KG醬不算一個法拉利車迷，但是一個人很難不對法拉利產(chǎn)生好感。在KG醬小時候邁克爾·舒馬赫完全就是英雄般的存在，再看看如今夏爾·勒克萊爾每一次的“No no no”，就算不是Tifosi血壓都會高起來。今年法拉利什么水平我不好說，但是冠軍大概是沒什么看頭了。

法拉利的車還有一個問題，就是你搞不清楚命名規(guī)律。F1-89還算一個比較正常的名字，640則是它的另一個名字。顧名思義這臺車在1989賽季使用，駕駛它的是幽默天賦獨具一格同時也是丹尼爾·里卡多未來岳父的奧地利車手格哈德·伯格，以及新加入法拉利的傳奇英國車手奈杰爾·曼塞爾。曼塞爾是恩佐·法拉利生前欽定的最后一任法拉利車手，他得到了一輛F40作為禮物。

先說技術(shù)特征。大家應(yīng)該有印象，1989年的F1把渦輪增壓給ban掉了。頭幾年橫掃圍場的本田恩靜看似被針對，但是最終結(jié)果證明他們的自吸恩靜一樣好。法拉利這邊也拿出一臺3.5升Tipo 035/5的自吸V12發(fā)動機，最初輸出600馬力，到賽季結(jié)束基本上就到660馬力了。

賽季初的時候進氣口分布在兩側(cè)，但是后來改到了車手頭盔后部的位置。這個也算不得什么重大改進，但是法拉利在這輛車上引入了現(xiàn)代賽車變速箱的鼻祖——序列式的半自動變速箱。這個箱子是電子液壓動力的，換擋速度快且取消了換擋桿，這讓鼻頭的空氣動力學得到了改善。

然而，需要注意的是這是法拉利。這個聰明的箱子稍微有點不靠譜，以至于F1-89瘋狂地DNF。然而從另一個角度出發(fā)，F(xiàn)1-89也非?？?，以至于在它沒有DNF的時候一定能上領(lǐng)獎臺。這輛車的高光時刻包括曼塞爾在塞納主場拿下揭幕戰(zhàn)巴西大獎賽、法國站到西班牙站場場有前三等等，最終曼塞爾和伯格一共收獲三個分站冠軍，砍下59分位列車隊第三。

后來法拉利搞明白了箱子的問題在于電池電量不夠，稍微有點愚蠢。本來窩法險些能拿到年度亞軍的，但是他們在日本和澳大利亞的退賽最終把稱號拱手讓給了威廉姆斯。冠軍？那還用問嗎？偉大的阿蘭·普羅斯特和埃爾頓·塞納駕駛偉大的邁凱倫MP4/5直抵冠軍寶座！盡管如此，法拉利在技術(shù)上的革新和曼塞爾極具侵略性的駕駛風格還是讓1989賽季充滿了驚喜。