浮船塢，簡稱浮塢，是一種用于修、造船的工程船舶， 浮船塢不僅可用于修、造船舶，還可用于打撈沉船，運送深水船舶通過淺水的航道等。2012年12月，廣新海工向中國海軍交付世界第一艘自航式浮船塢。 浮船塢構(gòu)造特別，它有一個巨大的凹字形船艙, 兩側(cè)有墻、前后端敞開,是一種構(gòu)造特殊的槽形平底船。兩側(cè)的墻塢墻和塢底均為箱形結(jié)構(gòu)，沿縱向和橫向分隔為若干封閉的艙格，有的艙格稱為水艙，用來灌水和排水，使船塢沉浮。 底艙的作用除保證浮性外，還能支承船舶。塢墻的作用是保證船塢具有必要的剛度和浮游穩(wěn)定性，并提供生產(chǎn)所需的空間。 船舶要修船時需要進入浮船塢，方法是：先在浮塢的水艙內(nèi)灌水，使浮塢下沉至塢內(nèi)水深滿足進塢船只吃水要求時，用設(shè)在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準(zhǔn)中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開始船舶修理工作 船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮塢的水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。 浮船塢一般為鋼結(jié)構(gòu)，需要定期維修，維修費用較干船塢大。也有用鋼筋混凝土制造的浮船塢。維修浮塢水下部分時,可在浮塢一側(cè)的水艙內(nèi)灌水，使浮塢傾斜,另一側(cè)水下部分露出水面。一側(cè)維修好后，再用同樣方法維修另一側(cè)。 現(xiàn)代建造的浮船塢有較高大自動化和電氣化程度，船塢的浮沉是由中央指揮臺操縱，塢上設(shè)有電站，以及機工、電工、木工等車間，可用于修船作業(yè)。 我國建造的浮船塢 “黃山號” 1974年，我國第一艘25000噸級浮船塢——“黃山號”建成?！包S山號”全長190米，高15.8米，38.5米寬，沉入水下最大深度是13.2米，具有13000噸的舉力。它能抬起25000～30000噸載重量的海輪進行塢修。浮船塢的自動化和電氣化程度較高，船塢的浮沉由中央指揮臺操縱，塢上設(shè)有電站（發(fā)電量可供十萬人口的城鎮(zhèn)照明用），以及機工、電工、木工等車間。 “大連號” 2006年5月10日，由上海船舶研究設(shè)計院和中遠船務(wù)設(shè)計、大連中遠船務(wù)承建的30萬噸級浮船塢——“大連號”正式投產(chǎn)。該塢是整體式超大型鋼質(zhì)浮船塢，可承擔(dān)油船、散貨船、大型集裝箱船和其它大型海上工程建筑物的塢修工程，也可用于大型船舶和海洋工程的對接、改建和制造。塢長340米，型寬76米，型深27米，舉力75000噸。 “中海九華山”號 20萬噸級“中海九華山”號浮船塢建成于2006年10月，是中海工業(yè)有限公司利用中國海運集團一艘退役的大型油輪，按照新建鋼質(zhì)浮船塢的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運用新技術(shù)新工藝改建而成。長300米、內(nèi)寬50米，可進行“好望角”型散貨輪、“阿芙拉”型油輪、5600TEU集裝箱輪等大型船舶的進塢修理。 “中海峨眉山”號 2008年11月29日，由上海船舶研究設(shè)計院負(fù)責(zé)總體設(shè)計、中海工業(yè)有限公司自行建造、具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)的“中海峨眉山”號浮船塢正式投產(chǎn)。“中海峨眉山”型深28米，相當(dāng)于10層樓高；總長410米，型寬82米，比4個足球場還要大；舉力8.5萬噸，耗用鋼材超過4萬噸，采用了超大排量的進排水泵、閥門遙控等先進技術(shù)，實現(xiàn)中央控制室遙控操作，結(jié)構(gòu)合理，自動化程度高?？沙行?萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船和目前（2008年）世界上最大的油船和散貨船。 “南通號” 1991年12月，我國第一座15萬噸級浮船塢“南通”號正式建成投產(chǎn)，她的建成不僅填補了中國修船業(yè)的空白，結(jié)束了我國不能修理10萬噸級以上大型船舶的歷史。 世界首艘軍用自航式浮船塢 2012年12月12日，由廣新海事重工股份有限公司建造的世界首艘六千噸級軍用自航式浮船塢交付海軍南海艦隊。

我國自主設(shè)計改建的“中海九華山”號浮船塢

世界首艘軍用自航式浮船塢

我國自主設(shè)計建造的“大連號”浮船塢

我國自主設(shè)計建造的“中海峨眉山”號浮船塢

我國第一座150000噸級浮船塢“南通號”