騰勢D9近日出現(xiàn)在工信部最新一批的申報車型之中，但目前只看到DM-i版而沒有見到純電版信息，應(yīng)該是前者要先一步上市吧？所以咱這回也就先只說DM-i版。

既然定位在中大型MPV，那采用傳統(tǒng)2+2+3共7座布局的它首先要塊頭足夠大，這點騰勢D9在參數(shù)上挑不出毛病，車身尺寸足有5250x1960x1920mm，軸距也達到3110mm。對比同級兩位熱門選手，老將GL8外形尺寸最大的版本也不過5238x1878x1800mm軸距3088mm，新秀賽那則為5165x1995x1765（1785）mm，軸距3060mm，可見除賽那在寬度上略勝騰勢D9一籌外其余全面不如。

且騰勢D9車身外觀設(shè)計簡約、方正、飽滿，將幾何尺寸予以最大程度利用。輔以超大點陣中網(wǎng)、精致的大燈尾燈，以及縈繞車身的锃亮鍍鉻飾條，視覺上非但不單調(diào)，結(jié)合龐大尺寸還顯得不怒自威。

誠然，騰勢D9這夸張的1920mm車身高度里部分要用于安放電池組，因此無法完全反饋到乘員艙里。但結(jié)合騰勢D9的車身設(shè)計和物理尺寸基礎(chǔ)，小編毫不懷疑其車內(nèi)乘坐空間能在中大型MPV中做到一流水準。倒也因為這夸張的車高，關(guān)于騰勢D9遭遇到橫風等情況時，其行駛穩(wěn)定性能做到什么程度也讓小編比較好奇。

至于配置更不必擔心，如今騰勢雖然沒了奔馳背書，完全回歸比亞迪懷抱，但其高端、豪華定位早打娘胎里就已經(jīng)定下了。360°全景影像+透明底盤、L2級別的騰勢Pilot輔助駕駛系統(tǒng)、懸架軟硬調(diào)節(jié)、雙側(cè)電動滑門、第二排座椅加熱通風按摩、第二排座椅多媒體控制、車載冰箱、14揚聲器丹拿音響等配置都是全系標配。

全車座椅菱形網(wǎng)格真皮包裹，中控儀表臺區(qū)域雖然采用比亞迪家族化設(shè)計，但在騰勢上由于車身足夠?qū)挻?，且擋風玻璃大幅向前延伸帶來更大中控臺面積，兩側(cè)小三角窗又讓視野更為通透。相比以往車型，這套設(shè)計在騰勢D9上似乎顯得層次感更加分明，更為厚重大氣。

動力方面則是當下大紅大紫的DM-i混動系統(tǒng)，在騰勢D9上采用1.5T發(fā)動機作為發(fā)電機和高速直驅(qū)動力。根據(jù)磷酸鐵鋰電池容量和電機數(shù)量、功率不同，又細分為了NEDC純電續(xù)航50km前驅(qū)，NEDC純電續(xù)航190km前驅(qū)，以及兩款NEDC純電續(xù)航180km，前后雙電機四驅(qū)這三種版本。

根據(jù)申報信息來看，這三種動力組合使得騰勢D9 DM-i的整備質(zhì)量分別達到2325kg、2565kg、2665kg，最高和最低相差足有340kg之多。因此官方百公里虧電油耗也為5.9升、6.2升、6.7升三種，相比其他DM-i車型不同配置間的差異較大。當然，哪怕最高的6.7升油耗相較這么大一輛車來說，也依然低到讓人感覺離譜。

綜上，不出意外騰勢D9 DM-i將集豪華高配置、舒適大空間、平順強動力、油電靈活選、虧電低油耗等優(yōu)點集于一身。此時再看其四款配置目前預(yù)售33.5-44.5萬，實際上市還可能更低一點的售價區(qū)間，不過是與陸尊、艾維亞版，以及豐田賽那相仿的程度而已，性價比可

參考比亞迪近期在緊湊型SUV、中大型轎車等諸多車型級別里銷量攀升，排名各種名列前茅。等騰勢D9上市后產(chǎn)能管夠了，沒準又會成為一匹黑馬后來居上，銷量力壓一票在中大型MPV領(lǐng)域的資深老前輩？