引言：樂逗傳媒承諾，未來10年，不管行業(yè)局勢如何風(fēng)云變幻，絕不停更！

同零跑汽車朱江明類似，這樣的承諾其實(shí)沒有實(shí)質(zhì)性意義，天要下雨娘要嫁人，真到了哪天零跑倒閉了，跟威馬汽車一樣工資都發(fā)不出來，還管哪門子承諾不承諾的。

周星馳的電影《大話西游》里有句經(jīng)典臺詞：

“如果上天能夠給我一個(gè)再來一次的機(jī)會(huì)，我會(huì)對那個(gè)女孩子說三個(gè)字:我愛你；如果非要在這份愛上加個(gè)期限，我希望是一萬年……”

確實(shí)，至尊寶和紫霞仙子的愛情，太過讓人唏噓。

一萬年太久，不如只爭朝夕！

所以當(dāng)我看到零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明夫婦、及其合伙人傅利泉夫婦，在面對外界和資本市場重重質(zhì)疑和疑慮時(shí)，罕見作出“未來10年內(nèi)不轉(zhuǎn)讓/減持公司股份”的承諾時(shí)，既震驚，又覺得有些搞笑。

是的，別說一萬年了，10年，對于每一個(gè)零跑汽車的消費(fèi)者和投資人來說，同樣太久了。

未來10年，世界會(huì)變成什么樣，零跑汽車會(huì)變成什么樣（還在不在，倒沒倒閉），朱江明夫婦及傅利泉夫婦會(huì)變成什么樣（和不和諧，有沒有婚變等）？

鬼知道啊。

所以恕我直言，當(dāng)我看到零跑汽車的這份公告時(shí)，真的是有些啼笑皆非。

眾所周知，為了提振內(nèi)外信心，上市公司創(chuàng)始人甚至高管團(tuán)隊(duì)做出不減持本公司股票屬常規(guī)操作，只是通常習(xí)慣6個(gè)月為承諾周期，部分公司會(huì)將承諾期定為12個(gè)月。

零跑汽車朱江明等創(chuàng)始人股東的這個(gè)10年內(nèi)不減持承諾，期限確實(shí)比較漫長罕見。

說白了，老朱一個(gè)是“不差錢”（僅僅前幾年的薪資報(bào)酬累計(jì)就高達(dá)大幾千萬，剛剛還套現(xiàn)了近兩個(gè)小目標(biāo)），再者就是想要以此方式向外界、尤其零跑汽車的投資者們釋放類似堅(jiān)定信號——

我老朱誓與零跑汽車“共進(jìn)退乃至共存亡”！

論造車這件事，朱江明不是簡單的投機(jī)和玩票，而是實(shí)實(shí)在在將其當(dāng)做自己下半生的事業(yè)來做的，他個(gè)人及零跑汽車奉行的是長期主義，絕不是簡單的“割完韭菜就拍屁股跑路型選手”。

于情，我非常的欽佩朱江明，這個(gè)技術(shù)派出身的造車新勢力領(lǐng)軍者，確實(shí)務(wù)實(shí)又率直。

于理，我很有必要清醒的意識到，天要下雨娘要嫁人，在特定的大環(huán)境和時(shí)代背景下，任何人的任何承諾，皆有淪為空頭支票和泡影的可能。正所謂形勢比人強(qiáng)。

要知道，站在當(dāng)下和2023年，零跑汽車朱江明有信心有底氣信誓旦旦；

從現(xiàn)在算起到十年之后的2033年，接下來十年里，朱江明什么樣了，零跑汽車什么樣了，中國車市乃至全球車市的競爭格局怎么樣了，絕不是他一個(gè)零跑汽車和朱江明自己所能操控和決定得了的。

所以對于部分頭腦容易過熱的消費(fèi)者和投資人而言，朱江明和零跑汽車的上述“10年不減持承諾”，或許堪稱一顆定心丸，但對于咱們這些旁觀者來說，啥也不是。

說了跟沒說，承諾了跟沒承諾，其實(shí)沒有本質(zhì)上的不同。

你看，前首富皮帶哥，轉(zhuǎn)眼不僅變成了“首負(fù)”，甚至還從座上賓變成了階下囚……

你再看，國內(nèi)新能源造車新勢力的“先烈”型選手——游俠汽車、樂視汽車、奇點(diǎn)汽車、愛馳汽車、威馬汽車等，有多少曾經(jīng)也轟轟烈烈、風(fēng)光無限過。

其中，近段時(shí)間以來一度被推向輿論風(fēng)口浪尖的威馬汽車，其創(chuàng)始人、一代汽車“老兵”沈暉，在喊著“要像牲口一樣活著”僅十個(gè)月后，就借著出差的名義出走海外瀟灑“跑路”了。

留下一堆的爛攤子（工廠、員工、各路債權(quán)人）在苦苦維權(quán)和拉橫幅。

放到數(shù)年前，放到當(dāng)初這些車企和新勢力還沒有瀕臨倒閉的時(shí)候來看，我相信，無論是樂視賈躍亭，還是奇點(diǎn)沈海寅，抑或是威馬沈暉，他們這些個(gè)在汽車/互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都算得上是有頭有臉的人物，起碼也曾是真心實(shí)意懷揣過造車夢的。

如果不是現(xiàn)實(shí)太殘酷，誰不想造車夢成真，誰不想受到萬人稱贊，而是淪為萬人唾棄甚至追債的對象？！

一句話，對于零跑汽車和朱江明這個(gè)技術(shù)理工男的造車夢，我個(gè)人一點(diǎn)都不懷疑，而且打心底里欽佩，但這不等于零跑汽車和朱江明在新造車這條創(chuàng)業(yè)路上，一定能笑到最后干成功！

獲得了Stellantis集團(tuán)115億元的戰(zhàn)略投資，固然可喜可賀，也將有效的給零跑汽車接下來一段時(shí)間的發(fā)展補(bǔ)足現(xiàn)金流，但相較于特斯拉、蔚來、理想、小鵬等更為強(qiáng)大的友商而言，零跑無論是資金實(shí)力還是技術(shù)儲備，目前來看均不占上風(fēng)。

試問，Stellantis集團(tuán)為啥要選擇投資位居造車新勢力第二梯隊(duì)的零跑汽車，而不是特斯拉、蔚小理等更強(qiáng)的選手？

答案不言而喻，即便Stellantis集團(tuán)想投，也得看對方愿不愿意接受啊，尤其你投了錢之后想要獲得的潛在利益和話語權(quán)等，對方能不能妥協(xié)和接受。

這就好比當(dāng)初360對比了一大圈新勢力品牌之后，發(fā)出耐熱尋味的感嘆——沒得選，綜合考量才與新勢力第二梯隊(duì)的哪吒汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作。

雙向選擇，郎有情也得妾有意。

事實(shí)上，Stellantis集團(tuán)投的這115億元，在零跑汽車不僅能夠獲得20%的股份，而且還有兩個(gè)董事會(huì)席位，以及獨(dú)家包攬了零跑海外銷售業(yè)務(wù)。

放到蔚小理任何一家，這樣的條件是不可能被接受的。所以Stellantis集團(tuán)可選的投資新勢力品牌，其實(shí)很有限，有潛力的更是少之甚少。

反觀零跑汽車，創(chuàng)業(yè)八年，累計(jì)投入的研發(fā)資金，甚至不如蔚來一年的數(shù)額，其在智能化尤其智能輔助駕駛維度的技術(shù)實(shí)力，也完全沒法同特斯拉、小鵬等車企相提并論。

所以從長遠(yuǎn)來看，Stellantis集團(tuán)押寶零跑汽車，會(huì)不會(huì)押成功，依舊存在極大的不確定性！

至少在中國市場而言，過去、當(dāng)下，以及接下來可預(yù)見的較長一段時(shí)間來看，零跑汽車在一眾新勢力品牌當(dāng)中，無論是品牌號召力，還是技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力、產(chǎn)品力、營銷力等關(guān)鍵維度，都難以躋身頭部陣營。

伴隨著廣汽、長安、吉利、長城等傳統(tǒng)大廠的集中發(fā)力，以及新能源龍頭車企比亞迪的加速圍剿，留給零跑這類造車新勢力突圍的機(jī)會(huì)窗口，已經(jīng)越來越小。

毫不夸張，對于零跑汽車這類根基不穩(wěn)的新勢力新品牌而言，別說將時(shí)間線放到10年的維度了，即便是接下來三五年來看，能不能繼續(xù)存活下來、發(fā)展壯大，都還是個(gè)未知數(shù)。

公開數(shù)據(jù)顯示，僅僅是過去的2022年，零跑汽1車凈虧損額便達(dá)到了51.09億元，所以Stellantis集團(tuán)投的這115億元夠零跑“燒”幾年，朱江明們非常清楚。

時(shí)間緊任務(wù)重，這個(gè)時(shí)候這個(gè)價(jià)錢接受Stellantis集團(tuán)上述近乎苛刻的系列投資條件，也就不足為奇了。