6月26日，廣汽集團在廣汽科技館一年一度的廣汽科技日上，正式對外發(fā)布了旗下首款飛行汽車GOVE，并在科技館廣場上進行了GOVE全球首飛展示。廣汽研究院院長吳堅介紹，GOVE 飛行汽車采用分離式機體構型，搭載廣汽 ADiGO-Pilot 自駕系統(tǒng)、雙備份多旋翼飛行系統(tǒng)，可實現垂直起降，并搭載雙備份多旋翼飛行系統(tǒng)，保障飛行安全。

據官方介紹，GOVE飛行汽車由GAC（廣汽）、On the Go（隨行）、Vertical（垂直飛行）、EV（電動車）四個英文字母開頭縮寫而得名。

從外觀來看，這款飛行汽車跟小鵬匯天、吉利沃飛等飛行汽車差異較大，倒跟酷黑科技與重慶市聯合發(fā)布的項昌樂院士團隊研發(fā)的全球首款載人級兩座智能分體式飛行汽車比較接近，其也采用了分離式設計。

GOVE上部，可以看作是一個安裝了四角旋翼飛行裝置的蛋形吊艙，下部則是一個類似汽車底盤的托盤行走機構。據官方介紹，GOVE的創(chuàng)新之處在于，在垂直起降飛行器和分離式集體構型中，采用了可以將汽車、飛機兩個模塊功能最大化分離的機體構型。實際上，我們在酷黑項昌樂院士團隊之前發(fā)布的分體式飛行汽車上也能看到近乎相同的構型。

據官方介紹，GOVE空地出行場景包含地面場景、空中場景以及對接場景。

在地面場景中，GOVE蛋形吊艙和行走托盤合二為一，吊艙四角旋翼收縮，相當于一輛四輪汽車，其全自動共享底盤可以承載著吊艙在路上自由行駛，并支持自動駕駛、全向移動、共享調度以及移動充電的能力。

如果遇到擁堵，GOVE的吊艙可以和底盤分離，吊艙離地飛行，由此進入空中場景。其擁有的航空級綠色動力，以及滿足航空領域高標準的三電系統(tǒng)，能支撐其自由飛行。值得一提的是，GOVE還搭載了雙備份的多旋翼動力系統(tǒng)。即使飛行吊艙在空中出現單套動力單元異常，也能夠從容地完成既定的飛行任務。

與此同時，GOVE的行走底盤，在吊艙時即能以指令要求，以自動駕駛的模式就近駛入共享停車場，泊入指定車位。

降落時，GOVE則會在落地前和行走底盤進行空地對接，重新恢復到汽車模樣。而為讓座艙降落時能夠提前瞄準和精準對接，GOVE還應用了航空航天級別的高精度對接技術。

官方表示，安全是飛行的底線，也是技術的最高級別。分離式設計可以解決飛行汽車重量過重、能耗過高、風阻系數過大等難題，并提升飛行的安全性、可靠性和舒適性。而通過MBSE基于模型的系統(tǒng)工程，GOVE能夠實現全過程安全管理，跨領域系統(tǒng)集成。

GOVE的其他詳細信息，此次科技日官宣不多。目前，國內已有多家車企、以及新銳科技公司涉足飛行汽車。比方說小鵬、吉利、酷黑、峰飛……從完成度來說，小鵬匯天飛行汽車似乎最為完善，其董事長何小鵬甚至放言，“2024年實現飛行汽車量產”，并表示“定價百萬以內”。而GOVE目測似乎還有不小的差距，但據廣汽研究院院長吳堅透露，未來廣汽還將推出續(xù)航更長、載人更多的復合翼機型，似乎也在積極布局，不像在吹牛皮。

不管怎么說，飛行汽車作為出行的一種全新衍生領域，不遠的將來一定會被觸及，無非是時間問題，但就目前來看，制約其正式商用也有不少待解的難題。一是到目前為止，我國還沒有完全放開低空空域管制。二是作為一輛具有陸行和飛行兩種屬性的飛行汽車，其離地飛行前需要獲得民航局核發(fā)的飛機適航許可證、飛行員必備的飛行執(zhí)照、每次飛行之前均需要單獨審批，哪一項都繁瑣且價格不菲。三是飛行汽車的兩種屬性，已經超出了常規(guī)汽車的交通管理范疇，如何指揮、如何管理、如何保障出行安全，法律法規(guī)上目前都無章可循、無法可依，同樣制約著飛行汽車的商用落地。

飛行汽車，能跑能飛，看起來很美，但距其能真正投入市場運行，實際上還有不小的距離。