底盤方面，新款榮威RX5 MAX依然采用了前麥弗遜/后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，并引入了純氣門減震器和減震器上支撐的新型聚氨酯材料，提升了車輛的高級(jí)感。其實(shí)車輛的懸掛調(diào)校更舒適，但不是一味的軟。還是有一定的任性，對(duì)于細(xì)微或者連續(xù)的顛簸都能輕松解決，強(qiáng)調(diào)乘客的舒適性。

整個(gè)過程非常流暢，沒有頓挫感，電源連接順暢。最終加速成績是7.79s，對(duì)于一款家用SUV來說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。從圖中可以看出整個(gè)曲線非常流暢，每次換擋都足夠平順，速度沒有明顯波動(dòng)，達(dá)到了舒適易開的需求。整個(gè)剎車過程是線性的，不突兀，可以剎車，坐在車?yán)镆膊粫?huì)感覺到額外的晃動(dòng)，可以給你足夠的安全感。最后現(xiàn)場設(shè)備給出的最好成績是36.38m我們從圖中也可以看出，在整個(gè)過程中，汽車的制動(dòng)力釋放均勻，制動(dòng)效果極佳。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

方向盤指向性顯著，車身反應(yīng)足夠快，轉(zhuǎn)向力對(duì)女司機(jī)友好。ESP系統(tǒng)干預(yù)迅速且不引人注目。車身稍有打滑，它就會(huì)出來校正車身，對(duì)特定車輪施加制動(dòng)力，優(yōu)化車輛軌跡，保證你的駕駛流暢度和車輛安全。從全新榮威RX5 MAX的表現(xiàn)來看，上汽確實(shí)溜過了底盤研發(fā)的全過程。