小排量趨勢依然在進(jìn)行，奔馳C級(jí)：2.0T→1.5T；凱迪拉克CT4：2.0T→1.5T；現(xiàn)在銷量遇到瓶頸的星瑞：2.0T→1.5T。

昨晚，星瑞的1.5T版本上市，售價(jià)10.87-11.47萬元，比預(yù)售價(jià)小降0.41萬元。現(xiàn)在問題來了，1.5T版本上市還賣這么便宜，2.0T版本是不是就要“寄”了？2.0T老車主成了“大怨種”？

除了發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒換

先來看看新上市的1.5T版本有啥不一樣，一個(gè)叫扶搖版，一個(gè)叫昆侖版。外觀和內(nèi)飾上基本沒什么變化，可能是它的設(shè)計(jì)在當(dāng)下還是在線的吧，不需要大調(diào)整。除了常規(guī)顏色，吉利給了它專有的“采青”配色，以后你在馬路上看到這種淡淡綠色就能一秒分辨出它是一臺(tái)1.5T車型。

扶搖和昆侖最大的變化是換“芯”，把有著沃爾沃技術(shù)加持的2.0T Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，替換成一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款代號(hào)BHE15-EFZ的1.5TD四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm。說到這里，就要搬出原先2.0T版本的動(dòng)力參數(shù)了，140kW/300Nm。多了0.5升的排量，但賬面上的數(shù)據(jù)（7kW/10Nm）提升的并不多。

實(shí)際上，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是繽瑞COOL、繽越COOL和博越L上面的那臺(tái)，一機(jī)多用在大眾豐田等品牌也是很常見的做法，并不稀奇，只是不知道消費(fèi)者是否覺得這樣一來，星瑞就有點(diǎn)拉到和繽瑞同個(gè)層次了。

1.5T將成為主力

1.5T和2.0T同堂銷售，準(zhǔn)車主們肯定會(huì)糾結(jié)，到底是買哪一個(gè)動(dòng)力好。2.0T“大排量”似乎“有面子，有底氣”，現(xiàn)在市面上10多萬2.0T可不多?？煽催@7kW/10Nm差距也太小了吧，而且1.5T再也不用加#95汽油了。大多數(shù)人心理歷程應(yīng)該是這樣的，情感上想買2.0T，但理智考慮下訂大多是1.5T。

1.5T版上市之后大概率會(huì)成為銷售主力，2.0T版褪去光芒，扶搖版、昆侖版對(duì)在售2.0T版本的沖擊應(yīng)該還是挺大的。降價(jià)或加推入門版總是提升銷量的好辦法。

當(dāng)然要提醒你：①2.0T版有8千上下的終端優(yōu)惠；②11.37萬的2.0TD 精英型幾乎是不排產(chǎn)的。考慮到優(yōu)惠，這兩個(gè)動(dòng)力版本初期實(shí)際差價(jià)并不大，甚至有交叉，但等1.5T版也有優(yōu)惠之后，它們的區(qū)分就會(huì)變得清晰起來。

吉利的策略

我們來思考一下，1.5T和2.0T出場順序的問題。假如星瑞最開始是先推出1.5T而非2.0T，可能效果也不錯(cuò)，但至少?zèng)]有“同級(jí)最便宜2.0T之一”這個(gè)營銷賣點(diǎn)，話題度以及銷量應(yīng)該會(huì)弱不少，很難在一眾15萬熱門家轎競爭中留下什么深刻的印象。然后現(xiàn)在再推出2.0T的話，估計(jì)很多人會(huì)覺得沒必要去買這一版本了，因?yàn)橥馊硕家呀?jīng)認(rèn)定星瑞是一款1.5T級(jí)別的車型了，你買2.0T沒有額外的價(jià)值加持。

所以現(xiàn)在這種先發(fā)2.0T再推1.5T就很合理了，先用2.0T來“抬高身價(jià)”，給人動(dòng)力比同級(jí)更強(qiáng)的暗示（事實(shí)并沒有），然后在限量平緩，增長有點(diǎn)乏力的時(shí)候，再推出更便宜的1.5T來二次提高銷量，同時(shí)保留2.0T，豐儉由人。

1.5T和2.0T怎么選不后悔？

先把它們拉出來對(duì)比吧，我捋了一下，其實(shí)扶搖版可以和2.0T的豪華型相對(duì)應(yīng)，它們除了發(fā)動(dòng)機(jī)不同，配置幾乎一致，而昆侖版相對(duì)于扶搖版也是很小的配置升級(jí)（因?yàn)閮r(jià)差也僅僅是6千塊嘛）。

也即是，扶搖版和豪華型很像，昆侖版再在扶搖版上添點(diǎn)配置。配置的影響真的不大，最重頭的還是落在動(dòng)力的更換上。如果1.5T星瑞的調(diào)校和繽瑞COOL一樣，是那種比較激進(jìn)，油門比較賊的設(shè)定，那給人的感覺是運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)一點(diǎn)，年輕小伙可能會(huì)更喜歡。但1.5T相對(duì)后勁就沒那么足了，需要拉高一點(diǎn)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼。而2.0T雖然輸出數(shù)據(jù)不高，但是在80km/h、90km/h的二次加速還是比較有力的，開起來后段有底氣，發(fā)動(dòng)機(jī)比較從容，這是兩者的區(qū)別。所以個(gè)人稍稍偏向于選擇2.0T版本，排量既正義，在不加電的純?nèi)加蛙囆屠镞€是有幾分道理的。

當(dāng)然，你要是還糾結(jié)于#92和#95汽油，其實(shí)一年下來差價(jià)也就600塊錢左右，多嗎？一年哦。

這么看下來2.0T車主也不能說是“大怨種”，早買早享受，晚買享折扣。目前看，2.0T車型應(yīng)該是處于歷史最大優(yōu)惠水平，后續(xù)會(huì)趨于穩(wěn)定；而1.5T暫時(shí)沒有，甚至上市也沒有幾千頂幾千的官方刺激性補(bǔ)貼，不如再等一兩個(gè)月看看行情和第一波車主反饋。