先感謝視頻up主 @風(fēng)之子Kimi的排位賽搬運(yùn)和@Max-Verstappen的正賽搬運(yùn)，沒有他們搬的視頻今天我可能真的趕不出這篇分析。

祝賀渣法，他們等的太久了，整整8年沒有在主場(chǎng)拿過冠軍了；也祝賀樂扣，在加盟法拉利的第一年就拿到如此具有紀(jì)念意義的一座冠軍獎(jiǎng)杯，賽后車迷們齊聲高唱意大利國歌的場(chǎng)面真的非常動(dòng)人，或許，賽車就是這么個(gè)動(dòng)人的玩意兒吧。

這站可以從排位賽寫起，因?yàn)楣适聦?shí)在太多。首先，F(xiàn)P里各位車手滑的滑撞的撞就不提了，天氣原因，再加上蒙扎那路肩雨天根本上不得，滑幾個(gè)出去再正常不過了。

然后是各支車隊(duì)的調(diào)校問題：紅牛選擇最極端的意大利式調(diào)校，尾翼基本完全放平（阿馬訴訟不可避），甚至有網(wǎng)友半開玩笑的說，紅牛這調(diào)法開了DRS怕是會(huì)變成升阻系統(tǒng)，當(dāng)然玩笑歸玩笑，紅牛下壓力似乎還是過分的強(qiáng)，昨晚的正賽中底板仍然壓出了火花，我甚至懷疑是不是尾翼不放平了紅牛就至少是蒙特利爾調(diào)校了，他們的下壓力太高了；但在這個(gè)年頭，蒙扎追求奇怪調(diào)校搏成績(jī)的做法不再可行（這在10-13年曾被視為很有效的做法，最經(jīng)典的例子就是巴頓10年在蒙扎用著高下壓力帶f-duct的車擋了兩輛法拉利大半場(chǎng)，如果不是進(jìn)站那兩圈頭哥牛逼＋法拉利p組牛逼，巴頓就真的創(chuàng)造奇跡了），原因也比較簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的空動(dòng)雖然不如17年18年也不如07.08年，但是比10～13好了不少，靠調(diào)校追求1，2號(hào)彎和4，5號(hào)彎兩組之字彎的出彎速度意義不大，7號(hào)彎和帕拉波利卡前的直道末段跟得上才是硬道理（昨天的紅牛就是很好的例子，下壓力和其他車隊(duì)相比算是高的了，但丑潘完全拿地球組的佩大師沒辦法，被擋了小半場(chǎng)），下面上一組紅牛開與不開DRS的對(duì)比圖：

再看梅奔，尾翼好像還是比較高阻的調(diào)校（雖然也拿來了所謂的低阻版本，但至少看起來比法拉利的尾翼迎風(fēng)攻角要大不少），事實(shí)是他們舍棄S1,S3去搶S2的策略基本還是正確的，如果不是顯示的問題的話，他們?cè)诘诙螕尰亓?.1秒之多。如果Q3沒那個(gè)紅旗是否boki能拿到桿位也還是兩說的事，當(dāng)然根據(jù)主流觀點(diǎn)是能搶到的，這是否證明梅奔的引擎升級(jí)很奏效？我想是的，下一站新加坡或許會(huì)進(jìn)一步驗(yàn)證我的想法（至少強(qiáng)過太君的spec 4），而法拉利。。無需多言，畸形肌肉車只有這兩站能打了，后面要說有什么地方能施展施展，恐怕就是韓國的S1和巴西的S3了。

其他車隊(duì)就更是幾乎完全一致的低阻調(diào)校，沒必要更不敢亂來了。

先說說Q1塔炮的引擎問題吧，2號(hào)彎出彎之后轉(zhuǎn)速突然掉了，也沒有什么anti-stall之類的顯示，按照維斯塔潘之后接受采訪時(shí)自己的說法，這是進(jìn)入了“安全模式”，而不是什么損壞。這一點(diǎn)還是很奇怪，難道紅牛的散熱還會(huì)出問題嗎？還是說像原來Vettel在瓦倫西亞那樣直接把油壓掉沒了搞進(jìn)保護(hù)模式了？暫時(shí)不得而知，我也會(huì)跟進(jìn)最新情況。

佩大師的引擎問題。。也很奇怪，而且?guī)缀鯖]有征兆（主要是導(dǎo)播沒有給鏡頭），應(yīng)該也是動(dòng)力部分出了問題，這對(duì)于梅奔系車隊(duì)不是個(gè)什么好信號(hào)，馬桶狼在賽前對(duì)奔馳引擎可靠性的隱憂看上去也并非杞人憂天，后面在墨西哥，巴西等賽道恐怕也會(huì)再出問題，希望他們能盡早解決吧。

然后是Q2，雷諾顯現(xiàn)出了自己的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，再加上自己的奇怪空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)（其實(shí)就是畸形車……），最終僅比Q2最快圈速慢.2左右，而邁凱倫似乎沒有選擇應(yīng)對(duì)這兩站比賽（指斯帕和蒙扎），高阻的空氣動(dòng)力套件讓他們的劣勢(shì)比較大，賽恩斯也是最終靠諾里斯拉的尾流強(qiáng)行沖進(jìn)Q3（車隊(duì)也知道諾里斯只有一圈能做了故沒有保他），數(shù)據(jù)上看邁凱倫在8號(hào)彎前的直道達(dá)到的最高速度為335kph，作為對(duì)比，用太君引擎的小牛最終只壓到330，似乎轟達(dá)的引擎升級(jí)還是不夠給力。

最后一個(gè)出場(chǎng)圈還有個(gè)挺有意思的事情，咖啡鴨死活不打算讓法拉利兩位車手過去開始準(zhǔn)備飛馳圈，這也導(dǎo)致法拉利拉尾流的計(jì)劃失敗，真的有點(diǎn)搞笑，當(dāng)然最大的笑點(diǎn)并不在此，在后面（大家都知道了啊wwww）

之后是本場(chǎng)比賽最大的笑話，是我看F1十幾年來從沒見過的大場(chǎng)面——居然真的有靠壓車把對(duì)手和自己幾乎全部搞死的戰(zhàn)術(shù)（能不能稱之為戰(zhàn)術(shù)還要兩說），Q3第一個(gè)hot lap完全沒有問題，大家規(guī)規(guī)矩矩出來排好隊(duì)跑跑車，瓦特爾當(dāng)了把雷鋒開了個(gè)道，然后他在出場(chǎng)之后的一號(hào)彎直接白給了一把，不知道是真的剎車溫度不夠沒剎住還是有意為之，總之這應(yīng)該給后來雷諾這么干提供了很好的思路。至于Kimi同志最后在Parabolika沖出去撞墻，我實(shí)在是找不到問題所在，沒有亂給油，輪胎也不應(yīng)該有什么衰竭，恐怕真的只是那個(gè)牌子裝了磁鐵吧。。F3飛出去的小同志也是直接架在了那個(gè)牌子上（雖然我知道是巧合，但是emmmm）

第二個(gè)出場(chǎng)圈，故事開始了。

大家出場(chǎng)時(shí)間都?jí)旱暮芡恚蟾旁谧詈髢煞昼娮笥议_始出站，霍肯伯格打了頭陣，后面是富二代和塞恩斯再后面是boki和樂扣，阿爾本打斷了兩輛法拉利的隊(duì)形，瓦特爾和ham跑在一堆，最后是大牙（注意最后是大牙這個(gè)事，埋下了伏筆）。霍肯伯格在出p區(qū)行車線末端時(shí)，計(jì)時(shí)顯示時(shí)間還剩1分40秒，如果按正常的暖胎圈時(shí)間，大概就是渣法給樂扣說的，10s的余量，不會(huì)再多。然后狐尼克開始表演：他也在一號(hào)彎沖過了（但這個(gè)速度不像是沖過了。。這是我覺得狐尼克最大的疑點(diǎn)之一），后面的富二代和塞恩斯都因?yàn)椴辉敢獯蝾^陣破風(fēng)也故意壓得很慢，等著狐尼克穿過來，狐尼克一看演出失敗只好在前面蹲著，富二代跑到了第三排（第二排是瓦特爾和賽恩斯）。車隊(duì)在之前某處通知了勒克萊爾只有十秒鐘的余量，但是似乎這個(gè)余量對(duì)樂扣來說沒什么概念，該向Kimi請(qǐng)教一下那手把時(shí)間換算成距離的絕活是怎么練出來的，不然以后還會(huì)吃虧。

這個(gè)時(shí)候賽恩斯坐不住了，恐怕是邁凱倫算明白了這么跑下去得把自己搞死了，他第一個(gè)沖出車陣，隨后兩輛法拉利也開始沖刺。瓦特爾在6號(hào)彎前過掉賽恩斯，但樂扣沒上來，隨后在7號(hào)彎后的大直道上瓦特爾為了讓車隊(duì)執(zhí)行尾流戰(zhàn)術(shù)等了一把樂扣。之后在10號(hào)彎，賽恩斯迅速跑開，兩輛法拉利在一起，然后是狐尼克和ham。樂扣在帕拉波利卡之前超過瓦特爾，準(zhǔn)備開始戰(zhàn)術(shù)。這個(gè)時(shí)候所有車隊(duì)?wèi)?yīng)該都慌了，就像賽點(diǎn)在瘋狂地喊公子push push push，這可能是跑到后半圈所有車隊(duì)的心聲

這個(gè)時(shí)候問題就出現(xiàn)了，樂扣肯定是沒算好時(shí)間，由于超車太晚，直接導(dǎo)致他是最后一個(gè)壓時(shí)間沖線開始飛行圈的，而瓦特爾則被拖暴斃了。更別說后面一票玩蛇的車了。說真的這一圈的時(shí)候我在操場(chǎng)跑步，就只是掛了個(gè)耳機(jī)在聽，沒看視頻。當(dāng)時(shí)整個(gè)人都傻了，真的，心里就兩個(gè)字：臥槽。

還是要再說一遍，我從03年底開始看F1，到今天這么多年，第一次見到Q3集體玩脫的景象，居然只有兩個(gè)人能夠正常開始最后一個(gè)飛行圈，什么怪物啊都……另外想說一句話就是，活該。無需多言，就像瓦特爾賽后在混采區(qū)說的那樣，大家都想吸尾流，就都在減速，結(jié)果就都別過線。好好跑不行非要耍這種小伎倆，玩脫活該。

最后只有狐尼克被叫進(jìn)小黑屋喝茶，還輕松的洗掉了，只是出了張調(diào)查單，沒有任何實(shí)質(zhì)性的處罰措置，是否會(huì)開一個(gè)不好的先例呢？說實(shí)話有些擔(dān)心。

好了我們開始進(jìn)入正賽吧

首先是發(fā)車，賽恩斯同志完全辜負(fù)了諾里斯拼命拿尾流給他拼來的Q3，發(fā)車說實(shí)話有點(diǎn)迷。勒克萊爾相比與身邊的ham也只能說中規(guī)中矩，甚至是不盡如人意的。五號(hào)彎之后vet也被狐尼克扒掉，與之形成鮮明對(duì)比的是，樂扣穩(wěn)定帶開了1.2左右的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)甚至保持了幾乎全場(chǎng)，不得不說小伙子還是很抗壓的，心理素質(zhì)至少在這個(gè)賽季前幾站的不幸之后完全練起來了，一句話，未來可期（當(dāng)然還是要看法拉利車的表現(xiàn)）

時(shí)間順序，我們先來講炮潘自己毀掉鼻翼的事：其實(shí)炮潘這站起步相當(dāng)小心（估計(jì)是因?yàn)楸籯imi這種老司機(jī)上了一課，知道小車隊(duì)無欲無求不好惹），進(jìn)1號(hào)彎之前很早就剎車了，根據(jù)車載來看是先剎了一腳，然后給了下油就完全松油了（在p區(qū)線過完之前就已經(jīng)松油踩剎車了），誰知這么謹(jǐn)慎還是沒有躲過事故，追了佩大師的尾，爆掉了前鼻翼，雖然有前車剎的太狠的緣故，但是炮潘自己好像也有點(diǎn)走神（都這個(gè)速度了咋會(huì)沒剎下來呢？）

關(guān)于賽恩斯反超阿爾本硬把他擠出去，防得的確很兇猛，確實(shí)有點(diǎn)危險(xiǎn)，但是賽恩斯也完全站住出彎線路了，要我說這也是阿爾本擠得太兇，犯了上一站塔炮的錯(cuò)誤，老是覺得別人會(huì)讓（他自己也是上一站有草地超車的好戲，我也說過這么做好看歸好看，但是遇到車好又夠強(qiáng)硬的就是biss之舉）。但是也注意區(qū)分巴林站塔炮和塞恩斯的事故，半車身留線路規(guī)則僅適用于內(nèi)線逼上來的進(jìn)攻方，所以我也覺得賽恩斯實(shí)際上不該罰。

然后，本場(chǎng)比賽另一個(gè)喜劇點(diǎn)來了。

瓦特爾又雙叒陀螺了。雖然我記得不太清楚，但是據(jù)浩然說這完全是同一個(gè)位置轉(zhuǎn)的，就是9號(hào)彎（也是蒙扎最難過好的三連彎）。這么轉(zhuǎn)完全就是尾部下壓力缺失，而如果大家記得的話，紅牛當(dāng)年尾部的下壓力是相當(dāng)之強(qiáng)的，我如果沒有聽錯(cuò)的話，他在9號(hào)彎彎心剛過了一點(diǎn)就給油了。這不是紅牛也不是08年你奪冠時(shí)下壓力強(qiáng)得哭的飛機(jī)車了！醒醒吧！

作為參照，08年他和ham在雨里這個(gè)彎都是硬切的。但畢竟時(shí)代變了，人要適應(yīng)車，當(dāng)硬件條件達(dá)不到的時(shí)候，不要太冒進(jìn)。真的沒什么好罵的了，我也不是瓦特爾的車迷，也不想多說什么，只是覺得當(dāng)年四冠如今落得這個(gè)境地，著實(shí)不堪；說嚴(yán)重點(diǎn)，就沖著這兩年他犯的低級(jí)錯(cuò)誤，我覺得去年該留kimi，要不然把大頭叫回來也行，別留他了，又貴又事故。

之后更扯淡的事情也連著出來了，他居然就那么著急著回賽道，完全不看后方來車，如果斯托爾速度再慢點(diǎn)就是F2重演了，然而就實(shí)際情況斯托爾還是被頂?shù)胶筝啠▽?shí)際上仔細(xì)一點(diǎn)看的話少爺后輪直接是壓到瓦特爾前翼上了，這種一個(gè)輪子失去抓地力是很危險(xiǎn)的，尤其是這個(gè)時(shí)候斯托爾還在出彎全力給油）被彈了出去，瓦特爾自己的鼻翼也出了問題被迫回維修區(qū)更換。

之后斯托爾也犯下相同錯(cuò)誤，讓了好多車之后自己終于忍不住A了出去，嘉斯利也是反應(yīng)夠快，看到斯托爾往外跑一把就往緩沖區(qū)拉過去了（法國幫現(xiàn)在應(yīng)該是圍場(chǎng)最注意安全的一幫人了），不知道天然氣有沒有像少爺一樣在TR里罵一句“l(fā)ike an idiot”，但是以之前他的TR風(fēng)格來看，恐怕罵的更狠。

然后不到兩圈，格羅斯讓在阿斯卡利彎也陀螺了。這個(gè)應(yīng)該是9號(hào)彎彎中速度太快了，我覺得他的車尾在9號(hào)彎就已經(jīng)有點(diǎn)滑動(dòng)的意思了，出來之后四條胎都因?yàn)閺?qiáng)力的鎖死磨出了嚴(yán)重的斑塊，似乎鼻翼也有受損，被迫進(jìn)站更換，完全告別了積分區(qū)的可能性。

炮潘在后面的比賽中也在向車隊(duì)報(bào)告自己在Q1中遇到的問題又一次出現(xiàn)，出了2號(hào)彎出現(xiàn)動(dòng)力喪失的情況，但是一過三號(hào)彎就又正常了，截止目前本田還是沒有給出確切的消息，但懷疑是蒙扎一二號(hào)彎那組要在之前的全油門下急減速再全力開油沖向三號(hào)彎讓本田引擎的散熱或者是潤滑略微有些跟不上造成的。之后再次在第九位的位置上遭遇佩大師，有了第一圈的慘案估計(jì)他也不敢像以往那樣亂來，結(jié)果就被大師擋了一整場(chǎng)，著實(shí)有點(diǎn)倒霉，看來是遇到克星了。

最后，賽恩斯進(jìn)站輪胎沒裝上。。唉邁凱倫這兩站怎么老是掉鏈子，兩個(gè)到手的第五第六全自己給打倒完了，這可是本年度對(duì)邁隊(duì)而言最難的兩條賽道啊……塞恩斯本來是很有機(jī)會(huì)在車手積分榜上做掉gas的……真是頭化嚴(yán)重啊，運(yùn)氣都被頭化了。

最后，樂扣那個(gè)切彎返回，我覺得是有點(diǎn)問題的，但是從結(jié)果來看，lec并沒有獲利，所以實(shí)際上說不罰吧，好像沒什么問題，但說罰吧，也沒問題，確實(shí)是切了西瓜，所以，這個(gè)就尊重干事的意見吧……

好了這場(chǎng)比賽的事故就這樣了，下面表揚(yáng)法拉利。

這站法拉利的智商靠獻(xiàn)祭某位陀螺人終于在線，依靠瓦特爾被迫的先進(jìn)站測(cè)試白胎的正賽消耗及圈速數(shù)據(jù)，很果斷的招樂扣進(jìn)來上白胎，這是本場(chǎng)比賽的決勝一手，對(duì)于渣法而言，C2比C3好用太多，也沒有比C3的圈速慢多少，這對(duì)于輪胎磨損不太重的蒙扎就是法拉利的最佳選擇。

大灰狼車組在L17選擇虛擬進(jìn)站一波，但是很顯然小紅帽已經(jīng)漲了記性，甚至可能再也不會(huì)相信你們了，嗯，所以，繼續(xù)你們的傳統(tǒng)藝能吧狗奔wwww，多好的笑點(diǎn)啊哈哈哈哈。L20，梅奔真的進(jìn)站了，ham先進(jìn)，耗時(shí)2.6s，這算是一個(gè)不太好的戰(zhàn)術(shù)（蒙扎輪胎升溫很慢，出來的第一圈是不可能刷圈速去玩uc的，既然自己更省胎倒不如先拉bot進(jìn)站看法拉利反應(yīng)），因?yàn)槟悴恢婪ɡM(jìn)去要換什么胎，結(jié)果法拉利很聰明，上了白胎（應(yīng)對(duì)相當(dāng)?shù)卯?dāng)），再加上這站車組屬實(shí)給力，比ham車組還快了.3，出站卡在了ham的前面。

之后的故事就是五星相聲組的梗了，兵哥……唉真的笑死我了……兩圈的時(shí)間讓ham趕上來，出帕拉波利卡的時(shí)候狐尼克擋了ham的線（先夸樂扣一句，在彎中超hulk那下相當(dāng)漂亮），兵哥就開始“擋拆啊……擋拆……罰罰罰罰”的rap起來，然后四五號(hào)組合彎的地方樂扣相當(dāng)強(qiáng)硬地把ham給逼了出去，兵哥又相當(dāng)銷魂地大喊一聲“嗚呼~”……彈幕里全在刷暴露了hhhh，真實(shí)漢迷+法迷啊wwww

這個(gè)防守似乎也引起了很大爭(zhēng)論，當(dāng)然我的看法是沒有問題，樂扣就是一個(gè)延遲剎車，稍微逼了一下外線；這個(gè)行為沒有違規(guī)，如果硬要說有什么問題的話就是所謂沒有留夠外線空間，但是在4號(hào)彎外線應(yīng)該是一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒有的，對(duì)方只要站住了最佳入彎線路外線的人就直接連彎都別想入了。賽會(huì)出示一面黑白旗警告也是還算合理的處罰（估計(jì)是受到了pirro的遭遇的警醒，不過我還是覺得加拿大那個(gè)判罰欠妥）。看來是奧地利被塔炮硬干了那一下之后學(xué)會(huì)了怎么做強(qiáng)硬防守；我還記得當(dāng)時(shí)樂扣在賽后也說過，自己知道了什么叫“底線”，看來小伙子確實(shí)學(xué)到了一些東西。

總的來講，后面的情況證明奔馳這站的戰(zhàn)術(shù)真的是失敗了，撐了28圈的博塔斯就算換胎只花了2.3s最終還是木大，如果不是魚雷哥pu故障引發(fā)的vsc，boki要追上樂扣都是難事。作為梅奔而言，本站的戰(zhàn)術(shù)分甚至可以給不及格，除了ham在42圈自己主動(dòng)（我認(rèn)為是主動(dòng)）沖出去切了個(gè)彎讓boki過去這個(gè)是相當(dāng)?shù)牧咙c(diǎn)，其它時(shí)間，沒什么亮眼的戰(zhàn)術(shù)表現(xiàn)了。

最后，罵兩句本田，spec 4這站表現(xiàn)是相當(dāng)有問題的，大小牛各有一臺(tái)出了問題，直道尾速似乎也是全場(chǎng)最低，賽恩斯之前說過的那句話應(yīng)該用在本田身上：“我們完全感覺不到動(dòng)力單元有升級(jí)”（對(duì)比之下法拉利在正賽里4號(hào)彎前都能跑到322，所以本田還是圍場(chǎng)最差）

好了最后講個(gè)笑話吧：這站事故各種高發(fā)就是因?yàn)槟澄淮笕嘶貒鷪?chǎng)了啊，你們看，14=7×2啊對(duì)吧（笑）LPL有賽文老祖，F(xiàn)1有個(gè)雙倍賽文老祖啊wwww

好了各位兩周后再見啦，tifosi們收拾一下心情準(zhǔn)備明年吧，之后的賽道法拉利是幾乎完全沒有機(jī)會(huì)的，也提前恭喜梅奔。

下一站，夜戰(zhàn)新加坡，也是我個(gè)人比較喜歡的一條賽道，紅牛和梅奔到底哪個(gè)在這條布滿低速彎的高下壓力賽道更快呢？如果梅奔更快，塔炮會(huì)復(fù)制17年的神跡嗎？我們拭目以待（看熱鬧不嫌事兒大的笑聲）