2022年5月份，M類客車行業(yè)銷售2.9萬輛，環(huán)比、同比相較上月均有增長。前者15.7%是市場轉(zhuǎn)暖的積極信號，后者則仍處負(fù)值、增速僅有-37.4%，好在也已脫離拐點、呈現(xiàn)上揚趨勢。

5月市場環(huán)比走高迎拐點？本月新品再降似行業(yè)信心不足

今年1-5月份，M類客車行業(yè)累計生產(chǎn)14.4萬輛、銷售14.5萬輛，同比累計增速-29.3%，較上月同期再下滑2.3%，似有些積重難返的味道，因而5月份市場的再度上揚也被寄予厚望。具體看：

• 傳統(tǒng)大中型客車?yán)塾嬩N售2.61萬輛、累計同比下降-18.9%，較上月再下探一成有余?？v有去年5月份銷量0.92萬輛小高潮的強(qiáng)烈對比（全年單月前三甲），傳統(tǒng)客車業(yè)深陷泥淖的格局也已定型。根據(jù)上市公司產(chǎn)銷快報，傳統(tǒng)龍頭宇通客車1-5月銷量下滑高達(dá)-38.73%，訂單需求不足已迫使廣大車企必須另尋他路。作為乘客出行方案的一種，已有越來越多的交通工具取代傳統(tǒng)客車出行，例如高鐵、民航、網(wǎng)約車，尤其不斷增長的私家車直接帶來分流壓力（乘用車銷量越大、客車銷量越?。?，客車市場整體下滑已是定數(shù)，唯有期待“客運兜底作用”能在最后關(guān)頭發(fā)揮些許作用。

• 輕型客車?yán)塾嬩N售12.11萬輛、累計同比下降-30.8%，已連續(xù)三個季度處于下行態(tài)勢，本月降幅亦高達(dá)-36.8%，可見不論單月還是累計銷量的同比降速都要快于大中型客車。其實本輪“突如其來”的陡降早有征兆，作為輕型商用車LCV的一種，客廂式在與欄板/貨箱/倉柵式的較量中始終處于下風(fēng)，加之目前正值三批庫存藍(lán)牌輕卡出清之際（銷售過渡期還可能會延長），輕客受其波及也是必然。

自本月初工信部發(fā)布便企服務(wù)措施后，汽車業(yè)也迎來了2022年“兩月增發(fā)一批《公告》”的新時代。自本月5日截止的第357批公示后，本月20日再次截止、增發(fā)了第358批公示，雖然新品總量不多（2121與409款），卻為沒來得及申報的車企提供了“綠色通道”。目前第357批技術(shù)審查和第358公示在同時進(jìn)行，由于同處6月份，總體看來可將這兩批公示視為一個整體，因而筆者也采用數(shù)據(jù)庫合并的處理方式，后同。

工信部第357-8批新品公示,M類客車行業(yè)共申報28款新品、環(huán)比下降-15.2%，與半年均值的33.2款相比亦有所降低。其中：第357批公示合計25款，第358批公示合計三款。2022年遭遇市場寒潮后，各部委已出臺多項利好政策，此時客車新品大盤的不升反降似乎暗示行業(yè)信心不足。雖然主流客車企業(yè)仍在堅守，但非主流企業(yè)的出鏡率日趨減少正在席卷大江南北。隨著部分企業(yè)放棄“客車生產(chǎn)資質(zhì)”，加之眾多地方性“客改類”企業(yè)紛紛列入工信部特別公示，客車行業(yè)正面臨著格局重塑——只是這一次絕非十幾年前的“狼來了”，企業(yè)間早已不再是洗牌的位次調(diào)整，而是殘酷的生存之爭。

中通防疫人員轉(zhuǎn)運車，萬達(dá)雙層公交、開沃盤轂前后門

中通客車第357批公示申報了世騰系列LCK6120H6QT客車，產(chǎn)品雖然貌似普通，卻有一些看點值得留意：

• 該車乘員艙內(nèi)裝有醫(yī)用負(fù)壓機(jī)、紫外燈等設(shè)施，駕駛區(qū)與乘客區(qū)采用物理鈑金隔斷，設(shè)有觀察窗和隔斷式風(fēng)道，采用車載座機(jī)進(jìn)行兩艙聯(lián)絡(luò)。該車適時設(shè)置前/中雙門，確保司機(jī)與乘客的正常上下車，公告其他欄特別注明“不作為公路客車和旅游客車使用”，可見是用于防疫人員轉(zhuǎn)運的車輛，非常適合當(dāng)下的疫情防控需求。

• 該車前后圍同時掛有“黃河”和“中國重汽”字標(biāo)，本批還有LCK5180XSW6商務(wù)車、LCK5041XJH6救護(hù)車，以及部分現(xiàn)有車型也進(jìn)行了字標(biāo)選裝。考慮到中通客車的控股單位中通工業(yè)已是中國重汽的全資子公司，本輪重汽系的客車業(yè)務(wù)整合亦可理解。

• 該車全長12米、車高3.62米，軸距6.15米，最大準(zhǔn)乘55+1人，空氣懸掛或前八后11片板簧懸掛，搭載濰柴7.8L、320馬力柴油機(jī)，最高車速100km/h，油耗20.1L/100km。

作為上市公司，中通客車此前利用“防疫車輛”概念在股市上獲利頗豐，盡管其醫(yī)療類專用車業(yè)務(wù)占比極其有限，但仍擋不住股民們的熱情。從本輪的新品可知，此類車輛的技術(shù)難度并不大，任何高端醫(yī)療設(shè)備的搭載都與車輛本身的結(jié)構(gòu)屬性沒有直接關(guān)系，但關(guān)鍵在于車企能夠敏銳識別、抓住商機(jī)，主動迎合市場需求、占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。古語云“兵貴神速”，在疫情難料、時有反復(fù)的今天，如能率先推出合適的防疫車輛，也必將為市場所青睞——這才是中通客車股票近期的成功秘訣。

奇瑞旗下的貴州萬達(dá)第357批公示申報了WD6117BEVSG01純電動雙層城市客車，這也是涉足該領(lǐng)域的第14家企業(yè)集團(tuán)?？紤]到很多雙層公交都是為客戶量身定做的產(chǎn)品，因此不論企業(yè)規(guī)模大小都可涉足，但作為年銷量只有百余輛的超級小眾市場，能涌入十余家車企也足見其內(nèi)卷之勢。該車采用威盛“蝴蝶仿生”造型，前后圍都用小圓燈與燈板構(gòu)成X型風(fēng)格，上層側(cè)圍還留有V字造型，根據(jù)公告圖片判斷并非骨架結(jié)構(gòu)件，只是玻璃上的絲網(wǎng)印刷和側(cè)圍粘貼的裝飾件效果。該車全長10.74米、車高4.18米，基本接近雙層公交高度上限，軸距6米也保留了電動車的長軸短懸特征，同時更適合雙層公交后部布置電池、電控（VCU、MCU、PDU等）、空調(diào)以及整車軸荷分配，空氣懸掛，最大載客82人、68座，搭載寧德時代LFP動力電池，金龍新能源250kW驅(qū)動系統(tǒng)。

• 開沃汽車旗下的南京金龍第357批公示首次配裝盤轂動力驅(qū)動系統(tǒng)，申報了NJL6856EVF純電動低地板城市客車，采用盤轂經(jīng)典的大通道、平地板結(jié)構(gòu)，除常規(guī)的前中門布置外，還可選裝盤轂特色的前后門方案，具有鮮明的視覺識別特征。該車全長8545mm、軸距4050mm，整體比例趨于常規(guī)ICE產(chǎn)品，與長軸短懸的“空間大師”結(jié)構(gòu)明顯有別。該車采用后單輪驅(qū)動形式、雙輪邊108kW×2驅(qū)動系統(tǒng)，經(jīng)多地與數(shù)年的批量應(yīng)用業(yè)已站穩(wěn)腳跟，更以實際的優(yōu)異表現(xiàn)打消了市場對于輪邊驅(qū)動的疑慮，是一種將高節(jié)能與舒適性有機(jī)結(jié)合的新型驅(qū)動方案，值得行業(yè)推廣。該車采用寧德時代LFP動力電池，頂部后置、并有圍擋方案可選，整體效果更好。

東風(fēng)超龍輕型公交上新，金龍逍遙低地板，宇通宇威平民化？

第357-8批公示的M類客車基本型新品特點如下：

• 除了五款輕客新品外，ICE動力還出現(xiàn)了三款大型座位客車，從而導(dǎo)致新能源動力占比僅為69.2%，也是近期以來的低谷值。

• 傳統(tǒng)客車類回歸3/4份額，公交縮水、非公交回暖是主要特點，盡管無法回歸平分秋色的時代，座位產(chǎn)品似乎也在利用“非營運”維持最后的倔強(qiáng)。具體看：公交新品12款、占比四成有余，大型六款＞中型三款＞輕型兩款＞特大型一款依次排列；座位新品一反常態(tài)申報了五款車型，其中四款座位版均為10米以上大客，僅有一款8米級的中客類公交化新品；智能中巴和輕型校車各兩款。

• 輕客方面合計七款、1/4份額，整體表現(xiàn)尚可，本輪繼續(xù)同時保有歐系、日系和自主系三大類新品，而且有兩款BEV車型。作為電動化起步早、但發(fā)展不及預(yù)期的產(chǎn)品（主因是技術(shù)新要求引發(fā)的購置補貼取消），輕客目前還沒找到理想的“觸電”方式，市場也在小心翼翼中試探LCV究竟應(yīng)該如何電動化——其實不止是M類輕客，N類輕卡/小卡/微卡們也要面臨同樣的難題。

東風(fēng)特汽超龍客車對其類似土耳其Otokar KENT C風(fēng)格的產(chǎn)品進(jìn)行了造型升級，第357批公示申報了EQ6690CTBEV純電動城市客車，采用“小黑臉”風(fēng)格，有折疊門、內(nèi)擺門與外擺門，前/后雙乘客門或前單乘客門等多種布置，額定載客24-28人、未設(shè)置站立區(qū)，為客運公交化改造做好了準(zhǔn)備。該車全長6945mm、軸距3650mm，前后四片板簧懸掛，采用寧德時代LFP動力電池、精進(jìn)電動150kW驅(qū)動系統(tǒng)。

• 大金龍第357批公示申報了逍遙系列XMQ6601DGBEVL純電動低地板城市客車，對其智能小巴進(jìn)行低地板化。該車全長5990mm、軸距3800mm，GVW=5.8噸，后單輪驅(qū)動，前獨立后四片板簧懸掛，額定載客19人、14座，采用寧德時代LFP動力電池，大金龍自用TZ260XSKL040-01驅(qū)動系統(tǒng)，功率60/120kW，最高車速65km/h。

宇通客車本批以宇威造型為公告主視圖、申報了ZK6856BEVG4K純電動城市客車，這是繼2018年9月工信部第312批ZK6856BEVG1純電動城市客車后，第二款以宇威造型為主的8米級公交。彼時宇通采用宇威造型的產(chǎn)品也承擔(dān)著科技部大客車輕量化項目，加之酷似Benz eCitaro的外觀風(fēng)格，前后新式組合燈、前圍角窗，雙輪邊電機(jī)、低地板結(jié)構(gòu)、豪華內(nèi)外飾，絕對稱得起“高大上”。

不過在隨后的日子里，宇通同期推出的另一款宇光造型紅遍大江南北，反是宇威只在上海、東莞等少數(shù)地方可見，甚至連偶爾的訂單都成了“大新聞”，可見其因“高端”帶來的小眾化。為提高產(chǎn)品知名度，宇通也曾對部分產(chǎn)品進(jìn)行了宇威造型選裝擴(kuò)展，但似乎收效不大；至于本次新品的“同時可選裝宇光造型”，莫非也要走“平民化”路線？或者客流下滑已導(dǎo)致公交市場不再看重產(chǎn)品檔次，不論宇威還是宇光在客戶眼中已區(qū)別不大？其實這也揭示了一個亙古不變的真理——在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)屬性沒有本質(zhì)提升之際，不論內(nèi)外飾造型如何變化都只是“錦上添花”。尤其對于整體收縮的客車市場，與其花費心思打造“各異人設(shè)”，不如對過長的產(chǎn)品線進(jìn)行優(yōu)化合并。

宇通C6農(nóng)客中巴新造型，上海萬象攜手凱馬銳捷搞輕客

從新品細(xì)分長度來看：

• 第357-8批公示新品覆蓋4.9-12米的14個細(xì)分長度級別，較上批進(jìn)一步細(xì)化，尤其很多“N.7米”新品加入戰(zhàn)團(tuán)，令人對這種“超高性價比”的車型刮目相看。

• 輕客新品包括：M1類的多用途乘用車三款，均在5.5米極限以下；M2類的輕型客車/客車四款，覆蓋4.9-5.9米四個細(xì)分長度?？傮w而言，輕客是客車產(chǎn)品的主力LCV選手。

• 公交新品覆蓋5.9-12m的七個細(xì)分長度，除了傳統(tǒng)“4+1格局”外，本批的10.7米異軍突起，包括前文的奇瑞萬達(dá)雙層公交，以及上海萬象FCV公交兩款。由于傳統(tǒng)產(chǎn)品大多與底盤資源一一匹配，因此在新能源時代，誰能將二者重新整合（顛覆），就有可能實現(xiàn)產(chǎn)品層面的創(chuàng)新，例如近前文提到的盤轂動力獨立懸掛、輪邊電機(jī)與地鐵巴士BMT理念。

• 座位新品包括非營運版三款（均為柴油動力）、營運版和公交版各一款（均為BEV），可看出近期“防疫轉(zhuǎn)運客車”的概念頗得市場青睞。

宇通客車作為農(nóng)客中巴領(lǐng)域的絕對王者，第358批公示對其主打的C6系列進(jìn)行第三次造型擴(kuò)展，放棄了此前兩代的前圍組合燈，改為小圓燈+燈板的簡易方案，橫向風(fēng)格前格柵造型也中規(guī)中矩。至此，宇通的C6/7系列中巴完成了前后圍的分體小圓燈化，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)間似乎又回到了數(shù)十年前，不僅讓人感慨“余糧不多矣”。雖然還有一款組合燈后圍可選，但也移植自宇光/宇威公交平臺的成熟配套資源，依然是低成本、通用化的經(jīng)濟(jì)型之作。

• 開沃旗下的南京金龍針對深圳公交市場輕型公交一踏化需求，推出了NJL6700EVD純電動低入口城市客車，第358批公示也申報了前/中門的版本，進(jìn)一步提高車輛的實用性。該車全長6990mm，目前已有雙引導(dǎo)前開門、前/中雙開門和右側(cè)前單/左側(cè)安全門三種布置方案，從實用角度考慮還是“各行其是”較好。

上海萬象第357批公示申報了名為“T01”系列的BEV輕型客車，并有廂式運輸車申報。通過參數(shù)比對和外形鈑金識別可知，萬象T01其實是利用山東凱馬銳捷客廂版改制而來的新品，主要對前部進(jìn)行了局部整形。這其實也是很多車企的“取巧”之舉，即在保持基型車主體結(jié)構(gòu)不變的情況下，對外觀辨識度最高的前大燈、前中網(wǎng)、保險杠，甚至玻璃印刷圖案、方向盤標(biāo)志等進(jìn)行“微創(chuàng)”，例如廈門金旅利用東風(fēng)小康EC35微面“魔改”而來的龍運GLE570系列BEV廂運車（第357批公示便有新品申報）。若考慮到非原創(chuàng)者們始終無法改變產(chǎn)品模具件的物理結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵參數(shù)，因此無論外觀如何花哨、宣傳如何夸張，都只是全行業(yè)趨同的大同小異罷了。萬象該車按M2類輕型客車申報新品，全長4890mm、車寬1715mm，軸距3050mm，額定載客10座，2+2+2+4布置，車尾采用對開門結(jié)構(gòu)，前獨立后六片板簧懸掛，后單輪驅(qū)動，搭載江西安馳LFP動力電池，浙江方正70kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速90km/h。

• 南汽作為最早涉足BEV的歐系輕客企業(yè)，筆者近十年前便在貴陽見過其參與社區(qū)公交運營的寶迪系列BEV產(chǎn)品，如今仍在孜孜不倦的開發(fā)新品，足見其扎實的作風(fēng)。第357批公示，南汽申報了歐勝系列NJ6607EEV純電動客車，GVW=4990kg、不超過5噸，因而仍屬M2類產(chǎn)品。該車采用右側(cè)前開門、取消側(cè)圍滑移門，保留了后對開門，額定載客10-14座，注明不作為公路,旅游客車使用，屬于小型團(tuán)體車。該車軸距3.3米，前獨立后八片板簧懸掛，后雙輪驅(qū)動，搭載寧德時代LFP動力電池，中車110kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速100km/h。

其他看點簡述如下：

FCV公交再次涌入新配套企業(yè)：安徽氫瀾（企業(yè)位于六安，總部位于蘇州）攜手海格客車申報了KLQ6106GAFCEV9燃料電池低入口城市客車；外資巨頭戈爾（W.L.Gore & Associates,Inc）攜手上海萬象申報了SXC6110GFCEV4/5燃料電池低地板城市客車，采用中車時代240kW、2500Nm驅(qū)動系統(tǒng)。以上三款新品均采用寧德時代LFP動力電池。

上汽申沃利用大型座位平臺，第357批公示申報了SWB6113EV01Y純電動客車，車長10.98米，49+1座。該系列首款產(chǎn)品為第351批申報的SWB6123CHEV10C插電式混合動力城市客車，系利用申沃新9系元素進(jìn)行再創(chuàng)作的車型，尾燈有較大變化。

• 福田歐輝新能源（客改廠，繼承原北京京華BK的目錄位置）對福田輕型校車進(jìn)行換代，申報了BJ6596S2LBB-N/2小/中小學(xué)生專用校車，分別為24-27座和10-19座。由于其采用行業(yè)共享的“江蘇版燈具”，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也與其他車企趨同（行業(yè)通行現(xiàn)狀），校車這種標(biāo)準(zhǔn)化程度極高的產(chǎn)品，內(nèi)卷化似乎也很明顯。

華晨大連針對沈陽安捷公交的需求，WK6101UREV2純電動城市客車直接擴(kuò)展了客戶涂裝，這也是其采用蘇州奧杰標(biāo)準(zhǔn)化車型開發(fā)的產(chǎn)品（企業(yè)發(fā)展路徑：瓦房店客車廠-大連實德集團(tuán)瓦房店客車有限公司-華晨客車(大連)有限公司）。大金龍智慧城市之光XMQ6115FGBEVL2純電動城市客車則擴(kuò)展了輪胎窩擋泥板，考慮到此前西歐的“毛刷式”輪眉在國內(nèi)水土不服（城市街道清潔度），本次能否“派上用場”也值得實戰(zhàn)檢驗。（完）

圖文：C3