編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專欄」

2022年，自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加速前進(jìn)。以百度為代表的無(wú)人駕駛企業(yè)，正在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)日新月異，并且不斷釋放出新信號(hào)。

近日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無(wú)人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》（下稱：《實(shí)施細(xì)則》）正式發(fā)布。北京由此也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)啟乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)的城市，首批將投入14臺(tái)無(wú)人化車輛開(kāi)展示范應(yīng)用。

至此，“自動(dòng)駕駛出租車”（Robotaxi）在主駕駛位上配備安全員的方式更進(jìn)一步，試點(diǎn)開(kāi)放副駕駛有安全員的無(wú)人化載人，也將為無(wú)人駕駛賽道再添一把火。

據(jù)了解，百度、小馬智行成為首批獲先行區(qū)無(wú)人化示范應(yīng)用道路測(cè)試通知書的企業(yè)。消息一出，尤其是擁有Apollo開(kāi)放平臺(tái)與多年自動(dòng)駕駛研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的百度，更是備受關(guān)注，當(dāng)日港股大漲4.13%，漲幅更是位居恒生指數(shù)前列。

由此可見(jiàn)，這是無(wú)人駕駛的一次里程碑事件，將為無(wú)人駕駛未來(lái)全面開(kāi)放應(yīng)用，注入新的市場(chǎng)信心。

無(wú)人駕駛成公認(rèn)趨勢(shì)，百度入局大有可為

“無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，”中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受媒體采訪時(shí)指出，北京乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)的一個(gè)重要意義在于，目前無(wú)人駕駛技術(shù)落地迫切需要數(shù)據(jù)的積累。開(kāi)展相關(guān)運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)工作，無(wú)疑會(huì)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新技術(shù)的迭代和推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

近年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展如火如荼，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也相繼入局，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步。隨著研發(fā)技術(shù)的投入不斷加大，無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)也逐步走向了市場(chǎng)化、商業(yè)化的階段。

據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年我國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模由681億元增至2358億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為36.4%。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)2894億元。

在這樣的大趨勢(shì)之下，百度早年率先入局，并在互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、AI等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的基礎(chǔ)上，形成了移動(dòng)生態(tài)、百度智能云、智能交通、智能駕駛及更多人工智能領(lǐng)域，布局的多引擎增長(zhǎng)新格局。其中，自動(dòng)駕駛就是非常重要的組成部分。

據(jù)了解，百度2013年起開(kāi)始研發(fā)相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前已與10家中國(guó)及全球的汽車制造商簽署了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提供高精地圖、自主泊車、領(lǐng)航輔助駕駛等汽車智能化服務(wù)，加速無(wú)人駕駛技術(shù)的普及和應(yīng)用。按這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，百度無(wú)疑是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行無(wú)人駕駛研究的公司。

隨后的2017年，百度啟動(dòng)“Apollo(阿波羅)”計(jì)劃，打造了一套屬于百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并以此為底盤，讓自動(dòng)駕駛由技術(shù)走向應(yīng)用。

早前，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為載體的Robotaxi已經(jīng)落地，用戶通過(guò)百度旗下的蘿卜快跑App，就可以選擇想去的目的地站點(diǎn)即可，除了配備主駕安全員以外，與一般的網(wǎng)約車模式無(wú)異。

用戶通過(guò)App下單之后，在起點(diǎn)等候，就會(huì)有主駕無(wú)人的Robotaxi前來(lái)接駕。待車停下后掃碼開(kāi)車門、上車后排落座，系好安全帶就能在大屏上點(diǎn)擊“開(kāi)始行程”。

在百度獲準(zhǔn)“方向盤后無(wú)人”前，Robotaxi配備了主駕安全員與副駕安全員。主駕安全員可以接管方向盤、踩剎車或者像普通司機(jī)一樣全權(quán)操作，而副駕安全員最主要的能力，差不多就是踩剎車——跟駕校教練有點(diǎn)相似。

在去年11月底，北京正式推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，并向百度和小馬智行發(fā)放許可后，百度在自動(dòng)駕駛方面的推進(jìn)進(jìn)度，進(jìn)一步加速。

彼時(shí)，百度的Apollo完成了首單任務(wù)，“無(wú)人駕駛時(shí)代”自此開(kāi)啟。而本次“方向盤后無(wú)人”獲得批準(zhǔn)，也將意味著自動(dòng)駕駛迎來(lái)新的發(fā)展期，并越過(guò)新的里程碑，踏上新征程。

綜合來(lái)看，百度圍繞移動(dòng)App、搜索引擎等互聯(lián)網(wǎng)入口的優(yōu)勢(shì)仍在。而借助其基本盤，百度自動(dòng)駕駛也借勢(shì)行業(yè)大潮，取得了階段性成果。

在行業(yè)大有可為的同時(shí)，百度也因?yàn)槁氏热刖郑治斩鄰埖着?，而極具想象力。

技術(shù)為底層基座，市場(chǎng)需求成最大驅(qū)動(dòng)力

眾所周知，無(wú)論是人工駕駛，還是自動(dòng)駕駛，安全性都是首要技術(shù)難題?？梢钥吹降氖牵俣仍谶@方面不遺余力。

據(jù)介紹，百度Apollo目前主要是通過(guò)單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑芋w系保證無(wú)人駕駛的安全性。

與人工駕駛一樣，汽車行駛過(guò)程中的安全性，與其遇到的路況、特殊場(chǎng)景等有關(guān)。因此，如何讓自動(dòng)駕駛汽車更智能、適應(yīng)更復(fù)雜多樣的交通場(chǎng)景，將是首要需要解決的問(wèn)題。

例如，平行駕駛指的是5G云代駕，便是通過(guò)云端安全員，隨時(shí)了解車輛情況，并通過(guò)指令實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控車。

而在一些三角島、急彎人行通道等有處理難度的場(chǎng)景，Apollo就會(huì)采取盲區(qū)提前減速等防御性駕駛策略，來(lái)保障最終的駕駛安全，又或者在主車感到有挑戰(zhàn)時(shí)會(huì)對(duì)云代駕進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，由遠(yuǎn)程駕駛員進(jìn)行處理。

“無(wú)人化的安全性是要能夠持平或者超越人類的駕駛員，這是我們內(nèi)部卡的一道線。”百度汽車機(jī)器人部總監(jiān)徐寶強(qiáng)表示。

實(shí)際上，百度無(wú)人駕駛步入目前階段，是從量變到質(zhì)變的飛躍，也先后實(shí)現(xiàn)了多次突破。

其一，是自動(dòng)駕駛汽車走上道路，進(jìn)入測(cè)試階段。早期自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)化進(jìn)程，是以公開(kāi)道路測(cè)試為依托的。

例如，北京亦莊的60平方高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，就是專為獲準(zhǔn)企業(yè)進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試所準(zhǔn)備的。百度便是其中的重要參與者。

據(jù)了解，百度計(jì)劃首批投入10輛無(wú)人車，后續(xù)還將投入正在申請(qǐng)資質(zhì)的30輛無(wú)人車。此前，百度在北京的無(wú)人車隊(duì)已達(dá)百輛規(guī)模。這些都為百度自動(dòng)駕駛技術(shù)走向成熟，奠定了基礎(chǔ)，也為這次“方向盤后無(wú)人”的新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，沉淀了足夠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、得到了測(cè)試數(shù)據(jù)依據(jù)。

其二，是2021年年底開(kāi)啟商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。2021年年底開(kāi)啟商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，Robotaxi開(kāi)始在線接單服務(wù)市民乘客，并獲得了非常寶貴的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

其三，“無(wú)人化”進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段，是取消了車輛主駕駛位的安全員，并移至副駕駛位。而且，據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群副總裁魏東告訴界面新聞，保守估計(jì)，“全無(wú)人”自動(dòng)駕駛，或在今年年底能夠開(kāi)放。

至此，主駕無(wú)人化讓百度Apollo車隊(duì)達(dá)到第三個(gè)突破點(diǎn)，而當(dāng)人類安全員的接管能力從機(jī)器完全撤走時(shí)，自動(dòng)駕駛將發(fā)生一次質(zhì)變。

這場(chǎng)質(zhì)變背后，是其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)再上臺(tái)階。而無(wú)人化不斷升級(jí)迭代背后，既有政府鼓勵(lì)創(chuàng)新的政策導(dǎo)向，更是百度這類科技企業(yè)推波助瀾的結(jié)果。

可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)人化提出的更加細(xì)分和高標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)，涉及信息安全、數(shù)據(jù)安全、車輛運(yùn)行安全等等，也將進(jìn)一步升級(jí)無(wú)人駕駛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。甚至無(wú)人化以后考試，標(biāo)準(zhǔn)也將不一樣。

而在技術(shù)不斷升級(jí)與消費(fèi)不斷升級(jí)的同時(shí)，大眾對(duì)于更加智能的無(wú)人駕駛汽車的需求也將會(huì)隨之增加。這是技術(shù)作為基座，在技術(shù)與市場(chǎng)的雙向驅(qū)動(dòng)下，水到渠成的結(jié)果。

無(wú)人駕駛走向商業(yè)化，未來(lái)可期

任何一項(xiàng)新技術(shù)走向市場(chǎng)，都需要經(jīng)歷從概念到技術(shù)，再到落地應(yīng)用，走向商業(yè)化都需要一個(gè)漫長(zhǎng)的“進(jìn)化”過(guò)程。無(wú)人駕駛汽車也不例外。

百度Robotaxi上路，便是其商業(yè)化的第一步。據(jù)了解，截至今年3月，百度旗下蘿卜快跑累計(jì)里程超過(guò)2500萬(wàn)公里、半年訂單破30萬(wàn)。

盡管無(wú)人車上路已有時(shí)日，而且也在環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域逐步得以應(yīng)用。但是百度自動(dòng)駕駛汽車離大規(guī)模盈利尚有距離。

“現(xiàn)在并不把盈利作為目標(biāo)，而是讓更多人體驗(yàn)感受并且接受習(xí)慣?！卑俣戎悄荞{駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東表示。

據(jù)了解，在出行成本上，百度百度蘿卜快跑的出行服務(wù)，在亦莊的收費(fèi)是起步價(jià)18元+每公里費(fèi)4元，遠(yuǎn)高于出租車和網(wǎng)約車快車價(jià)格。

由此可見(jiàn)，無(wú)論是從接受新鮮事物的角度，還是從適應(yīng)相對(duì)較高價(jià)格的角度，都需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行教育。這也意味著，自動(dòng)駕駛想要短時(shí)間實(shí)現(xiàn)規(guī)模化覆蓋、全民普及尚需時(shí)日。

這一方面是因?yàn)?，我?guó)的道路交通狀況相對(duì)國(guó)外更加復(fù)雜，試驗(yàn)路段的測(cè)試數(shù)據(jù)，并不能一蹴而就，復(fù)制應(yīng)用到其它道路交通場(chǎng)景。

正如百度機(jī)器人部總監(jiān)徐寶強(qiáng)表示：“自動(dòng)駕駛想要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化全無(wú)人部署更難?！?/p>

另一方面，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車尚且無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化。因此即便目前政策放行，但是Robotaxi的運(yùn)營(yíng)方也需要保留安全員。這又恰恰是目前出行市場(chǎng)最大的成本支出之一，也為該模式的正向盈利帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

由此可以看出，雖然國(guó)家政策鼓勵(lì)無(wú)人駕駛更進(jìn)一步。但是影響百度無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)化、商業(yè)化與規(guī)?；脑?，是多方面的。可以預(yù)見(jiàn)的是，百度無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化道阻且長(zhǎng)，但是未來(lái)可期。

結(jié)語(yǔ)

作為互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭之一，基于百度App的天然流量入口優(yōu)勢(shì)，百度無(wú)人駕駛汽車從品牌推廣到渠道合作、資源對(duì)接等都具備了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

而在PC互聯(lián)網(wǎng)落幕后，百度也被貼上了無(wú)人駕駛汽車賽道的新標(biāo)簽，并逐漸成為行業(yè)新標(biāo)桿。本次Apollo獲準(zhǔn)“方向盤后無(wú)人”后，無(wú)疑也將為百度無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展打開(kāi)新的局面。

可以預(yù)見(jiàn)，在時(shí)代浪潮的推波助瀾之下，百度在無(wú)人駕駛汽車上，將有更多的發(fā)展機(jī)遇。