2月19日，比亞迪王朝家族系列的新成員——元PLUS正式上市，新車共推出五款車型，補貼后售價13.18萬～15.98萬，并提供五重上市權(quán)益，這款車也是比亞迪e平臺3.0推出的首款緊湊型SUV車型。

在不久前發(fā)布的2022年1月汽車銷量榜中，比亞迪以多款車型霸榜的優(yōu)勢，全面領(lǐng)跑了如今的新能源市場，而且除了純電車型，其DM-i混動車型風(fēng)頭正勁，銷量走勢一度攀升，在新的10萬級別純電車市場，比亞迪全新海洋系列的首款車型海豚也成功打開了局面，月銷破萬。而此次上市的元PLUS，和比亞迪海豚同為e平臺3.0打造，那么這款車會不會和比亞迪的其它熱銷車型一樣成為又一個爆款呢？

如今比亞迪新車發(fā)布的節(jié)奏已經(jīng)越來越快，從2021年7月元PLUS申報圖曝光，到8月成都車展首次亮相，再到今年1月開啟預(yù)售，不但每一步都按部就班，并且經(jīng)過一系列的預(yù)熱，據(jù)稱元PLUS目前的訂單數(shù)量已經(jīng)達到兩萬余臺。之所以能夠在預(yù)售階段就獲得不錯的反響，我認為主要是元PLUS具備了以下幾個顯著的賣點。

設(shè)計風(fēng)格新穎，內(nèi)飾個性十足

元PLUS采用比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，這套風(fēng)格在比亞迪漢、宋PLUS上已經(jīng)得到了消費者的認可，簡約流暢的線條卻不失大氣，也讓元PLUS在此基礎(chǔ)上有著同級別車型中較高的顏值。尤其是翼羽龍晶元素的LED燈組和飛羽掠影的貫穿式LED尾燈，都有著較高的辨識度。

元PLUS不但車身線條飽滿，C柱的“龍鱗紋”裝飾板也讓人印象深刻。此外新車將提供17/18英寸兩種尺寸的輪轂，并配有能耗表現(xiàn)較好的輪胎。

其次，該平臺首款車型海豚的內(nèi)飾設(shè)計一經(jīng)推出就得到了消費者的一致好評，其風(fēng)格不但擺脫了此前比亞迪單調(diào)的內(nèi)飾風(fēng)格，而且許多個性元素的加持讓整個內(nèi)飾看上去更加年輕，受年輕消費者喜愛。而作為該平臺的第二款車型，元PLUS的“律動內(nèi)飾”則更加亮點十足。

這套內(nèi)飾當你第一眼看上去就會發(fā)現(xiàn)有很強的新鮮感，這也是比亞迪首次采用的全新設(shè)計語言，這一切都要歸功于比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂的大膽創(chuàng)新。藍／灰色的雙拼配色也非常有活力，再配上活潑的弧形跳躍中控臺線條，還有極富個性的啞鈴空調(diào)出風(fēng)口，讓人忍不住想去伸手把玩。

在細節(jié)方面，推力式電子擋桿、可以彈出聲音的吉他弦式儲物槽護帶、機械感十足的門把手和扶手、跑步機靈感造型的中控地臺。這些元素結(jié)合起來不但風(fēng)格統(tǒng)一，而且并不浮夸，并不會讓人有噱頭大于實用的感覺，這一點是非常難得的。所以這套內(nèi)飾受到當下年輕人的喜愛也就不足為奇了。

豐富的智能化裝備

元PLUS搭載了比亞迪最新的DiLink4.0（4G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，頂配車型裝備15.6英寸中控屏幕。該系統(tǒng)支持屏幕自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)、智能語音操作、車聯(lián)網(wǎng)、海量App應(yīng)用市場下載和OTA升級，并且還配有Dirac音響、多色律動氛圍燈，以配合全系標配的車載K歌麥克風(fēng)，成為當下時髦的配置組合。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，元PLUS搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含了ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測、交通標志識別、AEB緊急制動、車道保持、車道偏離預(yù)警等一系列主流配置。

同級出色的動力配置

以元PLUS13～15萬價位來衡量，其提供了電池容量分別為49.92/60.48kWh的刀片電池組，CLTC續(xù)航里程分別為430km和510km，并且全系搭載功率為150千瓦，扭矩為310?！っ椎那膀?qū)單電機，官方百公里加速為7.3秒，這一動力表現(xiàn)在15萬內(nèi)純電車級別已經(jīng)十分出色了。同時其新一代電池智能溫控管理系統(tǒng)可以提升20%低溫續(xù)航，百公里能耗低至12.1kWh。此外，元PLUS還標配了熱泵空調(diào)，這些都讓這款車的硬件水平十分抗打。

借助比亞迪元的知名度，打入全新市場

我們都知道比亞迪元一直是比亞迪主打10萬元以內(nèi)市場的小型SUV車型，雖然其銷量不及宋Pro和宋PLUS所在的更高價位，但在8～10萬元純電SUV市場中比亞迪元已經(jīng)為數(shù)不多能夠選擇的車型，其去年更新為元Pro之后，銷量一直穩(wěn)定在純電SUV的前十名。

此次元PLUS雖然還以元的名稱命名，但元PLUS和元Pro可以說已經(jīng)完全沒有了血緣關(guān)系。元Pro作為比亞迪早期以福特翼搏為參考逆向研發(fā)的車型，僅僅作為油改電的車型是順應(yīng)市場發(fā)展的產(chǎn)物，其技術(shù)水平遠談不上先進。而元PLUS則是比亞迪最新純電平臺的首款SUV車型，其車身尺寸也增至4455*1875*1615mm，軸距為2720mm，已經(jīng)全面超越元Pro，躍升至緊湊型SUV行列。也正因如此，元PLUS將和元Pro、宋Pro、宋PLUS、唐一同形成比亞迪的新能源SUV完整的陣容，填補此前10～15萬元的市場空白。

同時作為和比亞迪海豚同平臺的車型，但元PLUS并沒有采用海豚的后扭力梁懸架，而是多連桿獨立懸架，這也使得其在同價位中的駕駛品質(zhì)得到進一步提升。

誠試說：

總結(jié)來看，從元PLUS的推出的確可以看出，如今的比亞迪不光在其產(chǎn)品的設(shè)計領(lǐng)域、三電領(lǐng)域和混動領(lǐng)域讓人刮目相看，其對于市場的判斷和細分市場的把握也十分到位。之前我們總說許多合資品牌在燃油車有多么了解中國消費者，那么現(xiàn)在在新能源汽車市場，絕對是我們中國品牌的產(chǎn)品更能深入人心。

不過從元PLUS?所在的13～15萬的價位來看，一方面是這一價位目前純電SUV車型并不多，主流車型以埃安Y、哪吒U、小鵬G3為主，元PLUS的入局可以說給對手們造成了很大壓力。另一方面這一價位也是燃油SUV的主流市場，元PLUS并不會推出DM-i混動車型，能否搶奪牌照政策之外的燃油車用戶，將是元PLUS的另一大挑戰(zhàn)。