增程市場，究竟誰才是老大？

提到增程車，我們可能更多先想到的是理想，畢竟在眾多新勢力中，理想憑借著增程的優(yōu)勢，穩(wěn)居銷量王座。

然而，在6月30日深藍(lán)的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩提到：深藍(lán)要成為第一增程品牌。

可以看到，這個剛剛成立一年多的品牌，野心勃勃。但肯定會有人質(zhì)疑，深藍(lán)怎么能復(fù)刻理想的成功？然而，深藍(lán)這次，是真的有備而來。

一直以來，純電車在續(xù)航、補(bǔ)能以及電池安全方面的的短板短時間內(nèi)難以解決。而6月30日，深藍(lán)在“共赴深藍(lán) 先達(dá)未來”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上直擊新能源出行痛點(diǎn)，以“超級增程”推動電動平權(quán)，以“深藍(lán)智能”加速智能平權(quán)，向我們證明，深藍(lán)想要成為第一增程品牌，絕不是嘴上說說這么簡單。

深藍(lán)的這套超級增程系統(tǒng)由“原力電動”和“不起火電池”組成的，而該系統(tǒng)也將徹底終結(jié)電動車的里程焦慮、補(bǔ)能焦慮和安全焦慮。無論是日常通勤，還是長途出行，又或是冬季續(xù)航打折，深藍(lán)統(tǒng)統(tǒng)打消續(xù)航焦慮。

此外，在電池安全上，這套系統(tǒng)搭載的iBC數(shù)字電池管家，實(shí)現(xiàn)了24小時電池全方位監(jiān)控，10毫秒極速報警，清空了新能源用戶對于電池安全的最后一絲顧慮。而在能耗問題上，深藍(lán)創(chuàng)新打造了油電、氫電雙增程平臺，采用全能增程器、高效發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，以及自研的七合一超集電驅(qū)系統(tǒng)，成就了油電增程最高95%的系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)了1L油發(fā)3.3度電的超高效率。

可以看到，要成為第一增程品牌，深藍(lán)的這個戰(zhàn)略還是很務(wù)實(shí)的。然而，電動平權(quán)只是個開始，在下半場，智能化才是重中之重。

說起智能化，不可忽略的肯定是智能駕駛。而深藍(lán)也將自研ADAS基礎(chǔ)平臺，它主要聚焦“城市堵車”和“車庫泊車”兩大高頻場景，以更高的自動化率減輕駕駛層面負(fù)擔(dān)。未來，深藍(lán)全系產(chǎn)品將應(yīng)用視覺方案和跨域融合芯片，基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動平臺和智駕算法，通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步，大幅降低成本，實(shí)現(xiàn)高階智駕的平價普及。

與此同時，深藍(lán)還打造深藍(lán)數(shù)字進(jìn)化體。在電子電器架構(gòu)、智能座艙以及軟件生態(tài)方面都進(jìn)行了規(guī)劃，為全場景智慧出行帶來科技化的普及和躍遷。

電動化與智能化齊頭并進(jìn)，深藍(lán)是鐵了心要拿第一。而事實(shí)上，在深藍(lán)成立的這一年時間里，取得的成績確實(shí)令人刮目相看。不僅是旗下首款戰(zhàn)略車型深藍(lán)SL03實(shí)現(xiàn)近6萬輛交付，還有剛上市不到一周的深藍(lán)S7已經(jīng)開啟了大規(guī)模交付，實(shí)數(shù)業(yè)內(nèi)罕見。

但這也僅僅是個開始，年輕的深藍(lán)還有更美好的未來。

深藍(lán)汽車將全面布局，加大研發(fā)投入，推動電動平權(quán)和智能平權(quán)；同時，深藍(lán)汽車將深耕6款產(chǎn)品系列，以每年推出2款以上新產(chǎn)品，三年共計推出12款以上全新及改款車型的強(qiáng)有力節(jié)奏，構(gòu)建更加強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。未來三年，深藍(lán)汽車還將打造全球化車型，穩(wěn)步推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，加速出海東盟與歐洲等海外重點(diǎn)市場，向150萬輛銷量的長期目標(biāo)邁進(jìn)。

寫在最后

這次發(fā)布會也向我們傳遞出一個重要信號，深藍(lán)在增程市場想稱王，絕不是嘴上說說這么簡單。雖然對手是理想，但深藍(lán)也絲毫沒有退縮之意，前幾天上市的深藍(lán)S7就是最好的證明。

深藍(lán)S7無論是看價格、還是產(chǎn)品力，都能成為增程市場“攪局者”的存在。其身上的價格優(yōu)勢，也正是理想無法觸及的。

其實(shí)早在3個月前，深藍(lán)就已經(jīng)獨(dú)立于長安運(yùn)營。但此次發(fā)布會上，長安汽車董事長朱華榮表示，深藍(lán)是長安的孩子，長安會全方面支持深藍(lán)的發(fā)展。這也意味著，在成為“增程之王”的這條路上，深藍(lán)依舊可以背靠長安這棵大樹，而這一點(diǎn)，恰恰也是理想沒有的。

這些年，傳統(tǒng)汽車廠商在智能化上的缺失，也恰恰給了新勢力們發(fā)展的空間。雖說深藍(lán)有著長安的加持，但它并不不需要遵循傳統(tǒng)車企的條條框框，它是自由的。隨著深藍(lán)S7的交付，也隨著深藍(lán)品牌戰(zhàn)略的發(fā)布，在這場新能源淘汰賽中，深藍(lán)或許能再往前多走一點(diǎn)，成為第一增程品牌，指日可待。