽車報道