看透貝納利TRK502，新車落地3萬+，如今二手1萬8
各位摩托佬請聽題：
問，2016年貝納利金鵬502剛上市時，其基礎(chǔ)款裸車到手價，拋去贈品價值，約合多少錢？
A.37800元
B.33800元
C.31350元
D.鈍角
前段時間貝納利發(fā)布了最新款的TRK502X，跟老款相比，它最大的改進(jìn)就是新增了鋁合金后平叉，以及胎壓監(jiān)測。掐指一算TRK502上市已也有6年之久，作為國產(chǎn)大排量ADV鼻祖，這臺車確實值得說道說道。
2015年的國產(chǎn)中大排量ADV市場可以說是一枝獨秀，放眼望去不過一臺鑫源X5，但是“單缸+鑫源”這個組合對于國內(nèi)摩友而言實在是不太吸引人，更何況鑫源的裝配工藝一直很拉胯，此時擺給國內(nèi)ADV愛好者的選擇其實只剩下了七八萬的本田CB500X/川崎異獸650，十來萬的寶馬F700/800GS；而三四萬這個價位大家沒的選，摩友積攢的購買力無處釋放，誰能把握住這個市場缺口，誰就能在未來的市場份額中穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一席之地。
而占據(jù)這個缺口的聰明蛋就是貝納利，它做了一件和造四缸機同樣重要的事情。
2015年底，貝納利在米蘭車展上亮相了一臺足以吸引世界各地ADV愛好者的摩托車——TRK502。
之所以說它足以吸引全世界的ADV愛好者，是因為亮相之初的TRK 502滿足了以下這么幾個時代需求。
首先是市場真的需要。
2015年可沒有那么多進(jìn)階型ADV車型，市場需求就放在這里，誰先把用戶需要的東西造出來，誰就能掙錢。
其次是噱頭很足。
在當(dāng)時，貝納利和QJ之間的關(guān)系還不是那么明朗（甚至當(dāng)時還不知道日后會有QJ），大部分人愿意相信貝納利是一個正經(jīng)的合資企業(yè)，同時貝納利的設(shè)計部門確實保留在意大利，因此TRK502也被大多數(shù)人視為貝納利的正統(tǒng)遺孤。它所搭載的500cc發(fā)動機最大功率為35kw/8500rpm，最大扭矩為45nm/5000rpm，在參數(shù)上比本田都亮眼一點點，在我們不確定這臺發(fā)動機的出處時，這臺發(fā)動機可謂是備受期待。
最后是看著夠大、夠牛逼。
在米蘭車展亮相的TRK502雖然只是一臺500cc的摩托車，但它有著比肩寶馬水鳥的體型，僅憑外觀設(shè)計，TRK502就能吸引一票ADV愛好者的芳心。
除了體型的碩大，TRK502在配置方面也給人以一種硬派感，尤其是這帶著多功能輪胎的輻條輪組，以及粗壯的倒置前叉，讓CB500X和異獸650在它面前也只能算個弟弟（至少看起來不如TRK壯）。
就這樣，年輕力壯又略帶裝逼色彩的TRK502一經(jīng)亮相便嗨翻全場，貝納利拿捏準(zhǔn)了用戶需求（便宜量大），而用戶們也對貝納利充滿著美好的向往（名門望族），大家在心中還是覺得瘦死的駱駝比馬大，貝納利造車不會差。
時間就這樣來到了2016年，TRK502在世界各地陸續(xù)發(fā)布，9月份貝納利在我國蘇寧易購網(wǎng)絡(luò)商城開啟TRK502的認(rèn)購眾籌，這次眾籌共分為8個檔位，分別是定金眾籌以及全款眾籌，這兩者唯一的區(qū)別是全款眾籌的用戶每三人將有一人獲得貝納利牌電動自行車，而參與眾籌的全體摩友，都將得到總價值為2450元的貝納利大禮包。
從上圖這令人心動的優(yōu)惠活動中，大家其實能發(fā)現(xiàn)，貝納利對TRK502的初次銷售并沒什么信心，為了盡可能的讓用戶覺得這臺車值，貝納利把能給的基本上都給了，甚至連自家的套牌電動車都拿了出來。
貝納利這么用心的營銷，我認(rèn)為和TRK502身無長物有很大關(guān)系。
作為一臺自我標(biāo)榜歐式全路況拉力車的摩托車，TRK502在配置方面和鑫源X5比，那真的是十分一般，并且一點也不拉力。
X5前后法斯特減震，TRK 502前后不知名減震。
X5前21后18輻條輪轂，TRK 502前后17寸鑄鋁輪轂。
X5鋁合金后平叉，TRK502鋼管焊接后平叉。
X5整備質(zhì)量168kg，TRK502整備質(zhì)量227kg。
上述種種都表明TRK 502就是一臺徹頭徹尾的公路旅行車，不過這對于2016年的摩圈來說其實并不要緊，在以豪爵鈴木GW250和賽科龍RX3為摩旅主要車型的年代，TRK502只要是雙缸，而且外形夠硬派，那它就沒啥問題。
事實也證明貝納利對于銷量的擔(dān)憂是多余的，鑫源X5并不是它的對手。
TRK502在國內(nèi)賣得不是一般的火，直至9月30日預(yù)售期結(jié)束，蘇寧易購共收到TRK502的訂車款4100萬元（至少1000臺車），超額完成任務(wù)，共計23218人參與本次活動，此番壯舉，可謂前無古人后無來者。
很快TRK502便成為了摩旅路上一道靚麗的風(fēng)景線，同時它也成為了不少人的夢中情車，最低只需3萬3，中意合資、排量大、馬力足，對于“夠用黨”來說，這可能就是玩車的終點，貝納利真香。
自TRK 502正式發(fā)布之后，國內(nèi)便刮起了一股屬于公路休旅ADV的浪潮，賽科龍、春風(fēng)、豪爵鈴木等車企紛紛加入到這場酣戰(zhàn)之中，遺憾的是除了DL250抓住了穩(wěn)定性的風(fēng)口外，像650MT以及RX3S系列ADV車型并沒有在這場競爭中抓到什么。
650MT不是不好，但是對比TRK502，它在外形上就敗下鎮(zhèn)來，不如TRK看著大氣。
RX3S也不是很差，但是對比TRK502，它既不具備價格上的絕對優(yōu)勢，外觀又容易遭人詬病，后續(xù)也只能偃旗息鼓。
雖說中排量ADV中短期內(nèi)沒人能威脅到TRK502的地位，但是貝納利自己知道，未來這款車不一定能延續(xù)之前爆火的榮光，商場如戰(zhàn)場，局勢瞬息千變?nèi)f化。
于是在2018年，貝納利TRK 502X誕生了，ADV愛好者的夢想迎來2.0版。
2018款502X與2016款502總計有八項不同：
502X搭配前19寸、后17寸的鋼絲輻條輪圈，而502是前后17寸鑄鋁輪轂；
502X采用預(yù)載可調(diào)的氣囊后減震，502是普通后減震；
502X采用了高位排氣，502只有個底排；
502X有大撐，502沒有；
502X有發(fā)動機底盤護(hù)板，502沒有；
502X使用象牌多功能輪胎，502用得是天使ST；
502X剎車卡鉗是單向雙活塞，502是單向四活塞；
502X原廠帶三箱，而502沒有。
當(dāng)然擁有諸多進(jìn)步的502X其售價也變得很驚人，來到了44800元。敲黑板啊，這車沒有布雷博、日清、KYB……它僅憑自己的品牌力就能把車賣到這個價格，貝納利依舊牛逼。而且升級后的TRK 502X更加符合大眾心目中那個硬派拉力車的地位。
高位排氣、輻條輪轂，貝納利又一次點燃了消費者心中的那團(tuán)火。
即便它落地5萬元，即便它沒有名牌配件，即便它整備質(zhì)量接近250公斤（帶三箱），但502X依舊有著很高的市場容納度，用戶就是接受這樣的重型ADV。
正當(dāng)貝納利準(zhǔn)備高枕無憂、期待502X能續(xù)寫當(dāng)年502那般的佳績時，502X最大的對手正悄然醒來，準(zhǔn)備一舉殲滅這個廠家說啥消費者就信啥的市場。
在新款502X發(fā)布一個月之后，凱越正式發(fā)布凱越500X，售價32800~37800元。
凱越500X對于當(dāng)時的市場來說是一個顛覆，它指著鼻子罵了那些號稱自己是真拉力的摩托車，我指的不是502啊，我是說在座的各位，你們都是XX！
關(guān)于凱越的牛逼我們等寫凱越的時候再詳細(xì)闡述，總之在凱越發(fā)布500X的一年后，貝納利502一瞬間就不香了，大眾的思緒已經(jīng)從車要裝逼上，轉(zhuǎn)移到車要牛逼上，我們要輕量化！我們要真正的非鋪裝通過性！我們要牛逼的零配件！
屬于502的時代就這樣翻篇了，這是讓貝納利手足無措的事情。
不過在2018年，貝納利并沒有意識到小小的凱越能鬧出什么風(fēng)浪，貝納利依舊按部就班地對502X進(jìn)行著升級。2019年國四接班，貝納利給502X升級了排放標(biāo)準(zhǔn)，以及一份準(zhǔn)真空胎輪組，同時502X的價格也變成了42800元不帶三箱，其他方面沒什么變化。
但是消費者對貝納利這次升級并不買賬，畢竟你要穩(wěn)定性沒穩(wěn)定性、要越野能力也沒有很強的越野能力，我們凱越500X才是天下第一。
這個說法是當(dāng)時的主流說法，但它其實并不很客觀，因為當(dāng)一臺車的銷量高到一定程度之后，它的問題一定會千方百計地出現(xiàn)，不以質(zhì)量勝出的國產(chǎn)車都是一個樣子，貝納利是，奔達(dá)是，凱越也是。
不過在2019年沒人能想到未來發(fā)生的事情，站在企業(yè)的角度看，貝納利認(rèn)為自己比凱越牛逼也沒有錯。
時間很快就到了2020年，兩年時間過去502X的銷量并無突破，而凱越的呼聲卻逐漸高漲，貝納利突然頓悟——我們不能再這么消極下去，我們要振作起來，超越凱越500X！于是乎TRK502以及502X紛紛迎來重大改款，貝納利表示你凱越有的配置，我502一定不比你差。
就這樣2020款502上市了，502和502X共分為標(biāo)配與高配兩個版本，價格涵蓋38800~45800元。
502與502X本次更新的重點在于車輛的細(xì)節(jié)配置，歷經(jīng)兩年，貝納利終于意識到應(yīng)該給502適配上KYB以及西互，讓車看起來更加牛逼，有一種國際一線企業(yè)應(yīng)該有的感覺，不能啥都是貝納利自研。
同時貝納利還給502系列車型標(biāo)配了滑動離合器，大家可以注意觀看2022款貝納利502系列車型的發(fā)動機邊蓋，從這代起發(fā)動機邊蓋有了很大變化，這是方便大家區(qū)分車型年份的小知識點。
當(dāng)然本次更新的重中之重是液晶儀表，貝納利開始走“科技”路線，至少我們TFT儀表比凱越牛逼。
雖說502在配置方面已經(jīng)拉到了和凱越一致的地步，雖說貝納利的做工細(xì)節(jié)比凱越強，雖說貝納利請來了專人，詳細(xì)地演示了2020款502X高超的非鋪裝性能，但是消費者仍然不滿意。因為大家知道自己沒有試車員的專業(yè)技術(shù)，大家想要的東西凱越500X完全可以低價滿足，我為何還要花高價購入TRK 502X呢？
我圖你假意大利？還是圖你沉呢？
更何況大家不信502X真能飛得這么高……
于是502X再次陷入平平淡淡的境地，這個故事其實告訴了我們，如果消費者已經(jīng)對你的產(chǎn)品形成了固有認(rèn)知，那你怎么小改款都于事無補，最有效的辦法就是大改款，如果大家希望你180kg，那你就得想辦法做到180kg才行?？上RK502的調(diào)性就是公路休旅，它再怎么改，也無法成為部分人口中所謂的真拉力。
2021年全年，TRK 502沒有一絲動靜，凱越500X繼續(xù)牛逼。
2022年，貝納利似乎想通了，我不再糾結(jié)拉力硬派與否，我的目標(biāo)就是量大實惠，我要把TRK502弄成外形最酷的公路休旅車。
于是貝納利對TRK502再次進(jìn)行了加量減價的操作——
ABS版502售價35800元，我們給喜歡顏值的摩友一個家。
高配版502X售價為45800，鋁合金后搖臂+胎壓監(jiān)測功能是502X本次更新的亮點，雖然我們無力再次減重，但這次我們能把態(tài)度分補上，大家想要鋁合金批平叉，我們就給大家鋁合金平叉。
只要顏值愛好者能說這車真好看、真值，那貝納利的目的就達(dá)到了。
雖說如今新車加量不加價，但是貝納利的操作對于TRK502的二手價格基本上沒什么影響，第一批502的殘值仍在1.5萬+；而2019~2020年的502X，二手價仍在3萬+徘徊。無論大家如何評價，二手車主卻決然不再降價，畢竟高位接盤人是我，車又不是不好騎，沒理由低價出售。
反觀貝納利502的歷史，從2016年的一炮而紅，到如今的加量不加價，502已經(jīng)從曾經(jīng)的剛需型摩托車，轉(zhuǎn)型為對ADV領(lǐng)域內(nèi)細(xì)分市場的一種補充，它只能從顏值和塊頭上滿足一小部分消費者，這事多少有點凄涼。
總結(jié)：
TRK 502/502X是好車嗎？
作為公路休旅車而言，我覺得502可以說是一臺好車，它的好主要體現(xiàn)在外觀設(shè)計上，畢竟外觀確實足夠優(yōu)秀，能滿足虛榮心也是一種優(yōu)點。
但是在動力、整體配置以及性價比方面，2022款的502其實已經(jīng)不具備什么優(yōu)勢了，如果以這些方面作為評價的主體，那么502只能說一般，并沒有它的同門師弟“驍500”越野版優(yōu)秀。
TRK 502/502X適合什么人？
外觀黨，大型ADV愛好者，公路摩旅愛好者。超大的外觀就是502最好的名片，它有一種魔力，既能說服喜歡它的人忽略它的缺點，又能讓不喜歡它的人在見到它時肅然起敬，默默地留下這句你這車真大，真牛逼……
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