豐田前陣子不是上了一堆SUV嘛，什么達、什么放、什么颯的……先簡單理一理，兩家豐田在原先榮放和威蘭達的基礎上，出了兩款定位更高的車，分別是一豐的凌放和廣豐的威颯，然后又出了兩款定位更低的車，分別是一豐的卡羅拉銳放和廣豐的鋒蘭達。后面這倆車就是我們今天的主角了。

不過，卡羅拉銳放這車目前還沒上市，只是給出了預售價，14.5-16.5萬。而鋒蘭達已經(jīng)在這個月上市了，5個配置，12.58-16.98萬。

說白了就是姊妹車，搶一搶榮放和威蘭達之下的入門級緊湊型SUV市場，也是豐田的老玩法了……

鋒蘭達是一臺什么樣的車？

鋒蘭達目前4S的主銷配置是14.98萬的豪華版，也就是全系的中配，因為再往下的配置實在太低。

長寬高分別為4485/1825/1620mm，軸距為2640mm，入門級緊湊型SUV?？赡苡械呐笥言诳磮D片的時候覺得這車不算小，但是假如你看過真車的話，就會感覺還是挺小家子氣的。

到了內飾上，你會發(fā)現(xiàn)這車是真的敷衍，儀表沒有全液晶，還是機械指針+小液晶屏的組合式儀表，方向盤也是豐田祖?zhèn)鞯目钍剑锌仄粮鼊e提了，中低配都是8英寸的，次頂配和頂配是9英寸的。

動力系統(tǒng)上，全系搭載的都是171馬力、205牛米的M20C發(fā)動機，配的則是那套模擬10速的CVT變速箱，大家應該很熟悉了，現(xiàn)在豐田只要是個2.0L的車，用的都是這套東西。

底盤用的是前輪麥弗遜式獨立懸架，后輪則是扭力梁式非獨立懸架，底盤其實與卡羅拉和雷凌大差不差，可以簡單理解成就是把卡羅拉換了個殼，然后換了個發(fā)動機，順手把底盤做了個抬高，沒了。

現(xiàn)在的價格也很堅挺，本地優(yōu)惠全系只有3000塊，而且這個3000塊還不是直接給你，是要你參加一個2000定金抵5000車款的活動，然后必須要買店保，大概5000塊，同時還會收你1000塊的綜合服務費，所以相當于只優(yōu)惠2000塊。

我在4S看車的時候還碰到一對老夫妻，兩個人都退休了，大爺準備買臺車帶大媽出去玩，就想買SUV，覺得國產(chǎn)不放心，自認為豐田省心省油。結果大媽一通吐槽，說這車后排太小，內飾太丑，要不看是個豐田，自己都不愿意陪大爺過來看這車。

結果大爺轉頭就問我，說我們這老頭子來看這個車，你這小伙子怎么也來看這種車，你年輕人就別買這種車，你得買個帥的，這種車我們老年人開開就好……

確實是，后來我試駕了下，操控感受有點像雷凌，乘坐感受有點像致炫X，加速體感有點像凱美瑞，你說這車有啥亮點，我說不出來，但是你說有啥特別無法接受的缺點，好像也沒有，但就是給人一種寡淡的感覺。

卡羅拉銳放是一臺什么樣的車？

和鋒蘭達不同的是，銳放是一汽豐田做的，所以這也是為什么這車的全名會叫“卡羅拉銳放”，因為卡羅拉也是一豐的車，正好蹭個熱度。畢竟是鋒蘭達的姊妹車，所以兩臺車不能說一模一樣，但也可以說區(qū)別不大了。

我在廣豐4S和銷售聊天的時候，我說卡羅拉銳放也開始預售了，你們會不會有壓力？銷售就和我說，壓力一直都有，雖然都是豐田但所屬的合資廠家不同，所以互相之間也會有競爭，但是再怎么競爭其實問題也不大，無非就是看哪家更舍得給優(yōu)惠，但是按現(xiàn)在的情況來看，好像兩家豐田之間已經(jīng)形成了一種默契，至少不會去打價格戰(zhàn)。

所以，卡羅拉銳放也好，鋒蘭達也罷，本質上就是一樣的車。

兩臺車有什么區(qū)別，哪個性價比更高？

先說設計上的區(qū)別，海外有一款車，叫卡羅拉CROSS，說白了就是和卡羅拉同平臺的升高版卡羅拉，大家都是TNGA-C小車平臺，此外同平臺的還有普銳斯、C-HR和奕澤。而廣汽豐田鋒蘭達、一汽豐田卡羅拉銳放其實就是卡羅拉Cross的國產(chǎn)版本。

而卡羅拉CROSS本身就分日版和美版，鋒蘭達其實就沿用了日版的設計，而卡羅拉銳放更偏向美版設計，這就是最主要的區(qū)別。

再就是價格，現(xiàn)在鋒蘭達官方指導價12.58-16.98萬，而卡羅拉銳放預售價14.5-16.5萬。很多人可能會說，一豐一豐，一定很瘋，起售價比隔壁貴了2萬。

別慌，當時鋒蘭達預售價13.5-17.5萬，可能罵的人多了就下調了，也可能是預售時先通過高價勾起你的抵觸情緒，正式上市時又突然降一波價，一來一回，即使價格依然高出你最初的心理預期，但說不定就會讓你覺得還挺有誠意。

所以卡羅拉銳放也是這種操作，只不過它玩的更大，直接把預售價抬到了15萬起，15萬我不攢攢買榮放我買它？正式上市降價是必然的，按照一豐的SUV總是比廣豐貴個幾千的老傳統(tǒng)，卡羅拉銳放也許是12.8萬起，據(jù)說會新增一個先鋒版作為全系丐中丐，說不定還會新增個最高配。

至于哪個性價比高，現(xiàn)在真的不好判斷，因為卡羅拉銳放各個配置的最終定價還沒出來，配置也含含糊糊。但到時兩家一定會默契的把各自低中高配的價格錯開幾千塊，配置也玩?zhèn)€錯位，分別搞點獨占惡心你。

個人感覺，低配就買卡羅拉銳放，高配就看鋒蘭達，越往上鋒蘭達的配置優(yōu)勢越明顯。當然，最能決定的不是無聊的配置對比，而是看優(yōu)惠，挑優(yōu)惠幅度最大的下手。

但是對于已經(jīng)上市的鋒蘭達，我倒是能給出一個配置推薦，就買14.98萬的豪華版，也是4S的主銷配置。有倒車影像，座椅從織物變成仿皮，還有主駕電動調節(jié)，后排多了個空調出風口，大燈還從鹵素變?yōu)榫仃囀絃ED，車里還有單色氛圍燈。但說實話15萬買這車……如果硬要買，這個豪華版也是沒有選擇的選擇，因為下面的配置還都是織物座椅、鹵素大燈。

這兩臺車是雷克薩斯UX換殼嗎？

記得我們在做廣州車展前瞻節(jié)目介紹這兩臺車時，為了讓大家更直觀的了解，當時還特地提到了雷克薩斯的UX。無論鋒蘭達還是卡羅拉銳放，都是類似雷克薩斯UX那種帶點跨界車感覺的SUV。

現(xiàn)在網(wǎng)上也有換殼說法，畢竟大家都是同平臺，雷克薩斯UX也是TNGA-C，體型也差不多大，軸距也一模一樣。

但是UX，相比這倆車，有一種精致感，無論從設計、用料、配置，都更像一臺玩味十足的小SUV。而鋒蘭達和卡羅拉銳放，現(xiàn)在給我的感覺就是預算不夠威蘭達和榮放，同時又想要豐田SUV的人才會去買這種車，它們的身上沒有精致感，更看不到那種調性。

原型車卡羅拉CROSS最初的定位是一臺有特點的小眾車、豐田版的UX，這種跨界元素的小號SUV買的人真不多，但是買的人對價格真不是特別敏感。但是到了國內反而被兩家豐田視為沖量車，為了壓低價格，硬是做成了看上去非常剛需的產(chǎn)品，到了中配還是塑料方向盤、織物座椅、鹵素大燈，甚至連一個后倒車雷達都沒有……可是剛需的需求，你符合嗎？

同時UX是多連桿后懸，而這倆車是扭力梁。UX的動力規(guī)格也更高，指的是混動，UX是2.0L混動，雖然鋒蘭達和卡羅拉銳放還沒出混動版本，但是卡羅拉CROSS用的是1.8L混動，國內有沒有混動還是個問題，因為廣豐一豐可能都知道，如果他們真的把這倆車做成了剛需產(chǎn)品，那么出了混動，價格比肩威蘭達、榮放，誰買？

但是，UX這車，價格貴了2倍不止……換殼就是個偽命題，如果按照同平臺、同架構就是換殼，那么蘭博基尼就是奧迪的換殼了。

它們的競爭對手有哪些，有可比性嗎？

競爭對手很多人能想到的就是日產(chǎn)逍客、本田XR-V、大眾探歌，部分人可能會想到領克06這種小眾車。

可是我覺得，不管你去對比哪臺，核心點還是在于你的“屁股到底坐在了哪里”，買XR-V的會覺得豐田品牌老氣，買探歌的會覺得豐田動力弱和配置低，買領克06的笑而不語，我除了三缸會被你吐槽一下，其他完虐你豐田，哪怕大眾我也不放在眼里。至于買日產(chǎn)逍客的……估計都忙著研究怎么修變速箱能劃算點。

換句話說，豐田看上去有很多競爭對手，實際上早就通過自己的品牌力，去突破了這層枷鎖，它根本就不去跟你們打。

所以，鋒蘭達也好，卡羅拉銳放也罷，這兩臺車的競爭對手其實就是師出同門的自己，鋒蘭達要和銳放PK，銳放要搶鋒蘭達的銷量。對于消費者來說，我認的不是你廣豐或者一豐，我認的是那個牛頭標，只要你車頭上掛著這個logo，那我就看哪家的價格更給力，我就去買哪家。

這兩臺車值得去買嗎？

我覺得卡羅拉銳放和鋒蘭達，會步亞洲獅和凌尚的后塵，涼涼。

這種卡在細分市場的車，如果自身沒什么特別的點，那么很快就會被人遺忘了。就像亞洲獅和凌尚，出來之前眾人吹捧，既能滿足卡羅拉、雷凌在舒適性上的缺點，相比凱美瑞、亞洲龍又有價格上的優(yōu)勢，聽上去很美，可實際呢？務實的最后還是去買卡羅拉、雷凌，預算更高的你檔次又不如凱美瑞、亞洲龍。

最近豐田出的細分車型，可能只有凌放和威颯有活路。

因為這倆車不受上層車型影響，上面的漢蘭達、皇冠陸放是7座SUV，買5座的人是不會考慮7座的。

反之也是。而凌放和威颯，很好的滿足了那些預算在榮放、威蘭達之上，但是又夠不到雷克薩斯NX的人，其實就是簡裝三房、精裝三房和豪裝三房的道理，它們屬于精裝三房，漢蘭達屬于四房。

回到卡羅拉銳放和鋒蘭達，亞洲獅和凌尚好歹還有舒適性，但這哥倆家用起來是真不好使，總不能去找C-HR和奕澤倆小型SUV去比爛吧。歸根結底，問題還是出在卡羅拉CROSS本來就是小眾車，可兩家豐田想把它做成大眾車，靠降低配置去壓低價格，所以剛提到的大爺大媽才會被豐田標和價格吸引，去看這車。

但這也導致從家用角度，價格看上去還行，但配置就……配置看上去湊合，可價格就……同時卡羅拉CROSS的底子在這里，4米5不到的SUV家用真不行，空間和配置，這個價位國產(chǎn)車隨便一臺都能完爆，自然入不了大爺大媽的法眼。

我們常說，買車不要光看保值率，最重要的還是自己的感受。這倆車家用起來的感受肯定不咋地，最后如果銷量垮了，那么連豐田保值率的優(yōu)點都沒了。

那我們換種思維，不以剛需的角度去看待這倆車？我們就以自家奕澤、C-HR，以及馬自達家的CX-30，這種同價位小眾有格調的SUV去看卡羅拉銳放和鋒蘭達。

可和它們比，卡羅拉銳放和鋒蘭達有任何吸引人的地方嗎？是凹造型了，還是更年輕化，還是可玩性高？

外觀比不過，那就把里面搞搞好，還不如賣到C-HR的價格，把織物座椅、鹵素燈泡扔了，提升一下檔次，吸引特定人群。而現(xiàn)在中配還是這些東西，頂配才舍得給一個后雷達，這一點調性沒有。

還是按房子來舉例，C-HR、CX30就像酒店式公寓，不符合主流但是有特殊性，隨價格偏高也不實用，但吸引的是部分人?？_拉銳放和鋒蘭達本來也可以成為這種，但現(xiàn)在硬是弄成了住宅式公寓，價格是壓下來了，但這玩意兒住過的都說爛，體驗不如酒店公寓，實用不如普通住宅，一層幾十戶黑壓壓的。但是住宅式公寓還有學區(qū)呢，你有什么？

這就是小眾車做成大眾車，特點做成剛需，最后兩頭都不沾?？_拉CROSS這種車銷路是窄，但并不是沒人買，馬自達都這樣了，CX-30一個月好歹還有1000來臺的銷量，C-HR、奕澤一個月也能賣出去幾千臺?？_拉銳放和鋒蘭達，最后搞不好還不如C-HR和奕澤。

所以，我真的不太想推薦大家去買……有的時候我們真的要好好想想，為什么2022年了，國內市場的多樣性還不如十幾年前，越來越多的車已經(jīng)國產(chǎn)，但是有意思的車越來越少。很多車企國產(chǎn)一款車，想的就是沖量，也不管這車適不適合大多數(shù)人，不適合也要讓它去適合。