3月，由湖北和東風汽車帶來掀起的這波價格戰(zhàn)可以載入中國汽車發(fā)展的史冊，這次降價浪潮帶頭的主角是東風系的東風雪鐵龍、東風本田、東風日產(chǎn)、東風風神等品牌，隨后演變?yōu)槿珖嗥放聘M的精彩好戲。深究降價的原因，主要在于市場需求不足導致的行情走弱、庫存壓力、競爭壓力和7月1日全面實行的國六b排放標準。

在激戰(zhàn)過半之后，我們都很好奇戰(zhàn)績到底如何。根據(jù)國內(nèi)專業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)WAYS/威爾森監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，中國3月全市場銷量達165.4萬輛，環(huán)比增長21.76%；其中新能源銷量達54.1萬輛，環(huán)比更是勁增36.76%！

由傳統(tǒng)燃油車品牌掀起的價格戰(zhàn)，受益更大的卻是新能源車，這也側(cè)面反映出國內(nèi)車市的消費結(jié)構(gòu)已向新能源車快速傾斜；而從統(tǒng)計中的品牌銷量排行榜來看，就更能說明問題。在全球新能源車銷量超過特斯拉后，這次中國新能源車代表比亞迪終于在本土市場將深諳中國市場多年的合資品牌大眾汽車（上汽大眾+一汽-大眾）拉下馬，成為中國最暢銷的乘用車品牌！

具體數(shù)據(jù)方面，比亞迪3月183300輛的銷量，環(huán)比增長31.37%！不論在銷量上還是同比增速方面均以較大幅度領(lǐng)先大眾；年累（即2023 Q1）銷量方面，比亞迪同樣以440798輛力壓大眾的427269輛。

由自主品牌成為季度的品牌銷量冠軍，這是近40年中國乘用車歷史上的首次，得以取得這個成績，一方面離不開我國的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略及對新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持；另一方面也離不開自主品牌的堅持投入研發(fā)、技術(shù)積累以及對造車核心技術(shù)的掌握，具體到比亞迪的成功，主要歸功于認清并堅定新能源車的戰(zhàn)略路線、通過技術(shù)積累建立自己的“技術(shù)魚塘”，終于在新能源時代推出刀片電池、IGBT 4.0、CTB車身電池一體化技術(shù)和云輦智能車身控制系統(tǒng)等全球領(lǐng)先的新能源車領(lǐng)域。

而早在去年4月就宣布停止純?nèi)加蜕a(chǎn)的比亞迪，新能源車銷量占比亞迪全月銷量的99.9858%，3月以183274輛的銷量，巨幅領(lǐng)先3月新能源銷量榜二特斯拉的76199輛。

首次實現(xiàn)對合資品牌的突破，可以認為比亞迪的新能源時代已經(jīng)來臨，在高速發(fā)展的新能源汽車時代，具有里程碑意義。當然，就如同我之前的文章說的一樣，這只是比亞迪爬坡的中點，遠遠還沒到終點，在像海鷗、海獅這樣價格親民走量的新車型，以及騰勢、F品牌、仰望等高端品牌新車型的合力之下，未來銷量表現(xiàn)更令人期待。

40年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)終于迎來了拐點，我們可以大膽期待中國品牌在新能源車市場未來的表現(xiàn)。