作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

在2022年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如果想選擇一臺(tái)電動(dòng)車，很難繞開國產(chǎn)品牌。大家都在吐槽電動(dòng)車沒特點(diǎn)，內(nèi)飾都是大屏幕的時(shí)候，一款特立獨(dú)行的車發(fā)布了——阿維塔11。

阿維塔去年第一次亮相的時(shí)候，我就關(guān)注到了這款車，這款車很神奇的是前臉介于很丑和很好看之間難以界定，不過它的尾部和車身線條是無可爭議的性感、漂亮（耶穌來了也不接受反駁）。所以早在去年11月的時(shí)候，我就已經(jīng)把他列為22年重點(diǎn)關(guān)注的車型。

終于在今年的10月底，我如愿約到了阿維塔11的上門試駕。這里多提一嘴，上門試駕對(duì)消費(fèi)者真的是很友好，不僅僅是省去了來回店里和預(yù)約排隊(duì)的時(shí)間，而且可以按照自己想開的路線隨便開，更大程度綜合體驗(yàn)車輛的駕乘水平。

靜態(tài)體驗(yàn)

我關(guān)注阿維塔比較早，已經(jīng)看過不少圖片和試駕視頻，但當(dāng)實(shí)車真的擺在眼前的時(shí)候還是被驚艷到了，優(yōu)美的車身比例，流暢的車身線條，圖片里看起來難以描述的前臉造型此刻也變的順眼，4880mm x1970mm的長寬已經(jīng)是接近X5的尺寸，得益于僅有1608mm的車高，看起來范兒有股超跑SUV的范兒，它圓潤的造型卻又不失力量感，性感的尾部設(shè)計(jì)比x4之流的駝背不知道高到哪里去了。

看似掀背的造型，實(shí)際上是SUV里極為罕見的三廂設(shè)計(jì)，后備箱開口和空間都不大。

話又說回來，審美是很主觀的東西，即便我對(duì)阿維塔11的設(shè)計(jì)贊嘆不已、一頓亂吹，我老婆看了之后就淡淡說了一句太丑了，看著就像山寨車。我不禁想起前些天我們路上看到一臺(tái)GLC 43，我老婆說這車真帥，我說那把車標(biāo)扣了換車國產(chǎn)車標(biāo)你還覺得帥嗎，她沉默了一會(huì)兒就說國產(chǎn)車造不出這么好看的車。

阿維塔的內(nèi)飾雖然沒能繞開電動(dòng)車常見的布局，但是仍能帶給人很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感和高級(jí)感，或許來源于觸感和視覺效果都很優(yōu)秀的皮質(zhì)，或許是每一個(gè)細(xì)節(jié)的打磨，我對(duì)美學(xué)這玩意兒也不懂，總之它確實(shí)帶給我眼前一亮的感覺。

前排乘坐感受不錯(cuò)，坐姿還可以放的比較低，整體包裹性、支撐性都沒發(fā)現(xiàn)什么問題。后排靠背角度適中，因?yàn)榈嘏_(tái)下面塞了電池，腿部的承托一般，放在電動(dòng)車?yán)餀M向?qū)Ρ纫呀?jīng)不錯(cuò)了，不過銷售說前后排坐墊都還會(huì)加長，到時(shí)候腿部的承托應(yīng)該還能有所提升，總體的空間表現(xiàn)和乘坐的靜態(tài)感受我覺得都在合理的范圍。

吹了這么多，接下來就要開始批評(píng)了，阿維塔11的特立獨(dú)行不僅是設(shè)計(jì)上的，還有配置上的腦洞大開。照片里不太能看清，這臺(tái)車座椅是沒有打孔的，在原計(jì)劃里這臺(tái)車是沒有座椅通風(fēng)的，沒錯(cuò)，任何版阿維塔11原計(jì)劃都是沒有座椅通風(fēng)的，后來大概是上市前被噴慘了，上市的時(shí)候給加上了（35w的最低配仍需選裝）。

副駕駛也有一個(gè)和主駕儀表盤對(duì)應(yīng)的屏幕，尺寸和主駕駛是一樣的，目前的版本很多內(nèi)容沒開放，具體功能現(xiàn)在還未知，屏幕距離副駕駛位比較遠(yuǎn)，操作不便，放視頻更是瞇著眼都看不清。

配置上還有一點(diǎn)挑戰(zhàn)用戶底線的是全系沒有空懸和CDC（據(jù)說CDC量產(chǎn)版會(huì)加上，是不是標(biāo)配銷售也不知道），這是一臺(tái)35w起售的國產(chǎn)電動(dòng)車，掛的可不是奔馳標(biāo)，更何況奔馳的電動(dòng)車不也賣不出去嘛，麻煩阿維塔看看友商，甚至已經(jīng)卷到用雙腔的空氣彈簧了。

動(dòng)態(tài)感受

先說結(jié)論，標(biāo)定粗糙，表里不一。精雕細(xì)琢的外觀大大拉高了我對(duì)阿維塔11的預(yù)期，結(jié)果卻大失所望。我開到的是一臺(tái)試裝車，車機(jī)及駕駛輔助等功能還未開放，底盤部分也還未裝上CDC，所以動(dòng)態(tài)的部分可能也許大概還能去ICU搶救一下。

【動(dòng)力和剎車】

電動(dòng)車的動(dòng)力輸出，一般沒什么可說的，再差能差到哪里去呢？阿維塔11 還是帶來了一些問題，在大腳油門下，動(dòng)力釋放會(huì)分成兩段，踩過一個(gè)點(diǎn)后動(dòng)力輸出還會(huì)有二段式的加強(qiáng)。不僅是急加速的工況有些奇怪，正常駕駛的情況下，前段的動(dòng)力輸出讓駕駛者也覺得憋著一股勁用，電驅(qū)動(dòng)的順暢感沒做出來反而變成了憋屈感。

剎車標(biāo)定也不太完善，低速輕點(diǎn)剎車踏板有概率出現(xiàn)重剎，也不是每次都會(huì)出現(xiàn)，低速挪車的情況下出現(xiàn)概率比較大，正常情況下減速到剎停不會(huì)有這個(gè)問題。剎車腳感偏硬，踩到后半段就是一團(tuán)糊的硬，從剎車踏板的回饋上是感受不到剎車的力度的，雖然也不是不能用，但僅從剎車腳感上阿維塔11的標(biāo)定也屬于不思進(jìn)取了。

【轉(zhuǎn)向，濾震和操控】

阿維塔11我認(rèn)為應(yīng)該是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)感稍多一些，同時(shí)兼顧舒適性和高級(jí)感的風(fēng)格，這樣才能匹配它外觀的調(diào)性，基于這樣的預(yù)期，它做的并不好。

轉(zhuǎn)向以偏運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)來說還有進(jìn)步空間，中心感不明顯，轉(zhuǎn)向隨角度的增益回饋并不太清晰，總體風(fēng)格偏向舒適，好在車在彎中的時(shí)候轉(zhuǎn)向能給到一些動(dòng)態(tài)的反饋?？偨Y(jié)來說轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)感不足，異型的方向盤在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候總覺得有些不順手，和很多電動(dòng)車一樣，不推薦轉(zhuǎn)向用運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)變的又糊又重。

更讓人看不懂的是阿維塔11的懸掛標(biāo)定，可能因?yàn)橛蒙狭?2寸的大輪轂，為了視覺效果犧牲了濾震，它對(duì)小震動(dòng)有些過于敏感了，作為一臺(tái)應(yīng)該兼顧高級(jí)感的SUV，它傳遞進(jìn)來的震動(dòng)應(yīng)該是經(jīng)過篩選和柔化的，直直傳遞進(jìn)來的小振動(dòng)讓它缺失了高級(jí)感。稍大一些的震動(dòng)就更過分了，上坎動(dòng)作前懸的沖擊感和聲音都過于直接，某些幅度下的下坎動(dòng)作會(huì)過快，快速拉回車身，突兀和直接的震動(dòng)直接傳遞到車內(nèi)，每碰到一次都會(huì)很難受，這種糟糕的感覺讓我想起es6。還沒完，后懸掛不論大小震動(dòng)都能感覺到顫動(dòng)和跳動(dòng)幅度過大，這一點(diǎn)不僅是阿維塔11，我近期開過的所有沒有空氣懸掛和CDC的大噸位電動(dòng)車都有這個(gè)問題，只是嚴(yán)重程度不同，例如EQE，lyriq也都有。

操控給阿維塔拉回了一些分?jǐn)?shù)，不至于讓它被扣上金玉其外，敗絮其中的帽子。日常駕駛的情況下，它的操控感不太突出，由于偏向舒適的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，車頭的反應(yīng)速度也不是特別快，操控感受就是輕松、靈活，沒有什么大車感。閃光點(diǎn)在于稍微激烈一些開它，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候即便快一些的速度，車的側(cè)傾也不大，支撐性很好之余整體的姿態(tài)也是很順、很穩(wěn)定，沒有多余的晃動(dòng)，由于四驅(qū)的幫助，四個(gè)輪子牢牢的抓住地面，從進(jìn)彎到出彎又穩(wěn)又順又快，信心十足。

總結(jié)

阿維塔11給人感覺是整體以設(shè)計(jì)為主導(dǎo)的車，配置、實(shí)用性、濾震都要為設(shè)計(jì)讓步，最后呈現(xiàn)出來就是從配置到駕駛感受處處作妖，粗糙的標(biāo)定讓它雪上加霜，甚至由于底盤隔音很一般導(dǎo)致整體的NVH也算不上優(yōu)秀，全系標(biāo)配了高階的駕駛徒增成本，目前并不能轉(zhuǎn)化為核心的產(chǎn)品力。怎么說呢，該降價(jià)就降價(jià)，該回爐就回爐，如果還有求生欲就再去搶救一下吧。