在1983年的WRC group B賽場(chǎng)上，后驅(qū)的藍(lán)旗亞037竟然戰(zhàn)勝了奧迪的四驅(qū)quattro，奪得了總冠軍，不過(guò)隨后在奧迪的強(qiáng)勢(shì)反擊之下，037很快就失去了機(jī)會(huì)，性能也越來(lái)越落后于對(duì)手。隨后，藍(lán)旗亞也不想看著自己就這么衰落下去，便著手研發(fā)了四驅(qū)的拉力賽車——Delta S4。

該項(xiàng)目代號(hào)為SE038，是藍(lán)旗亞和阿巴斯聯(lián)手開(kāi)發(fā)，裝配一臺(tái)阿巴斯的233 ATR 1851.8L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，他的最大特點(diǎn)，就是采用了“雙增壓”技術(shù)，雙增壓，顧名思義，就是把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中，雖然渦輪可以在小排量的情況下帶來(lái)大馬力是輸出優(yōu)勢(shì)，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段的渦輪遲滯現(xiàn)象會(huì)帶來(lái)很大的問(wèn)題，此時(shí)引入一個(gè)機(jī)械增壓器，用來(lái)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候提供充足的動(dòng)力。用一個(gè)KKK渦輪加上一Volumex R18 增壓器組合而成，該發(fā)動(dòng)機(jī)在8400rpm的轉(zhuǎn)速下可以產(chǎn)生490馬力，最大轉(zhuǎn)速10000rpm.在藍(lán)旗亞的極端條件測(cè)試下，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5bar的增壓之下輸出1000多匹馬力，不過(guò)為了保證穩(wěn)定性還是調(diào)到了490匹。由英國(guó)賽車公司Hewland主導(dǎo)的四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過(guò)一個(gè)液力耦合中央差速器把60%-75%的動(dòng)力分配到后輪，使得該車成為一臺(tái)偏向后驅(qū)設(shè)定的四驅(qū)賽車。該車的車架是鋼管加上碳釬維硬殼的設(shè)計(jì)，利用風(fēng)洞，該車的車身上被裝上了空力套件，在車身前部的有一個(gè)小型前鏟，在車體上方也裝有擾流板，這是藍(lán)旗亞自家量產(chǎn)車上Delta的車殼經(jīng)過(guò)大幅度改造得來(lái)，車重950kg，新車被命名為Delta S4。

在1985年底，兩百臺(tái)Delta S4街道版本Delta S4 Stradale被生產(chǎn)出來(lái)，這些街車的馬力下降到250匹，后軸的動(dòng)力分配被固定在70%。百公里加速6s，最高速度可以達(dá)到225km/h。采用了Alcantara軟墊內(nèi)飾、隔音、絨面革 方向盤(pán)，并配備了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行車電腦和空調(diào)。藍(lán)旗亞也靠著這些賽車完成了認(rèn)證。

在1985年10月的葡萄牙站，車手馬科庫(kù).阿倫駕駛的delta s4賽車正式亮相WRC賽場(chǎng)，雖然在途中由于機(jī)械故障未能完賽，但是在所有賽段都可以拿到第一的成績(jī)讓車隊(duì)上下對(duì)這臺(tái)賽車充滿了信心。在隨后的收官站英國(guó)，藍(lán)旗亞的兩位車手：亨利托沃寧和阿倫更是實(shí)現(xiàn)了1-2帶回，此時(shí)的藍(lán)旗亞已經(jīng)對(duì)86年的WRC年度冠軍勝券在握。在1986的賽季一開(kāi)始，托沃寧在蒙特卡洛收獲冠軍，而托沃寧則奪得亞軍，讓藍(lán)旗亞得以和標(biāo)致打成平手，但是，后來(lái)的法國(guó)科西嘉島卻成了藍(lán)旗亞的噩夢(mèng)...

在那場(chǎng)比賽中，原本全場(chǎng)領(lǐng)先的托沃寧的賽車在第18賽段失控墜下山崖，賽車油箱破裂著火升起的陣陣濃煙，而當(dāng)救援隊(duì)趕到的時(shí)候，剩下的只有賽車的框架和面目全非的車手遺體。這次事故使得藍(lán)旗亞立刻選擇退出比賽。而標(biāo)致卻贏得了那場(chǎng)比賽在積分榜上反超。

這次事故讓原本信心滿滿的藍(lán)旗亞一蹶不振，在隨后的比賽里，賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力得到了提升，有資料說(shuō)到達(dá)了750馬力，但是和標(biāo)致的差距卻不可避免的被拉大。隨后的雅典和新西蘭，標(biāo)致都把藍(lán)旗亞壓在下面，只有在阿根廷，藍(lán)旗亞是拿了個(gè)冠軍，到了最后的三站意大利圣雷莫，英國(guó)還有美國(guó)，藍(lán)旗亞贏下了其中兩場(chǎng)，但是還是沒(méi)法阻止標(biāo)致獲得年度車隊(duì)總冠軍，而隨圣雷莫拉力賽的違規(guī)風(fēng)波又讓原本是車手總冠軍的藍(lán)旗亞車手馬克庫(kù)阿倫丟掉了車手總冠軍（藍(lán)旗亞指責(zé)標(biāo)致車隊(duì)側(cè)裙違規(guī)，托德提出上訴，最后調(diào)查發(fā)現(xiàn)并無(wú)違規(guī)，于是取消了那一站成績(jī)）。藍(lán)旗亞Delta S4奪取總冠軍的愿望就此破滅。藍(lán)旗亞還失去了一位寶貴的車手...

而那場(chǎng)法國(guó)站的事故，也造成了WRC B組最終被取消，取而代之的是改裝車組Group A，藍(lán)旗亞Delta賽車也搖身一變成為Delta HF 參加比賽，不過(guò)那就是另一個(gè)故事了。

回到Delta S4這款車，雖然沒(méi)有拿到總冠軍，但是它的出現(xiàn)代表了藍(lán)旗亞甚至是B組最高技術(shù)的科技實(shí)力，同時(shí)也以一種不同的方式推動(dòng)了賽事的變革（雖然這樣的方式是我們不想看到的）。這臺(tái)賽車，也被記錄在了拉力賽的史冊(cè)上。但更重要的是，任何一項(xiàng)賽事都是要建立在安全的保障基礎(chǔ)上，萬(wàn)萬(wàn)不可為了追求刺激而把車手還有觀賽者的生命當(dāng)玩笑。86年法國(guó)站就是一個(gè)典型的教訓(xùn)，在此后的比賽中，規(guī)則的限制使得賽車不再瘋狂，但卻為賽車和車手建立了一道安全保障。