相信大家最近都被意塔杰特的200cc踏板車刷爆了屏幕，關(guān)于這車的一切可以用一首打油詩簡單概括。

三萬兩千六百八（對比同售價(jià)來說，這車的排量低）；

200cc沒人夸（對比同排量來說，這車的售價(jià)高）；

外觀性能是亮點(diǎn)（它外觀與性能在同級別中確實(shí)很牛逼）；

可惜群眾不認(rèn)它（可惜國內(nèi)消費(fèi)的剛需不在這里，有錢的終究是少數(shù)人）。

意塔杰特原本是一家知名的意大利摩托車生產(chǎn)商，只是在商場的風(fēng)雨飄搖中，它逐漸失去了作為摩托車廠家的一切，并于2002年破產(chǎn)。

直到2005年，這個品牌才被原主人的兒子再次收回手中，然而那時，意塔杰特這個品牌已經(jīng)不再生產(chǎn)摩托車了，它已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為一家設(shè)計(jì)公司，與其他品牌合作共同生產(chǎn)摩托車。

比如我們熟悉的韓國曉星就和意塔杰特合作研發(fā)過V雙650車型，這是一款和鈴木SV650十分相似的車，意塔杰特提供外觀設(shè)計(jì)、曉星負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

當(dāng)然它也和我國的龍嘉合伙生產(chǎn)過小排量摩托車，同樣是意塔杰特負(fù)責(zé)掛牌、龍嘉負(fù)責(zé)實(shí)際干活，雖然外觀方面確實(shí)做得不錯，可這車還是沒能順利活到國四時代。

事到如今……你懂的。

不過我十分看好本次意塔杰特聯(lián)合金城推出的踏板車，因?yàn)樗_有過人之處。

Dragster這款踏板車承載著意塔杰特的靈魂，即：一種使前減震與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分開工作的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)早年間也在雅馬哈的旗艦旅行車上出現(xiàn)過，不過時至今日只有意塔杰特掌握著這項(xiàng)技術(shù)的專利，并且還在量產(chǎn)使用這種結(jié)構(gòu)的摩托車。

關(guān)注意塔杰特Dragster的朋友肯定也發(fā)現(xiàn)了，本次在國內(nèi)發(fā)布的這款Dragster200，與海外相比還是有些變化，比如前減震氣瓶沒了，發(fā)動機(jī)也是金城自己的，不少人因此高呼“金城老賊大忽悠！”

那么金城到底忽沒忽悠中國人？

簡單來說，忽悠了一半。

當(dāng)我發(fā)現(xiàn)這臺車國內(nèi)版本的減震發(fā)生變化的一剎那，也以為這是一種常見的、不可描述的國產(chǎn)車減配事件。不過細(xì)細(xì)端詳了意塔杰特的海外網(wǎng)站之后，發(fā)現(xiàn)金城還是良心的。

因?yàn)橐馑芴睾Ｍ夤倬W(wǎng)搭配的減震器，是來自法斯特品牌的減震器，并且周圍的綠螺絲十分醒目。

國內(nèi)發(fā)布的這個減震雖然減少了氣瓶，但確實(shí)是前后都采用了意大利PAIOLI品牌的減震。怎么說呢，雖然功能性降低了一點(diǎn)，但是整體逼格提高了。

至于發(fā)動機(jī)，金城沒有忽悠任何人。

這款車2018年初次亮相，官方公布的發(fā)動機(jī)參數(shù)就是14.6kw與17nm，到了現(xiàn)在依舊是這個參數(shù)，只能說明金城與意塔杰特的合作是策劃已久的，除此之外并不能說明其他問題。

總結(jié)：

總的來說，意塔杰特Dragster200就是一臺出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的車型，它沒有那么神秘，同時也不像部分人口中那么不堪。要讓我說這就是中國工業(yè)實(shí)力的一種表現(xiàn)，我們國內(nèi)的摩托車廠家有了把自己產(chǎn)品在歐洲賣到5400~5600歐元的實(shí)力，這是一件值得驕傲的事情。

至于國內(nèi)36800元的售價(jià)值不值？我認(rèn)為是值這個價(jià)錢的。

如果你有足夠的預(yù)算和想要嘗鮮的內(nèi)心，我都會建議你試試這臺獨(dú)特的踏板車。如同VESPA一樣，其實(shí)你買的不僅僅是一臺代步的踏板車，而是它背后所蘊(yùn)含的那些東西——要么是所謂的品牌價(jià)值，要么是同級別中特別能打的配置，要么是獨(dú)特到你無法在其他車上看到。

在這臺Dragster200上，它至少能給你一個炫酷到爆炸的外形、獨(dú)特的轉(zhuǎn)向+懸架技術(shù)，外加同級別最大的發(fā)動機(jī)功率，這幾項(xiàng)東西加到一起，還是足夠這臺車值回票價(jià)的。

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