站在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的末端，我們都在尋找下個時代的鑰匙。

距離喬布斯用iPhone敲開移動互聯(lián)時代的大門，已經(jīng)整整過去了15年。在這15年的歲月里，依靠著智能手機(jī)構(gòu)建起的龐大商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，讓支付變得更加便捷、讓出行變得更加順暢、讓生活變得更加豐富……

但也僅只有15年時間。就讓我們站在了科技的高原上，舉目四望，難以尋找更高的山峰、更遠(yuǎn)的路，直到新能源成為公認(rèn)的方向。

2019年，特斯拉上海工廠的建成，讓這家?guī)缀酢皦嬄洹钡墓疽卉S而起，一路上漲、一路超越。當(dāng)超越豐田成為全球第一大車企之后，全球資本市場開始認(rèn)可了特斯拉的邏輯，并且重新給予了它新的估值。

以一己之力帶火整個行業(yè)，這并不是特斯拉獨有的專利。如2007年的蘋果，2011年的Google，2015年的亞馬遜都是典型的代表。

同樣是2019年，時年46歲的創(chuàng)始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林，向比他們大一歲的皮猜交出了Google的大權(quán)。

將這么一家世界級別的互聯(lián)網(wǎng)公司“控制權(quán)”輕易交出，拉里·佩奇和謝爾蓋·布林有著自己的考量。他們在年度的公開信中表示，我們從來都不是貪戀權(quán)位的人，現(xiàn)在公司有更好的管理方式，Google和Alphabet，不需要兩位CEO，皮猜是最佳人選?！?/p>

實際上，疫情發(fā)生的這兩年，全球比較大的互聯(lián)網(wǎng)公司似乎都悄然地進(jìn)行著公司權(quán)力的交接與替換，不管是Google還是亞馬遜，不管是阿里還是字節(jié)，那些還在中年的企業(yè)創(chuàng)始人將掌舵權(quán)毫不吝嗇的交予新的團(tuán)隊時，幸運(yùn)的是并未引起很大的波動。在這個越來越快節(jié)奏的當(dāng)下，越來越多的商業(yè)巨頭意識到了，有序地傳承比其他要來得更加重要，甚至重過企業(yè)的階段性擴(kuò)張。

一切都快速地變化著，當(dāng)越來越多的新概念成為資本爭奪的對象時，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司似乎正在“失去”聲音。

當(dāng)新概念充斥在全球商業(yè)體系的角角落落時，當(dāng)特斯拉取代蘋果、Google、亞馬遜成為全球最新、最大的投資窗口時，當(dāng)Facebook改名Meta時，全球投資行業(yè)幾乎就只剩下了一種聲音，那就是新能源和元宇宙。

兩年的時間過去了，全球新能源產(chǎn)業(yè)開始降溫，衡量車企的標(biāo)準(zhǔn)變成交付量之后，我們神奇地發(fā)現(xiàn)，以往那些傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司不僅沒有掉隊，而且還都再上了新臺階。

大的風(fēng)口不一定會誕生偉大的公司，例如共享時代的WeWork；傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)也不意味著一定會掉隊，例如老牌的微軟以及稍微年輕一些的Google，尤其是Google。當(dāng)翻開美股市值的排名，不知不覺間它已經(jīng)躍居至美股第三，市值達(dá)到了1.4萬億美元。

那么，Google這樣的企業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)時代是如何保持競爭力的？它又憑什么能一路過關(guān)斬將超越亞馬遜成為美股第三大市值的公司的？

實際上，Google也不是沒走過彎路，也交過昂貴的學(xué)費。

2011年，Google曾斥資125億美元收購了摩托羅拉，時任CEO的拉里·佩奇曾說過：“Google和摩托羅拉的結(jié)合不僅能推動安卓的發(fā)展，還能促進(jìn)競爭，加速創(chuàng)新，向消費者提供更多選擇、更好的用戶體驗。我有信心，這些經(jīng)驗?zāi)転楣蓶|創(chuàng)造巨大的價值?！?/p>

然而，令人失望的是并購摩托羅拉并沒有讓Google在硬件領(lǐng)域突出重圍，反倒讓Google吸收了摩托羅拉大量的虧損，以至于當(dāng)時每一個季度的業(yè)績都會被摩托羅拉拖累。

僅僅三年時間，Google就以29億美元的價格將摩托羅拉賣給了聯(lián)想，給這個沉重的錯誤畫上了一個句號。

當(dāng)然，Google并未因為摩托羅拉的錯誤而停下腳步。2014年Google以32億美元現(xiàn)金支付的代價買下了Nest Labs，企圖借此布局智能家居行業(yè)，不過這次的收購又沒能達(dá)到目的。慘痛的教訓(xùn)讓Google放慢了并購的步伐，開始內(nèi)部整合可以消化的資源。直至安卓手機(jī)的大火，安卓系統(tǒng)成為和iOS系統(tǒng)爭雄的另一極。

當(dāng)安卓系統(tǒng)也成為了Google體系最重要的一個板塊時，Google就有了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的車票。并且當(dāng)開發(fā)者在蘋果和Google等軟件應(yīng)用商店推出應(yīng)用都要被收取一定比例的傭金時，“蘋果稅”、“Google稅”就成了這兩家公司最寬的護(hù)城河。

2021年3月，Google表示，將把開發(fā)者通過其應(yīng)用商店賺取的頭100萬美元的服務(wù)費從30%降至15%，對于“蘋果稅”、“Google稅”的命名，證明了Google和蘋果在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的強(qiáng)勢，也說明了它們難以撼動的地位。

成長需要時間，而“沉默”需要底氣。盡管越來越“沉默”的Google綜合訪問量偶爾會被TikTok超越、盡管全球商業(yè)的風(fēng)口隨時都在變化，盡管它再也不像“年輕”的時候動輒就占據(jù)媒體的頭版頭條。但越來越“傳統(tǒng)”的Google、蘋果們依舊還是站在全球商業(yè)金字塔的頂端，并且難以被挑戰(zhàn)和忽略。

所以，“沉默”并不意味著掉隊，也不意味著開始走下坡路，過了野蠻生長的時期，剩下的就只是順其自然而已。