9月13日，第六屆HAOMO AI DAY如約而至。

和往期有所不同的是，外界對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的爭(zhēng)議越來(lái)越激烈，一派認(rèn)為應(yīng)該走漸進(jìn)式路線，逐步實(shí)現(xiàn)L2、L2+及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛；一派選擇了跨越式路線，直接從L4級(jí)切入自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

剛剛走過(guò)1000天的毫末智行，恰恰是漸進(jìn)式路線的代表，同時(shí)“1000天”通常被視為創(chuàng)業(yè)公司能否穿越生死線的標(biāo)志。

基于時(shí)間上的巧合，第六屆HAOMO AI DAY就像是一場(chǎng)自動(dòng)駕駛路線的摸底考試。作為漸進(jìn)式路線的優(yōu)等生，毫末智行到底交出了一份什么樣的答卷？其中最重要的參考答案，正是進(jìn)入到規(guī)模之戰(zhàn)的末端物流自動(dòng)配送。

01 “破局者”毫末搶先交卷

剛剛結(jié)束的HAOMO AI DAY上，毫末智行搶先曬出了成績(jī)：截至2022年9月，毫末小魔駝已在北京順義為物美多點(diǎn)配送訂單超過(guò)9萬(wàn)單。

面對(duì)這樣一組數(shù)字，外界的第一反應(yīng)就是震驚。畢竟在很多人的認(rèn)知里，末端物流自動(dòng)配送車還是實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)物，只是偶爾在公開(kāi)道路上看到過(guò)，新聞報(bào)道中還經(jīng)常出現(xiàn)末端物流自動(dòng)配送車輛“翻車”的消息，規(guī)?；钠占安贿^(guò)是一種“未來(lái)時(shí)”。

為何毫末智行小魔駝僅在北京順義為物美多點(diǎn)配送訂單就超過(guò)9萬(wàn)單？問(wèn)題的答案似乎并不復(fù)雜。

2020年的《中國(guó)人力資本報(bào)告》中就向外界公布了一個(gè)事實(shí)：如果將勞動(dòng)力人口的年齡定義在16—59歲的話，國(guó)內(nèi)的適齡勞動(dòng)力人口在過(guò)去7年中減少了近3000萬(wàn)。而2019年國(guó)內(nèi)即時(shí)配送的訂單量已經(jīng)達(dá)到182.80億單，餐飲外賣產(chǎn)業(yè)的年度增長(zhǎng)仍高達(dá)39.3%，想要彌補(bǔ)物流配送的人力缺口，末端物流自動(dòng)配送可以說(shuō)是唯一的選項(xiàng)。

可單臺(tái)末端物流自動(dòng)配送車的成本普遍在20—25萬(wàn)元左右，再加上軟硬件成本、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)效率等制約因素，一臺(tái)末端物流自動(dòng)配送車的整體投入遠(yuǎn)高于“外賣小哥”。即使末端物流自動(dòng)配送車被給予了路權(quán)，大大小小的科技企業(yè)紛紛扎堆，需求方依舊在“用腳投票”， 末端物流自動(dòng)配送車輛依舊跑不出實(shí)驗(yàn)室。

一面是物流配送行業(yè)日漸增長(zhǎng)的運(yùn)力缺口，一面是末端物流自動(dòng)配送車輛居高不下的成本，毫末智行扮演了“破局者”的角色。

2022年4月的HAOMO AI DAY上，毫末智行董事長(zhǎng)張凱在演講中官宣了單車售價(jià)12.88萬(wàn)元的小魔駝2.0，面向商用市場(chǎng)的末端物流自動(dòng)配送車產(chǎn)品首次進(jìn)入到10萬(wàn)元級(jí)別。只過(guò)了5個(gè)月的時(shí)間，小魔駝2.0就已下線交付，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)，并且在場(chǎng)景上覆蓋了園區(qū)和城市開(kāi)放道路。

一旦打破了配送車落地的閾值，末端物流自動(dòng)配送賽道隨即進(jìn)入到規(guī)模之戰(zhàn)。因?yàn)槟┒宋锪髯詣?dòng)配送車有著典型的邊際效應(yīng)，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)隨著配送單量和運(yùn)營(yíng)效率的提升不斷下降，有望形成落地規(guī)模越大、邊際成本越低的“正循環(huán)”。當(dāng)車輛的數(shù)量超過(guò)臨界值后，落地的門檻也就不復(fù)存在。

需要的回答的另一個(gè)問(wèn)題在于：末端物流自動(dòng)配送不缺少巨頭的身影，也不缺少善于講故事的明星創(chuàng)業(yè)者，可為何搶先交卷的是毫末智行？

02 悄悄駛過(guò)落地“無(wú)人區(qū)”

毫末智行CEO顧維灝的觀點(diǎn)給出了解題思路：既要遵循最起碼的商業(yè)邏輯，也要在技術(shù)路線上腳踏實(shí)地。

末端物流自動(dòng)配送終歸是自動(dòng)駕駛的細(xì)分賽道，所有問(wèn)題都可以歸結(jié)為技術(shù)問(wèn)題。倘若把注意力聚焦到10萬(wàn)元級(jí)別的小魔駝2.0身上，毫末智行的脫穎而出幾乎是一種必然。再確切一些的話，可以歸結(jié)為三個(gè)核心命題。

首先，消除了自動(dòng)配送的技術(shù)阻礙。

回顧自動(dòng)駕駛近10年的演變軌跡，可以清晰地分為硬件驅(qū)動(dòng)、軟件驅(qū)動(dòng)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，即數(shù)據(jù)正在成為自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代的核心。漸進(jìn)式路線本就是數(shù)據(jù)積累的最佳路徑，而毫末智行打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA，將感知、認(rèn)知、標(biāo)注、仿真、計(jì)算等多個(gè)環(huán)節(jié)融于一體。對(duì)應(yīng)的小魔駝2.0上，L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，針對(duì)混行、擁堵等復(fù)雜交通場(chǎng)景的性能調(diào)優(yōu)，保證了行駛的安全可靠。

其次，壓縮了自動(dòng)配送的綜合成本。

正如前面所提到的，末端物流自動(dòng)配送車輛的成本可以分為兩個(gè)方面，一是單車的成本，二是日常運(yùn)營(yíng)成本。10萬(wàn)元級(jí)別的小魔駝2.0，證實(shí)了毫末智行在低成本部署上的競(jìng)爭(zhēng)力，卻忽略了運(yùn)營(yíng)上的軟實(shí)力。小魔駝2.0夜以繼日地配送工作，離不開(kāi)毫末智行在車輛管理平臺(tái)、遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)上的硬實(shí)力，避免了車輛在末端物流配送中的不確定性，進(jìn)而幫助用戶節(jié)省不必要的運(yùn)維、運(yùn)營(yíng)等綜合成本。

最后，降低了自動(dòng)配送的商業(yè)門檻。

傳統(tǒng)物流配送的商業(yè)模式已經(jīng)相當(dāng)成熟，以至于外賣小哥的線路都會(huì)根據(jù)算法計(jì)算出最省時(shí)的一條。末端物流自動(dòng)配送則方興未艾，想要使用末端物流自動(dòng)配送車進(jìn)行配送，需要開(kāi)發(fā)一整套的訂單管理系統(tǒng)。毫末智行同樣意識(shí)到了這一點(diǎn)，和小魔駝2.0一同交付的還有訂單管理平臺(tái)和微信小程序，客戶只需要簡(jiǎn)單的配置就能進(jìn)行配送，極大地降低了自動(dòng)配送在商業(yè)落地中的復(fù)雜性。

也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)兩代小魔駝的持續(xù)迭代，目前小魔駝 2.0 已兼具了自動(dòng)駕駛與平行駕駛的能力，為全程無(wú)人接管提供完備的方案，同時(shí)通過(guò)車輛管理平臺(tái)、遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)、訂單管理平臺(tái)、微信小程序平臺(tái)的有效配合，確保了小魔駝 2.0 的 低成本部署以及訂單配送的高效執(zhí)行。

其實(shí)被習(xí)慣性忽略的，還有毫末智行的工廠優(yōu)勢(shì)及嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。小魔駝2.0的生產(chǎn)制造來(lái)自毫末智行的“星環(huán)工廠”，名字源自《三體》中人類創(chuàng)造的第一艘光速飛船“星環(huán)號(hào)”，承載了毫末智行對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品、速度的無(wú)限追求。特別是工廠采用了“柔性化+定制化”理念設(shè)計(jì)的新生產(chǎn)線，可以根據(jù)客戶的需求進(jìn)行定制化，滿足了客戶差異化與快速規(guī)模化落地的雙重訴求。

簡(jiǎn)單做個(gè)總結(jié)的話，在技術(shù)上腳踏實(shí)地的毫末智行，已經(jīng)悄悄駛過(guò)落地“無(wú)人區(qū)”，成為末端物流自動(dòng)配送規(guī)模之戰(zhàn)的撞線選手。

03 探秘“能力迭代鐵三角”

和那些2013年前后入局的自動(dòng)駕駛企業(yè)相比，走過(guò)1000天的毫末智行還是個(gè)新面孔，技術(shù)能力無(wú)疑超出了外界普遍的預(yù)期。

被提及最多的是顧維灝提出的三個(gè)定律，即自動(dòng)駕駛的商業(yè)化要遵循“從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用”的規(guī)則，末端物流自動(dòng)配送恰恰同時(shí)具備了低速、載物、商用三個(gè)特征，幾乎是毫末智行的應(yīng)許之地。

可深究毫末智行技術(shù)上的“彎道超車”，單單從商業(yè)路線上找答案確有不妥，還需要進(jìn)一步探尋毫末智行的產(chǎn)品方法論。

毫末智行董事長(zhǎng)張凱在第六屆HAOMO AI DAY上的演講中，直言毫末智行是中國(guó)最早且唯一一個(gè)進(jìn)入產(chǎn)品快速迭代階段的智能駕駛方案提供商，而創(chuàng)造這一行業(yè)奇跡的底層密碼，正是“智能駕駛產(chǎn)品能力迭代鐵三角”。

其一是場(chǎng)景化用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)。基于多款車型的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，毫末智行總結(jié)出了一套用戶交互體驗(yàn)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的一體化設(shè)計(jì)方法，并讓毫末智行成為國(guó)內(nèi)首個(gè)根據(jù)用戶真實(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品迭代的企業(yè)，其中智能駕駛產(chǎn)品在兩年中進(jìn)行了6次OTA升級(jí)，有效提升了用戶活躍度、用戶接管里程等多項(xiàng)指標(biāo)。

其二是人工智能技術(shù)。2021年6月，毫末智行啟動(dòng)了對(duì) Transformer 的研究和落地嘗試，一年時(shí)間內(nèi)完成了訓(xùn)練平臺(tái)的改造升級(jí)；2021年12月，毫末智行推出國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA……目前已經(jīng)完成數(shù)十萬(wàn)全要素、多模態(tài) CLIPS 的標(biāo)注，以及300萬(wàn)小時(shí)的中國(guó)道路駕駛認(rèn)知場(chǎng)景庫(kù)。

其三是技術(shù)工程化能力。毫末智行在兩年時(shí)間里開(kāi)發(fā)了三代智能駕駛系統(tǒng)，并落地了10余款不同平臺(tái)的車型，成為國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)落地經(jīng)驗(yàn)最豐富的公司。憑借過(guò)硬的技術(shù)工程化能力，毫末智行智能產(chǎn)品的魯棒性測(cè)試實(shí)現(xiàn)了100%的一次性過(guò)線率，也是國(guó)內(nèi)唯一有并行30個(gè)項(xiàng)目異步開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)。

按照毫末智行董事長(zhǎng)張凱的話說(shuō)：“場(chǎng)景化用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)是入口，人工智能技術(shù)是靈魂，技術(shù)工程化能力是保障，只有同時(shí)有入口、有靈魂、有保障，智能駕駛的產(chǎn)品能力才能夠快速迭代?！?/p>

這大抵就是毫末智行在末端物流自動(dòng)配送賽道領(lǐng)跑的內(nèi)在原因，智能駕駛產(chǎn)品的“能力迭代鐵三角”賦予了小魔駝2.0敏銳的需求判斷、產(chǎn)品研發(fā)和交付速度，最終摘到了自動(dòng)駕駛賽道最容易摘的果實(shí)。

04 寫(xiě)在最后

五個(gè)月前小魔駝2.0時(shí)，我們就曾給出判斷：末端物流自動(dòng)配送市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)由量變引發(fā)質(zhì)變，彼時(shí)自動(dòng)配送車在大街小巷中穿行的場(chǎng)景，將不再是科幻電影中的畫(huà)面，而是現(xiàn)實(shí)生活的一隅。

當(dāng)毫末智行的小魔駝默默送出9萬(wàn)多個(gè)訂單，我們進(jìn)一步篤定了這樣的看法。被行業(yè)內(nèi)外討論了兩年多的末端物流自動(dòng)配送場(chǎng)景，正在被一款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品變成現(xiàn)實(shí)，并在以遠(yuǎn)超預(yù)期的速度進(jìn)入到規(guī)模之戰(zhàn)的階段。

末端物流自動(dòng)配送市場(chǎng)的商業(yè)化落地，絕非資本催熟的產(chǎn)物，而屬于需求撬動(dòng)的場(chǎng)景變革，同時(shí)也是自動(dòng)駕駛加速商業(yè)化的注腳，被驗(yàn)證的不僅僅是技術(shù)，還有運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)。