今天KTM正式發(fā)布了旗下新款1290 SUPER ADVENTURE S/R的售價(jià)，S版偏鋪裝路面和旅行用途，價(jià)格為208800元，比之前價(jià)格增加9000元；R版偏非鋪裝路況以及探險(xiǎn)穿越等極限用途，價(jià)格為229800元，比之前價(jià)格增加13000元。

參數(shù)配置：

先看偏公路旅行的S版。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S是有史以來在Mattighofen的生產(chǎn)線上推出的最具運(yùn)動(dòng)性和技術(shù)最先進(jìn)的探險(xiǎn)車。它在諸多方面保持領(lǐng)先，主打多功能運(yùn)動(dòng)型旅行車市場。其擁有以騎手為中心的人體工程學(xué)，可以在任何地形上保持高性能和舒適性，簡而言之，它是KTM旗下最完美，同時(shí)也是最高性能的探險(xiǎn)車型。

摩友間也將KTM的1290 SUPER ADVENTURE 戲稱為大野驢，KTM的產(chǎn)品定位在摩友中的地位可見一斑，想要豁車？選大野驢就完事了。

當(dāng)然了新款大野驢在主要配置方面也有變化，最顯著的升級(jí)就在于KTM為其設(shè)計(jì)的全新的人機(jī)工程學(xué)。

1、車架增強(qiáng)。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S車架采用鉻鉬不銹鋼材質(zhì)；得益于激光切割和機(jī)焊機(jī)器人的精良工藝，車架僅重10 kg。搭載的LC8引擎由全新鋁支架固定，懸吊位置微調(diào)，繞后搖臂軸孔向前旋轉(zhuǎn)兩度。由于方向柱向后調(diào)15 mm，使得新車架比舊版更加短小精悍，可以提供更好的彎道操控性，穩(wěn)定性及加速性能。

2、副車架升級(jí)。

2021版全新副車架由混合鍛造鋁材打造，整體加長15 mm以配合最新設(shè)計(jì)的人機(jī)工程學(xué)要求，同時(shí)降低后座高度，質(zhì)輕堅(jiān)固，輕松適用搭載乘員或者行李。并在車架下端提供足夠的存儲(chǔ)空間。

3、座椅升級(jí)。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S采用分體座墊：最佳的人機(jī)工學(xué)座墊既要滿足駕駛者需要同時(shí)也要考慮到后座乘員對舒適性的要求。座墊高度可在849 mm和869 mm之間進(jìn)行調(diào)整，通過按鈕可以輕松打開座墊。同上一代車型相比，2021款KTM 1290 SUPER ADVENTURE S讓座高降低了11mm（在座墊最低位置時(shí)）這一變化讓車輛更靈活同時(shí)也讓更多的駕駛者群體對這臺(tái)車的座高不再畏懼。

除此之外KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的KTM PowerParts可提供11種座椅版本：不同形狀、大小、厚度的版本，以及加熱版座墊供你選擇，從此不再為座高發(fā)愁。

4、車身。

經(jīng)過對KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的外覆件和車體的詳細(xì)分析，KTM在滿足厚度和強(qiáng)度要求的同時(shí)，最大限度減重，對新車做出微調(diào)讓車手更接近車輛中心。SUPER ADVENTURE使用了一個(gè)全新的23 L油箱，采用三腔組合設(shè)計(jì)（兩個(gè)低位側(cè)置油箱）和電控開啟油箱蓋。風(fēng)道優(yōu)化和輕量化護(hù)手保證空氣動(dòng)力效率并對車體進(jìn)行保護(hù)。KTM 1290 SUPER ADVENTURE S原裝鑄造輪圈搭配一套為此車型專門定制開發(fā)的Mitas Terra FORCE-R輪胎。油箱蓋前設(shè)有存儲(chǔ)空間，隨時(shí)隨地方便開啟。

5、前擋風(fēng)。

2021版KTM 1290 Super Adventure S全新升級(jí)，在不懈的CFD計(jì)算和風(fēng)洞測試后，新版前擋風(fēng)加高55 mm，更大的面積將提供更好的擋風(fēng)效果和保護(hù)效果。擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的“調(diào)整輪”，方便駕駛者單手調(diào)整前擋風(fēng)高度。

6、定制化需求。

為追求最適合、最高效的騎行姿勢，KTM還提供了豐富的可調(diào)組件。鋁制變徑車把兩位置可調(diào)，(全新設(shè)計(jì)的)離合器和剎車牛角可調(diào)，換檔桿、后輪剎車桿、TFT儀表盤角度、懸架、座椅均可調(diào)整。

其次是減震方面的改變。

KTM和WP懸架聯(lián)合打造最新一代WP 'SAT'半主動(dòng)懸架，在騎行過程中也能獲得更高靈敏度，更及時(shí)反饋，更多個(gè)性化的可能性——這得益于最新懸架控制模塊（SCU）可實(shí)時(shí)調(diào)整電磁閥阻尼速率，對地面狀況和駕駛者輸入做出反饋，舒適度更高，提升整體騎行體驗(yàn)。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S使用48 mm（200 mm行程）WP APEX SAT前叉，具有可嚙合（可選）防俯沖功能，在重剎時(shí)防止前叉大幅下沉。自動(dòng)阻尼模式是SAT技術(shù)的創(chuàng)新亮點(diǎn)，能夠根據(jù)您的騎行風(fēng)格和路面條件自動(dòng)調(diào)整阻尼。

后懸使用WP APEX SAT減震器（200 mm行程）和全新液壓預(yù)載調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器可通過TFT儀表盤直接設(shè)置。傳感器將信息傳遞到SCU，調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧預(yù)載，以實(shí)現(xiàn)理想的平衡車輛（下沉量）。2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S上的預(yù)載可調(diào)量為20 mm，較上一代車型新增10 mm。此外，后懸架的彈簧預(yù)載有十段設(shè)定，可通過TFT儀表屏幕按需調(diào)整；

懸架行程傳感器是該先進(jìn)套件的基礎(chǔ)，通過車把開關(guān)在TFT儀表盤中完成所有調(diào)整，提供三種不同的阻尼模式：“舒適”，“街道”，“運(yùn)動(dòng)”（可選配“越野”、“自動(dòng)”模式），駕駛者可獨(dú)立調(diào)整前后避震單元（可選配）。調(diào)教基于6軸傾角傳感器在相應(yīng)騎行風(fēng)格下得到的海量數(shù)據(jù)。

之后是新技術(shù)的加入。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S將搭載由KTM和博世共同研發(fā)的ACC自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)，它使用雷達(dá)技術(shù)來調(diào)節(jié)與前方車輛的距離；該功能可在車輛掛入2檔后使用，時(shí)速在30 km/h至150 km/h之間。巡航系統(tǒng)設(shè)置五段距離供選擇：短程、次短程、中程、次長程、長程，每種皆可選擇舒適型或運(yùn)動(dòng)型。智能化軟件助力于提供無延遲有效動(dòng)力，例如“超車輔助”(幫助變道和超車的短暫加速)和轉(zhuǎn)彎，以及無縫換檔(使用快速換檔裝置或使用離合器)。在駕駛者主動(dòng)剎車時(shí)，自適應(yīng)巡航會(huì)自動(dòng)結(jié)束并退出。

巡航控制由舊版操作改為新設(shè)計(jì)的車把“手柄”操作，可獨(dú)立使用。在下坡時(shí)，ACC系統(tǒng)能夠利用剎車來有效控制速度。

在駕駛輔助方面新款大野驢仍然為大家提供豐富的選項(xiàng)。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 提供四種基本模式：街道、雨天、運(yùn)動(dòng)、越野，和可選配的拉力模式。街道(此項(xiàng)為默認(rèn)設(shè)置，中等牽引力控制，標(biāo)準(zhǔn)油門響應(yīng)，完整動(dòng)力，溫和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng))，雨天(最大牽引力控制，溫和油門響應(yīng)，限制100匹馬力功率)，運(yùn)動(dòng)(更少干預(yù)的牽引控制，靈敏油門響應(yīng)，完整動(dòng)力，允許后輪輕微滑動(dòng)，提供最大加速度)，越野(類似雨天模式，但允許后輪更多滑動(dòng)，從而適應(yīng)礫石、光滑路面等)?？蛇x配的拉力模式：允許車手設(shè)置九個(gè)不同的牽引力級(jí)別來選擇后輪滑動(dòng)，提升油門響應(yīng)速度，同時(shí)限制翹頭控制參數(shù)。

儀表方面支持傾角可調(diào)！全新7英寸TFT儀表傾角可調(diào)，同時(shí)具有防擦傷和防眩光功能，菜單系統(tǒng)易操作。T新的TFT儀表盤可以調(diào)整ACC、MTC、ABS和懸掛系統(tǒng)的所有設(shè)置，并顯示全新可調(diào)式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)所得數(shù)據(jù)。

最后的升級(jí)便是發(fā)動(dòng)機(jī)，大野驢的排放完全符合歐五標(biāo)準(zhǔn)。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S LC8 V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供160匹馬力和138 ?！っ椎呐ぞ亍TM的工程師將引擎全新升級(jí)，符合Euro5標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了不可思議地輕量化設(shè)計(jì)。

例如，更加輕薄的發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁實(shí)現(xiàn)減重1KG；排氣系統(tǒng)更新包含了雙排氣頭段和兩個(gè)催化還原反應(yīng)器以及三個(gè)Lambda傳感器確保排放符合歐5標(biāo)準(zhǔn)；2021款不銹鋼消聲器有助于降低 KTM 1290 SUPER ADVENTURE 的噪音；采用新的線圈設(shè)計(jì)的點(diǎn)火裝置和集中式火花塞完成雙缸點(diǎn)火，燃燒更充分；油路升級(jí)，將摩擦損帶來的功率失降至最低；全新內(nèi)置鋁管取代原發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的油路，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步減重；離合器采用新型摩擦片組，在低速時(shí)更易換檔。

同時(shí)大野驢的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱也獲得了升級(jí)，解決了老款熱風(fēng)吹腿的毛病。變速箱也升級(jí)為PANKL變速箱，換檔動(dòng)作更快，換檔時(shí)間更短。新型輕質(zhì)換檔鼓使用鋁材，更高的加工精度將帶來更絲滑的換檔性能。與上一代車型采用的鍍鉻部件相比，換檔拔叉新增了銅質(zhì)涂層，磨損率降低。

聊完了S版，再看看R版。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R具有達(dá)喀爾拉力賽DNA，它還為真正的探險(xiǎn)家準(zhǔn)備了終極旅行套裝、高品控和高性能的越野套件。

新的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R擁有世界上最先進(jìn)的旅行車車體，長行程的WP XPLOR懸掛系統(tǒng)，靈活的感覺和升級(jí)后的V型雙缸引擎可輸出160馬力，新的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R更適合在最崎嶇的地形上騎行。

當(dāng)然R版與S版最顯著的差距還是在減震、輪轂、以及一些細(xì)節(jié)上。

在輪股方面 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R使用的是由 ALPINA 制造的新型鋁制輪輞具有改進(jìn)的 O 形環(huán)密封系統(tǒng)，以更好地支撐無內(nèi)胎輪胎。輪胎方面大野驢R使用的是21/18 "普利司通A41輪胎，在徹底測試后發(fā)現(xiàn)，面向街道的產(chǎn)品在牽引力和抓地力方面具有出色的能力。

在減震方面大野驢R搭載了EXC系統(tǒng)同款減震套件。前叉的內(nèi)管尺寸為48毫米，行程設(shè)定為220毫米。與KTM EXC系列中的READY TO RACE組件一樣，它們的阻尼也是分開調(diào)節(jié)的。左側(cè)的前叉是壓縮，右側(cè)的是回彈。使用安裝在單元頂部的撥盤，這兩種設(shè)置都可以簡單地進(jìn)行調(diào)整，確保調(diào)整快速且容易感受的到。

源自READY TO RACE KTM EXC系列車型的商標(biāo)，漸進(jìn)式阻尼系統(tǒng)（PDS）后避震是氣/油分離的，有一個(gè)外部儲(chǔ)氣罐，善于應(yīng)對越野騎行中經(jīng)常出現(xiàn)的令人驚訝的需求。低速和高速阻尼壓縮、回彈和液壓預(yù)載都可以手動(dòng)調(diào)節(jié)。

WP減震系統(tǒng)還為全新的三星板提供轉(zhuǎn)向阻尼器：頂部經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，可在前叉上獲得更有效的夾持力，而下部夾具現(xiàn)在可將阻尼器直接連接。這意味著不需要使用支架，所以這部分不再存在。

關(guān)于KTM新款1290 SUPER ADVENTURE的介紹就到這里了，新款大野驢除了更強(qiáng)之外，也更加人性化，座高更低了，坐姿大概也更加舒適了，時(shí)至今日，你可還有不買大野驢的理由？反正身高問題KTM已經(jīng)幫你解決了?。。ㄊ謩?dòng)狗頭）