3月初的那波補貼，并沒有拉回懸崖邊上的法系車。在經過短暫的回暖之后，法系車銷售再陷低迷。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月法系車市場累計零售銷量只有39,295輛，同比大跌40.3%，在乘用車市場上的份額只有0.4%。

按照這個數(shù)據(jù)計算，法系車今年可能連10萬輛的銷量都難以完成了。2022年法系車在國內還有12.73萬輛的銷量，但是今年又走回了下坡路。

法系車不是沒有高光過，曾經在2014-2015年法系車達到人生巔峰，年銷量突破70+萬輛，那么法系車是如何從70萬輛的銷量，跌到如今的不到10萬輛？

技術更新慢，技術實力弱

什么？你說法系車技術弱？是的，法系車就是技術實力弱，法系車的發(fā)動機技術體現(xiàn)在柴油機上，而除此之外，法系車根本沒有什么拿得出手的技術。

國內的兩款發(fā)動機，萬年不變的1.6T和1.8T發(fā)動機，和友商的2.0T發(fā)動機相比毫無優(yōu)勢。在競品都用上了6AT的時候，法系車在用4AT。

底盤方面，萬年不變的扭力梁懸架，也確實已經落后于時代了，別拿法系車的賽車底盤說事，這些賽車和標雪的量產車是不是一個概，法系車的賽車基本都是中置后驅，前后車輪的正壓力比例就有巨大的差異。扭力梁畢竟還是扭力梁，調教一定程度上可以彌補它的先天缺陷，但是它的上限不如獨立懸架。

設計天馬行空，維修保養(yǎng)成本高

如果日系車的設計比較務實的話，法系車的設計則有些任性了。比如雷諾科雷嘉上被設計到電子手剎之后的定速巡航、標致5008不能獨立關閉的收音機，而奇葩的線路、管路、油路設計，簡直就是反人類，這也導致法系車的保養(yǎng)維修工時費都很高。

車型重疊，價格設計不合理

法系車的價格和配置分布有多不合理？2016年，東風標致全新4008上市，售價為18.57-27.37萬元。時隔半年，標致5008上市，18.77萬-27.97萬，兩款車級別不一樣，但是售價卻幾乎完全重疊，半年前買4008的車主成為了大冤種，你讓這些法系車老車主，怎么支持法系車？

而法系車的配置分布不合理，也是一個老生常談的話題了。頂配之下皆乞丐，絕對不是開玩笑的。早年前標致508L上市，看起來性價比滿滿，但是一看配置單消費者傻眼了，丐版僅2個氣囊，全系沒有膝部氣囊，頂配車型才有自適應巡航、無鑰匙進入、真皮座椅、座椅加熱等功能都是次頂配才有的。原本配置水平并不低的508L，卻因為這個騷操作，被不少消費者拋棄。

車型定價高，減配不減價

法系車定價高？是的，這幾年法系車定價是很低，甚至和國產車一個水平了，但是前幾年呢？法系車的定價，對標大眾汽車，4008剛上市時候的價格區(qū)間為19.98-27.98萬元，3008剛上市的時候售價為15.97-21.47萬元，當時同時期的德系車，日系車賣多少錢？法系車的品牌號召力，能跟大眾品牌相比嗎？

而且在同級別車型都在降價增配的時候，法系車卻玩起了減配不減價的騷操作，新款4008部分車型取消了外后視鏡電動折疊、雙層可調空間后備箱、AQS空氣質量監(jiān)測系統(tǒng)、車內香氛系統(tǒng)等功能。新款3008全系取消了前排座椅背、尾燈燙印LOGO、后排座椅中間頭枕板等配置，這波操作簡直讓人嘆為觀止。

質量穩(wěn)定性差，保值率低

法系車從來不是質量穩(wěn)定的車型，哪怕再多的人給他洗白也沒用，什么我的法系車、我朋友的、我同事的法系車十年無大修，但是事實卻是，法系車的發(fā)動機燒機油問題，節(jié)溫器問題，節(jié)氣門和進氣歧管的問題，高壓油泵的問題，氣門油封滲漏的問題，數(shù)不勝數(shù)，13-18年份區(qū)間的1.6T發(fā)動機故障率非常高，10個車主起碼有四五個會遇到這些通病。

從保值率上來說，法系車的表現(xiàn)更是不堪，雖然燃油車整體的保值率都在下跌。但是法系車的保值率一直是合資品牌之中倒數(shù)的，除非你買了車之后就一輩子不換，否則換車的時候你就會明白，現(xiàn)在虧掉的錢，就是當初買車時候腦子進的水。

說實在的，法系車的銷量下滑，真的怨不得人，很多人動不動就是國人不懂車，但是法系車自己的問題，有多少人愿意承認呢？情懷已經救不了法系車了。