近兩年，中國新能源汽車銷量迅猛提升，截至2023年1月份，國內(nèi)新能源零售滲透率已經(jīng)達(dá)到25.7%，其中自主品牌新能源滲透率高達(dá)43.8%，主流合資品牌則只有2.7%，也就是說，大部分合資廠商還沒有真正開始轉(zhuǎn)型。

不過以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華品牌卻有著更快的轉(zhuǎn)型速度，新能源車型滲透率為21.4%，新能源序列的產(chǎn)品陣容持續(xù)擴(kuò)張。

奔馳就是一個(gè)很好的例子，其實(shí)奔馳在新能源市場的表現(xiàn)是遠(yuǎn)低于預(yù)期的，但它至少通過EQ系列車型搭建起了相對完善的產(chǎn)品陣容。

近日，奔馳EQ家族車型再添“大將”，全新大型純電動SUV---奔馳EQS SUV正式上市，共推出3款配置車型，售價(jià)則達(dá)到了91.05萬-110.05萬元，直接向燃油版奔馳GLS看齊，那么這款車的實(shí)力如何呢？

家族式設(shè)計(jì) 接受度一般?

與寶馬、奧迪相比，奔馳新能源車型的外觀設(shè)計(jì)更加激進(jìn)，它基本舍棄了沿用多年的家族式前臉，采用了全新的電動汽車專屬設(shè)計(jì)語言，奔馳EQS SUV也不例外，但從EQ系列其它車型的銷量來看，這種設(shè)計(jì)語言的接受度并不高。

奔馳EQS SUV采用了大尺寸封閉式前格柵，內(nèi)部通過星空式設(shè)計(jì)進(jìn)行點(diǎn)綴，同時(shí)還可以發(fā)出星輝光芒，貫穿式LED日間行車燈也起到了很好的點(diǎn)綴作用，設(shè)計(jì)感還是比較強(qiáng)的。

奔馳EQS SUV的車身長度為5137mm，軸距則達(dá)到了3210mm，提供5座、7座兩種座椅布局，內(nèi)部空間方面有著不錯的表現(xiàn)。

同時(shí)，這款車全系標(biāo)配真皮座椅，同時(shí)還擁有主副駕座椅腰部支撐、前排座椅加熱、后座出風(fēng)口、自動分區(qū)空調(diào)、車載空氣凈化器等各種配置，舒適度方面達(dá)到了相當(dāng)高的水平。

內(nèi)飾充滿檔次感 科技感較強(qiáng)

在燃油車時(shí)代，奔馳就以高檔次感的內(nèi)飾著稱，EQ系列在外觀上變化明顯，在內(nèi)飾方面繼承了家族式優(yōu)秀基因。與此同時(shí)，作為新能源車型，EQ系列在科技感方面比燃油車型更加優(yōu)秀，奔馳EQS SUV算是一個(gè)很好的例子。

奔馳EQS SUV采用大尺寸OLED材質(zhì)曲面屏，內(nèi)置奔馳全新的MBUX智能車機(jī)系統(tǒng)，在8核CPU和24GB內(nèi)存的加持下，為用戶提供各種高度智能化的功能與服務(wù)。

值得一提的是，這款車的車機(jī)系統(tǒng)能夠?qū)W習(xí)駕駛者的使用習(xí)慣，并且主動進(jìn)行座椅加熱、空調(diào)等功能的提示推送。作為一款百萬級豪車，該車在科技感和儀式感方面都營造得比較到位。

在其它配置方面，奔馳EQS SUV全系標(biāo)配內(nèi)置行車記錄儀、主動降噪、前后排手機(jī)無線充電、AR實(shí)景導(dǎo)航、智能語音識別控制系統(tǒng)等各種常用配置。

此外，這款車還為用戶提供了L2級別的駕駛輔助功能，并線輔助、主動剎車、疲勞駕駛提醒、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車入位、變道輔助等功能均為全系標(biāo)配。

強(qiáng)勁的動力性能?

奔馳EQS SUV相比奔馳GLS，后者搭載的是3.0T六缸發(fā)動機(jī)，最大扭矩可達(dá)500N·m，這在燃油車中堪稱翹楚，不過與新能源車型相比卻有些拿不出手。遠(yuǎn)超同級別燃油車的動力性能，是奔馳EQS SUV最大的亮點(diǎn)之一。

奔馳EQS SUV共有單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動力版本，前者搭載前置單電機(jī)，最大功率達(dá)到265kW，最大扭矩則達(dá)到568N·m，續(xù)航里程可達(dá)742km。

后者搭載前后雙電機(jī)和電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大扭矩則達(dá)到了800N·m，與同級別燃油車相比有巨大優(yōu)勢。

除此之外，這款車還有更低的用車成本，還配備高低、軟硬可調(diào)的空氣懸架，帶來更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

銷量好壞其實(shí)不那么重要?

在很多人的印象中，奔馳總是高高在上，其實(shí)奔馳S級、奔馳GLE這種級別的車型只占其總銷量的一小部分，它的銷售主力是奔馳C級、奔馳GLC、奔馳E級等車型，2022年奔馳旗下車型均價(jià)在40萬元左右。

奔馳EQS SUV起售價(jià)達(dá)到了91.05萬元，無論其銷售情況如何，對奔馳EQ系列的影響都比較有限。

更重要的是，奔馳EQS SUV也未必就能熱賣。從產(chǎn)品性能上看，奔馳EQS SUV無疑是不錯的，但有能力購買百萬級豪車的消費(fèi)者原本就比較少，而且相對保守。

在奔馳EQ系列的銷量打進(jìn)主流陣營之前，奔馳EQS SUV這種車型很難得到高端用戶的充分認(rèn)可。

事實(shí)上，奔馳新能源業(yè)務(wù)的問題并不出現(xiàn)在高端車型上，它到目前為止還沒有一款純電動車型能夠進(jìn)入主流市場，EQ系列車型的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

這就需要奔馳打造出像GLC或者E級這樣的拳頭產(chǎn)品。如果繼續(xù)計(jì)劃很輕松地把燃油車時(shí)代的品牌影響力移植到新能源時(shí)代，那么奔馳的新能源業(yè)務(wù)將很難出頭。

百萬級豪車，無論是在中國市場還是全球市場，都更是代表品牌最高技術(shù)實(shí)力的存在。

奔馳EQS SUV產(chǎn)品性能不錯，但這種車型注定是小眾產(chǎn)品，奔馳EQ系列要想真正在新能源市場上立足，需要盡快拿出接地氣的爆款產(chǎn)品。