第四日 日本三景松島

第四日（一）北上仙臺(tái)、松島牡蠣放題

五點(diǎn)半，天色未明，自新今宮站搭乘大阪環(huán)狀線外環(huán)列車開始這一天的大幅度移動(dòng)——六個(gè)半小時(shí)，從近畿到東北。東北的第一站就是日本三景之一，仙臺(tái)的松島海岸。

大阪—東京—仙臺(tái)，這是本次行程中幅度最大的移動(dòng)，占據(jù)了整整半天的有效時(shí)間。這當(dāng)然并非本意，開始的想法是大阪往東京搭乘寢臺(tái)特急Sunrise號(hào)充分利用夜間移動(dòng)，這樣抵達(dá)松島海岸的時(shí)間差不多是上午10點(diǎn)，姑且可以按照一整天計(jì)劃?？上嬇_(tái)特急Sunrise號(hào)的上行車票（東京方向）非常緊張，只好退而求其次改為搭新干線初電前往東京，這樣在仙臺(tái)的有效游覽時(shí)間就只有半天，而且是深秋中高緯度地區(qū)的半天。。。那么這半天只能安排一個(gè)點(diǎn)，我排了松島，游覽松島海岸以及搭乘觀光船游覽松島灣。之后為了第二天的北上線鐵道旅，晚上再利用東北新干線移動(dòng)到北上。

第四天計(jì)劃的時(shí)間表如下，實(shí)際執(zhí)行基本一致：

05:30am—12:00pm 大阪—東京—仙臺(tái)—松島海岸，東海道新干線、東北新干線、仙石線移動(dòng)

12:00pm—02:00pm 松島牡蠣放題午餐，松島海岸游覽

02:00pm—03:30pm 搭觀光船（松島—鹽釜航線）游覽松島灣

03:30pm—04:30pm 繼續(xù)松島海岸游覽

04:30pm—07:00pm 自松島海岸返回仙臺(tái)，仙臺(tái)晚餐

07:15pm—08:45pm 仙臺(tái)—北上，東北新干線移動(dòng)

08:45pm check in 北上站新干線口旅館

第四天是啟用JR Pass全國7日券的第一天，這一天只搭乘了JR線，搭乘的列車共有8班，里程總計(jì)1107.2公里，歷時(shí)7小時(shí)4分。

在新大阪站搭乘東海道新干線Hikari 504號(hào)前往東京，這也是當(dāng)天新干線Hikari號(hào)的初電。

這班新干線車票意外的緊張，提前兩天劃位指定席都已經(jīng)劃不到靠窗，而且只有零星座位了；其實(shí)這車在新大阪、京都開車的時(shí)間實(shí)在太早所以完全沒人，比如照片上的自由席4號(hào)車只有寥寥這幾名乘客。而七點(diǎn)多到名古屋，進(jìn)入通勤時(shí)間段之后就是完全不同的情景，車上的商務(wù)旅客立刻多了起來；后面?？康臑I松和靜岡是Nozumi號(hào)不?？康?，于是這班Hikari號(hào)完全擠滿。

我找了一個(gè)二人座靠窗的E席，這是能看到富士山的座位。終于在幾次殘念之后在東海道新干線的經(jīng)典角度看到了富士山蓋雪的山頂，差強(qiáng)人意的程度吧。。。

三個(gè)小時(shí)之后，列車抵達(dá)東京站，這里馬不停蹄的繼續(xù)換乘，下一班車是經(jīng)東北、北海道新干線開往新函館北斗的Hayabusa 11號(hào)。這班車是標(biāo)桿車，中途只?？看髮m、仙臺(tái)、盛岡、新青森四個(gè)必停的車站，東京到仙臺(tái)1小時(shí)31分，到新青森2小時(shí)58分，倒新函館北斗也只需4小時(shí)2分。這班車的車票同樣緊張，又是全列指定席，幸好到日本的第一天就劃好了座位；而且上車之后發(fā)現(xiàn)，車上有一大部分人都是要搭到北海道的。。。

現(xiàn)在東北、北海道新干線運(yùn)行的車輛包括了JR東日本的E5系以及JR北海道的H5系，視覺上最大的區(qū)別就是列車的色帶，E5系是紅色，H5系是薰衣草的紫色，這班是E5系，而且很邪門的是這次我搭了很多次的Hayabusa號(hào)，硬是一班H5系都沒有趕上。。。

列車販賣倒是有H5系的模型等紀(jì)念品，買了個(gè)文件夾。

確實(shí)是開往北海道的列車，列車上通信販賣的目錄都是北海道的版本，挾著剛剛拿下日本一的氣勢(shì)，北海道火腿斗士在這本通信販賣廣告出鏡率相當(dāng)高。包括這個(gè)時(shí)候其實(shí)已經(jīng)確定和巨人簽約的陽岱剛選手，也是穿火腿的球衣做宣傳。

前一天馬拉松比賽的疲勞繼續(xù)延燒，從新大阪到仙臺(tái)的路上大部分時(shí)間都在睡覺（其實(shí)在車上能夠有這種程度的休息也不錯(cuò)）。一個(gè)半小時(shí)之后車到仙臺(tái)，站內(nèi)直接換乘仙石線前往松島海岸。仙石線的9、10番線可以說“和仙臺(tái)站不是一個(gè)站”，要在中央通路的盡頭搭電梯到-1層，再走一個(gè)兩三百米長(zhǎng)的通道，才能抵達(dá)仙石線專用的9、10站臺(tái)。

仙臺(tái)站中央換乘通道盡頭是仙石線換乘的指示，指示上列出了仙石線沿線一系列的觀光景點(diǎn)。這臺(tái)扶梯就是通往仙石線專用的-1層。

大約40分鐘的車程之后，列車抵達(dá)松島海岸站。

歡迎來到日本三景——松島！

松島的牡蠣在整個(gè)東日本都能吃到，但有一種特定的吃法是只在松島看到過的，這就是牡蠣放題！進(jìn)入冬季的牡蠣產(chǎn)季之后，松島有很多家餐館（我這次大概看到三、四家）會(huì)提供牡蠣放題的菜單，在40-50分鐘的時(shí)間內(nèi)可以任食牡蠣！從松島海岸站出發(fā)向景區(qū)方向散步，幾分鐘后看到這家提供“牡蠣放題”的“牡蠣小屋”，問清對(duì)方接受單人用餐后開始排隊(duì)等座位。

尚未坐定先看到一個(gè)燜烤爐，滿滿的一爐，比起一般的牡蠣烤架更有視覺沖擊力。

和電烤或者煤氣烤相比，燜烤（其實(shí)更近似于“蒸”）最大的優(yōu)勢(shì)就是“快”，其實(shí)大家都吃過烤生蠔，很多時(shí)候都是在無聊的等著生蠔逐漸烤熟的過程。我也想過諸如“生蠔很難熟，45分鐘可能吃不了幾輪”“自己能不能掌握烤好的時(shí)機(jī)”等等，但燜烤就真的沒有等待的問題了。甚至我的桌子上是根本沒有烤爐的，只有8-10人的大桌子才會(huì)設(shè)置一個(gè)烤爐用于保溫，但以大家奮戰(zhàn)的速度，其實(shí)沒有任何保溫的必要。。。坐定之后立刻上來吃生蠔的用具以及第一盤。一盤吃完之后舉手就好，甚至不需要舉手，巡場(chǎng)的服務(wù)生看到盤子空了之后，會(huì)把盤子拿到燜烤爐那里裝滿的。

牡蠣的大小和飽滿度都完全不含糊，有一半以上都能夠達(dá)到12、3公分的長(zhǎng)度和圖片中這種絕對(duì)的飽滿，新鮮度更是產(chǎn)地才能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)——標(biāo)準(zhǔn)的買家秀超過賣家秀。這么厚實(shí)的牡蠣肉在嘴里直接爆開，鮮甜的味道極具沖擊力。

除了燒牡蠣之外，還附了牡蠣炊飯、醬汁煮牡蠣、牡蠣湯；前兩項(xiàng)很像高檔牡蠣便當(dāng)?shù)呐洳耍詈蟮臏峭怀瞿迪犜兜那鍦?。這家除了牡蠣放題之外，也提供其他常見的牡蠣吃法，例如炸牡蠣配塔塔醬或者伍斯特醬、或者宮城一帶的鄉(xiāng)土料理味噌牡蠣田舍鍋等等，不過因?yàn)槭称钒踩目紤]不提供牡蠣生吃。我在其他店家倒是有看到掛出牡蠣生吃牌子的（但也不能確定當(dāng)下是否提供），要體驗(yàn)的話可以直接找觀光案內(nèi)所讓工作人員幫忙聯(lián)系。

當(dāng)然牡蠣的等級(jí)和“一個(gè)一個(gè)賣”的還是有差距，但差距只限于大小以及形狀的規(guī)整程度，鮮美的感覺是完全不差的！尤其是燜烤的方法沒有做任何調(diào)味，直接體會(huì)海水中帶來的天然鮮甜，更能夠體會(huì)到牡蠣的品質(zhì)。當(dāng)然這種“松島限定”的吃法更能夠帶來不可替代的滿足感。

一盤牡蠣大約是10-12個(gè)，吃完第六盤的時(shí)候，其實(shí)時(shí)間還夠再吃一盤，服務(wù)生也拿起盤子要給我添了；我猶豫了一下，告訴服務(wù)生到此為止就好，畢竟是連著吃了六七十個(gè)牡蠣（尤其是這個(gè)牡蠣肉比在國內(nèi)吃的要大上一圈?。?，已經(jīng)吃到位了。而且短時(shí)間內(nèi)我大概也不會(huì)再想吃牡蠣了。。。