2月1日

中鐵十四局承建的

國內(nèi)最大直徑單管雙層盾構(gòu)隧道

順利貫通

此次貫通

為打通城市斷頭路

同時保護(hù)古城遺跡和風(fēng)景名勝

開發(fā)利用地下空間提供了成功案例

“和平號”盾構(gòu)機(jī)接收現(xiàn)場

隧穿蛇山 掘進(jìn)“斷頭路”

武昌蛇山位于長江東岸，在中山路截斷了和平大道，使其成為“斷頭路”，導(dǎo)致從中山路到張之洞路必須繞行臨江大道，徒增4.1公里車程。

和平大道南延線項目采用開挖直徑16.03米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，可實現(xiàn)單洞六車道北接和平大道，南連武金堤路，屆時，車輛走隧道從中山路到張之洞路，5分鐘即可直達(dá)，可有效緩解武昌東西順江方向的交通壓力，大幅提升城市通行效率。

單洞雙向六車道效果圖

然而

想打通這條“斷頭路”

并不容易

難點一：穿越多處風(fēng)險源

工人操作吊機(jī)安裝管片

由于地處城市核心區(qū)，隧道掘進(jìn)過程中面臨多處重大風(fēng)險源，隧道下穿武昌古城、京廣鐵路等地，線路上有500多座老舊建筑，多處名人故居。

難點二：地質(zhì)條件復(fù)雜

已成型隧道

盾構(gòu)掘進(jìn)地質(zhì)條件復(fù)雜，包含硬巖、軟硬不均地層以及溶洞區(qū)域，巖溶見洞率高達(dá)40.5%。其中最大巖石強(qiáng)度高達(dá)200兆帕，盾構(gòu)掘進(jìn)期間多次停機(jī)更換刀具。

難點三：并行運營地鐵

距運營地鐵5號線隧道水平距離僅有10米，盾構(gòu)硬巖掘進(jìn)易對5號線成形隧道產(chǎn)生擾動，是國內(nèi)施工技術(shù)含量和難度較高的隧道之一。

針對以上工程特點、難點及風(fēng)險點，中鐵十四局大盾構(gòu)發(fā)揮核心技術(shù)優(yōu)勢，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對性設(shè)計和優(yōu)化，并邀請中國工程院院士錢七虎等院士、專家對施工難題進(jìn)行指導(dǎo)把關(guān)。

盾構(gòu)機(jī)長操縱盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)

掘進(jìn)過程中，建設(shè)團(tuán)隊?wèi)?yīng)用自動化監(jiān)測施工技術(shù)，對沿線敏感建構(gòu)筑物布設(shè)觀測點，實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，同步調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，實現(xiàn)了安全平穩(wěn)穿越。

據(jù)悉，武漢和平大道南延工程計劃2023年底建成通車，將有效改善武昌古城交通出行條件，緩解中山路-白沙洲大道交通壓力，形成武昌順江方向的交通骨干通道。

供稿：劉福昌 楊路