在一家自媒體評選的“獎項”中，小鵬汽車奪得了“2022最令人失望品牌”，這個獎項并不見得有多少含金量，但是對小鵬汽車的評價倒挺準確的：從2021年的銷冠，到2022年的“令人失望”，小鵬汽車、何小鵬和外界，其實在問：小鵬汽車怎么了。

一個企業(yè)的運營，可能會讓每一方都成為“盲人”，他們都摸到了大象的一部分，但是想要知道大象的全貌，都需要摘下眼罩，或者問問其他的盲人，在你心里，小鵬汽車是什么樣的？

長城舊將王鳳英空降，讓小鵬的管理層發(fā)生了動蕩：小鵬汽車多名核心高管處于已離職或者將離職狀態(tài)。

動力總成副總裁劉明輝已經離職，接替他的是零部件公司德爾福的前技術高管顧捷，顧捷已加入小鵬汽車，出任動力部門高級總監(jiān)，直接向何小鵬匯報。

首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也將離職，目前處于休假狀態(tài)。

更大的震動來源于創(chuàng)始人夏珩和何濤，小鵬汽車最早由夏珩、何濤、楊春雷三人在2014年聯合創(chuàng)立。

從去年10月開始，夏珩和何濤兩個人的管轄業(yè)務就不斷被調整和收縮，到了今年2月，在小鵬內部的組織調整郵件中，夏珩和何濤基本上沒有被提及——小鵬汽車將對汽車技術中心、制造工程中心、供應鏈中心以及用戶發(fā)展中心等核心業(yè)務的最高負責權都集中在了何小鵬和王鳳英兩個人手中，而夏珩和何濤雖然還沒有被離職，但是具體的負責項目，暫時還未確定。

不過，當媒體就“核心人員”離職的傳聞詢問了小鵬汽車，小鵬汽車回應“傳聞不屬實”。

“離職”雖然不屬實，但是大規(guī)模的人事調整“屬實”，這也只能說明一件事：何小鵬意識到，小鵬汽車，非要動大手術不可。

從目前的跡象可以看到，除了何小鵬和負責投融資的顧宏，造車創(chuàng)始團隊全部換血——何小鵬用了半年時間，建立了一個全新的核心團隊。

這是小鵬汽車重新奪回市場份額的大后方。

就在小鵬汽車人事調整的時候，小鵬P7i悄然上市，也許是因為P7i屬于P7的改款，這次小鵬汽車甚至沒有準備發(fā)布會，只是通過官方微信號等渠道，宣布“小鵬全新P7i 超智能轎跑，現已上市！”

和以往不同，也許是有了前車之鑒，這次P7i上市即可試駕交付，在小鵬的店面，小鵬P7i展車試駕車已經提前到店。

這次沒有預告的上市，居然收到了不錯的效果——據媒體報道，很多門店達到了進店量的高峰，雖然有用戶抱怨定價有點高，但是多數門店還是收獲了不錯的訂單。

人事調整的最直接的原因，往往是財務狀況。

在小鵬披露的財務數據中，2022年，實現總營收268.6億元(38.9億美元)，較去年的209.9億元增長28.0%；汽車總交付量為120,757輛，較2021年的98,155輛增長23.0%；截至2022年末，公司現金儲備規(guī)模達382.5億元。

但是，讓大家關心的幾個數據，并沒有如期好轉：均價不到24萬，銷售管理費卻為24.9%，為蔚小理三家最高，毛利率為9.4%。并沒有突破，全年凈虧損為91.4億，同比擴大88.01%。

相比今年第四季度已經盈利的理想，因為多個產品線和基礎設施建設而一直虧損的蔚來，小鵬汽車在自動駕駛和飛行汽車的投入，并沒有讓小鵬汽車在品牌、口碑，或者營收上得到“好處”。

相反，小鵬G9的上市，成了多米諾骨牌倒下的第一張——小鵬汽車去年財務數據表現不佳的直接原因就是小鵬G9的滑坡。

剛才已經說到了，小鵬P7i的上市體現了小鵬汽車對于之前的反思：

1、精簡SKU，只有610和702兩個續(xù)航版本，共四款車型；

2、頂著行業(yè)價格戰(zhàn)的壓力，相比老款價格，入門版上漲2萬，頂配下降1萬；

3、縮短曝光到上市時間，上市即進店，優(yōu)化交付節(jié)奏。

看似沒有營銷的營銷，正是王鳳英擅長的領域。

更重要的是，P7i沒有因為用戶端對于價格更加敏感，而拉低價格門檻去擠壓P5的用戶空間，相反，新款的P7i最大的變化是增加了雙激光雷達+雙Orin-X芯片，除了入門款，其他三款車型都標配XNGP，硬件升級以及第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)上車。

也就是說，新款的P7i，最重要的營銷其實是，智能駕駛，而按照之前的說法，小鵬汽車之后，也將把智能駕駛當成核心營銷點。

從目前來看，新款P7i的發(fā)布，算是給艱難的小鵬汽車一點信心，雖然，從目前來看，新款的小鵬P7i很難復制爆款小鵬P7，但是只要不像當初的G9一樣，因為營銷翻了車，導致銷量也翻出，新款P7i的目的就達到了。

現在的留給小鵬的問題，仍然有內外兩個方面。

在內，小鵬汽車大刀闊斧地調整了人事之后，整個工作節(jié)奏都因此而被拉慢；高昂的銷售管理費用，也許指向了另一個問題，內部人員的腐敗。

而在外部，如何重新建立起小鵬汽車“智能駕駛”國內一哥的招牌。

何小鵬在財報電話會上，談到了“自我顛覆”：

第一，直接管理設計團隊：有的設計團隊、研發(fā)團隊、生產團隊、供應鏈團隊和組織管理團隊、流程制度團隊直接向何小鵬匯報。

第二，關注用戶反饋：將NPS用戶凈推薦值定為公司各個業(yè)務部門的考核核心目標之一。

第三，提升品牌營銷和渠道：將當前主力從一二線市場向三四線市場深度推進。

第四，提升成本控制能力：計劃從今年到明年實現自動駕駛的Bom成本超過50%成本下降，使整車硬件含動力系統(tǒng)達到約25%的成本下降。

何小鵬提到了自己和小鵬汽車所要做的事，但是他沒有提一件事，就是做好了這些，小鵬汽車，還需要一款爆款，才能幫小鵬汽車順利度過眼前的難。

那么，這款車會是在馬上在上海車展發(fā)布的小鵬G6嗎？

長期的坎，也是何小鵬自己說的，他的期限是300億現金流：“不管是10萬輛一年，還是50萬輛、70萬輛一年的汽車公司在5—15年之間都存活不了。在中國能夠存活的最低都會達到每年300萬輛的規(guī)模?！?/p>

王興前幾天已經把小鵬汽車從未來存活下來的品牌名單中刪掉了，幾年前，王興的這個名單第一版里并沒有寫還在上升期的威馬，導致沈暉在前一段的采訪中，還被問起這個問題。

現在，話筒再次被何小鵬拿在手里：他要用一份怎樣的成績來回答王興？