今年的比亞迪汽車可謂是一路過關斬將，銷量節(jié)節(jié)攀升，也獲得了不少榮譽和口碑。就在昨晚，央視第三屆“中國汽車風云盛典”完美落下帷幕，比亞迪海豹從眾多參選車型中脫穎而出，榮膺最高獎“評委會大獎”，成為本次“盛典”的最大贏家，評選團更是給予了比亞迪海豹“理性科技與感性關懷齊飛的佳作”的評價。

此次活動是由中央廣播電視總臺主辦、財經節(jié)目中心策劃，并聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術研究中心、中國汽車流通協(xié)會、中國汽車工程學會和貿促會汽車行業(yè)分會?？梢哉f對于參選車型的評選標準是想當嚴苛的，最終的獎項得主也在一定程度上代表著廣大消費者來評審汽車的綜合指標，以及未來汽車的發(fā)展方向。

即便有著如此夸張的競爭難度，比亞迪海豹依舊不負眾望，這項大獎不僅是對比亞迪海豹產品實力以及工程師們不斷努力的高度認可，更是一份權威硬核的“購買指南”。

打鐵還需自身硬，比亞迪海豹能從一眾優(yōu)秀的新能源汽車中奪得大獎，依靠的還是海豹這款車型超強的產品力和背后豐富可靠的創(chuàng)新技術支持。比如比亞迪海豹是全球首款搭載CTB電池車身一體化技術、首款搭載iTAC智能扭矩控制技術、首款搭載高端運動轎車的后驅/四驅動力架構、首款搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架的新能源汽車，一款車型就集齊了四個“首次”，可以說是科技創(chuàng)新的集大成者了。

其中最核心的就是CTB電池車身一體化技術，很可能將成為未來下一代新能源汽車結構的發(fā)展趨勢。這項技術技術將傳統(tǒng)的電池包三明治結構改為了整車三明治結構，在簡化了整車制造流程的同時，進一步提高車艙的空間利用率和整車的結構強度。得益于CTB技術的應用，海豹上的電池系統(tǒng)既是供能件，也是結構件，就使得車身扭轉剛度的表現(xiàn)非常出色，達到了媲美百萬豪車的達到40,500Nm/°，此外海豹的車身高度也降低了10mm，整車造型更加低趴，空氣動力性能和視覺效果也有所提升。

CTB技術在比亞迪海豹上的首次搭載，不僅是純電車型車身構架的顛覆性創(chuàng)新，更是凸顯了比亞迪體系化、全方位的協(xié)同創(chuàng)新能力，象征著中國品牌從跟隨性創(chuàng)新到引領性創(chuàng)新的跨越。

而且針對不少北方地區(qū)用戶擔心的“電動車冬季續(xù)航變短”等痛點問題，比亞迪海豹全系搭載了超級安全的“刀片電池”及全球首款深度集成的八合一電動力總成，全系標配熱泵系統(tǒng)，配合電池包冷媒直冷直熱技術，系統(tǒng)能耗更低，即便是在氣溫很低的北方冬季，續(xù)航仍舊更有保證。

截止到今年3月底，比亞迪海豹的累計交付量已經超過了7萬輛，比亞迪海豹有的放矢地解決了新能源車用戶的用車痛點，覆蓋了不同用戶的各類用車場景，并通過硬核的產品實力和優(yōu)秀的產品體驗獲得了眾多用戶的認同，再加上這次央視第三屆“中國汽車風云盛典”的最高獎，比亞迪海豹的實力得到來自消費者和權威官方的高度認可，這種以創(chuàng)新技術帶來可靠體驗的“比亞迪模式”，值得整個新能源汽車行業(yè)學習!