雖然咱們國家已經(jīng)產(chǎn)銷量第一的市場，同時(shí)也到了百家爭鳴的時(shí)期，優(yōu)勝劣汰自然也在所難免，別說造車新勢力了，就連一些百年車企在ZG市場也混不下去。前有鈴木，現(xiàn)有東風(fēng)雷諾解散，而在最近，關(guān)于三菱汽車將退出ZG市場的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

不過，很快三菱官方就針對此事進(jìn)行了“辟謠”，并發(fā)布了聲明稱：有媒體報(bào)道三菱汽車將退出中國市場。中國是敝司的重要市場，敝司會與中國的合作伙伴廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，擴(kuò)大事業(yè)發(fā)展，改善收益。

三菱汽車會有效利用有效的資源，并把通過結(jié)構(gòu)改革削減固定成本作為最優(yōu)先的課題，改善各國市場的收益。

難道“傳言”是空穴來風(fēng)？并不是。有媒體報(bào)道稱，在之前召開的三菱年度大會上，三菱汽車首席執(zhí)行官（CEO）加藤隆雄表示，未來三菱將逐步取消包括歐洲、中國在內(nèi)等大型市場的業(yè)務(wù)。言下之意不就是意味著在不久的將來，三菱將可能撤出國內(nèi)市場嗎？

從目前三菱汽車在中國市場的表現(xiàn)來看，其實(shí)并不理想。2019年，廣汽三菱年銷量縮水至13.3萬輛，同比下滑8%。進(jìn)入2020年，由于受到y(tǒng)情的沖擊，前4個(gè)月中其整體的銷量同比下滑62.7%，只有1.6萬輛。5月份中國市場整體上實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比雙雙正增長。但是廣汽三菱相比去年同期銷量，同比下滑30.07%。

放眼今年全球市場，三菱在5月份公布了其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019財(cái)年（2019年4月1日至2020年3月31日）中，三菱營業(yè)利潤大跌88.6%至128億日元，創(chuàng)最近三個(gè)財(cái)年的最低水平。

回到產(chǎn)品層面，2015年三菱宣布放棄轎車業(yè)務(wù)，將所有人力、技術(shù)和資金投入到了SUV領(lǐng)域。沒了轎車，SUV產(chǎn)品也沒見得有多好，除了“最新”奕歌，剩下的歐藍(lán)德、勁炫、帕杰羅基本都是“修修補(bǔ)補(bǔ)又賣三年”的產(chǎn)品了，其中歐藍(lán)德的表現(xiàn)還算過得去。

讓人摸不著頭腦的是，在國六即將來臨之際，三菱才把咱們等待5年的“新一代”帕杰羅·勁暢引入，但是依然國五排放標(biāo)準(zhǔn)。而此前的粵港澳車展，漫哥在還問了現(xiàn)場廣汽三菱的工作人員，關(guān)于帕杰羅·勁暢是否會有“國六”，他們說是有，而且本來計(jì)劃和帕杰羅同時(shí)在6月一起更新的，只可惜yq影響推遲了……對于這樣解答，大伙們信嗎？

回歸到“退市”事件上，盡管現(xiàn)在三菱汽車已經(jīng)出面辟謠離開中國市場，但是根據(jù)之前其他品牌的“套路”，先辟謠緩一緩找退路，再加上在產(chǎn)品更新上的漫不經(jīng)心，“閃人”只不過是時(shí)間的問題了?？赡苡腥苏f畢竟造車賣車是三菱集團(tuán)的“副業(yè)”，差不多就行了，別太認(rèn)真。但誰家的錢都不是大風(fēng)刮來的，特別國內(nèi)工廠、經(jīng)銷商，車子沒人買，他們怎么活？

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