本田與衛(wèi)冕冠軍紅牛的協(xié)議將于2025年結(jié)束;這家日本制造商已注冊(cè)，在2026年重大監(jiān)管變化后仍將繼續(xù)從事這項(xiàng)運(yùn)動(dòng);我觀看天空體育F1的季前測(cè)試直播，報(bào)道從周四早上6：50開始

幾支車隊(duì)已接觸本田的合作伙伴關(guān)系時(shí)，一級(jí)方程式的新引擎時(shí)代開始在2026年，但尚未作出決定，未來的參與，日本制造商說。

本田有一項(xiàng)協(xié)議，在日本為衛(wèi)冕車手和車隊(duì)冠軍紅牛和姐妹車隊(duì)阿爾法金牛座制造發(fā)動(dòng)機(jī)，但這將在2025年結(jié)束。

紅牛已經(jīng)在米爾頓凱恩斯成立了自己的動(dòng)力系統(tǒng)公司，本月宣布從2026年起與福特建立新的合作伙伴關(guān)系。

本田在2021年為紅牛車隊(duì)的雙世界冠軍馬克斯·維斯塔彭提供動(dòng)力獲得首個(gè)冠軍頭銜后正式退出F1，并已注冊(cè)成為2026-30賽季的六家動(dòng)力單元供應(yīng)商之一。

“在我們注冊(cè)后，我們已經(jīng)聯(lián)系了多個(gè)一級(jí)方程式車隊(duì)，”本田賽車公司總裁渡邊浩二告訴記者，在一個(gè)虛擬簡(jiǎn)報(bào)從車隊(duì)的櫻花總部周一。

“就目前而言，我們希望密切關(guān)注一級(jí)方程式的發(fā)展方向，看看事情會(huì)如何發(fā)展，”他補(bǔ)充說。

“現(xiàn)在我們還沒有任何具體的決定，我們是否會(huì)回到加入一級(jí)方程式。

"可是......我們認(rèn)為成為F1的一員將有助于我們的技術(shù)發(fā)展。這就是我們的處境。"

渡邊捷昭表示，F(xiàn)1未來的發(fā)展方向與本田自身的碳中和目標(biāo)和增加電氣化的目標(biāo)一致。

他解釋說：“因此，我們決定注冊(cè)為發(fā)電機(jī)組的制造商。”“我們很好奇一級(jí)方程式將走向何方，以及隨著更多電氣化的發(fā)生，這將是什么樣子。“

F1的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)將保留高轉(zhuǎn)速的1.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但有更多的電力和100%的可持續(xù)燃料。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)還有一個(gè)到2030年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

動(dòng)力裝置在今年的紅牛將有日本汽車制造商的名字添加到它，使它從RBPT的變化本田RBPT。

本田F1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、執(zhí)行總工程師卡庫(kù)達(dá)哲史向記者表示，公司一直致力于解決2023年的可靠性問題。

維斯塔彭上賽季贏得了22場(chǎng)比賽中的15場(chǎng)，紅牛總共17場(chǎng)，但是這位荷蘭車手在前三輪比賽中有兩場(chǎng)退出了比賽。

“去年我相信所有的動(dòng)力裝置制造商在他們的發(fā)展中優(yōu)先考慮性能，我們也是如此，”卡庫(kù)達(dá)說。“我們盡了一切努力來恢復(fù)性能損失，由于E10燃料引入的規(guī)定變化。

“但結(jié)果是，與前一年相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部負(fù)荷顯著增加，可靠性受到嚴(yán)重影響。因此，2022賽季出現(xiàn)了一些問題。“

他表示，本田進(jìn)一步優(yōu)化了操控和能源管理，并與供應(yīng)商合作，提高零部件和動(dòng)力單元裝配的精度。

轉(zhuǎn)載：https://www.skysports.com/f1/news/12433/12815771/formula-1-multiple-teams-approach-honda-over-2026-engine-partnership-says-japanese-manufacturer