進入3月，行業(yè)復蘇的景象映入眼簾，但是新能源車企卻有人歡喜有人愁。

近日，各大新能源車企公布了自家2月份的銷量數(shù)據(jù)，整體來看，部分新能源車企在2月份的交付量戰(zhàn)績顯著，漲幅頗高。其中，理想汽車2月份交付量同比增長97.5%，蔚來汽車2月份交付量同比增長?98.3%；極氪汽車?2?月份交付量同比增長約?87%。

整齊劃一的漲幅，都在指向新能源汽車行業(yè)春天到來的良好勢頭。

與之相反，也有部分車企在2月份的戰(zhàn)績并不理想，小鵬汽車2月份交付量同比下降?3.45%，零跑汽車2月交付3198?輛汽車，同比下降?6.9%。

一個不爭的事實是，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展日趨成熟，一部分深耕該領(lǐng)域的車企已經(jīng)取得了良好的戰(zhàn)績，并逐步往縱深方向發(fā)展；而另一部分諸如零跑汽車之類的車企，在以銷量判斷品牌市場歡迎程度的當下，其似乎陷入了“水深火熱”之中。

銷量持續(xù)低迷，零跑的性價比之路不通？

值得注意的是，零跑汽車的銷量也曾有過高光時刻。

在剛剛過去的2022年，零跑汽車連續(xù)幾個月取得了月銷量過萬輛的不錯成績，全年銷量為11.12萬輛，漲幅明顯。此前，憑借高性價比的優(yōu)勢，零跑汽車在2022年的銷量十分樂觀。

不過，這種樂觀的現(xiàn)狀并沒有持續(xù)多久。

在諸多領(lǐng)域，高性價比無疑是打動消費者最有力的籌碼，零跑汽車似乎“深諳此道”卻走得并不順暢。

去年的10月份，零跑的月銷量開始出現(xiàn)些許下跌，直至2023年的1月份，零跑的交付量甚至跌至1139輛，同比跌幅高達86.6%，出現(xiàn)了銷量持續(xù)低迷的頹勢，宛如“急剎車”。

面對這一低迷的態(tài)勢，零跑汽車依舊“不死心，”價格繼續(xù)下探。

今年3月初，零跑汽車舉行了新車發(fā)布會，對旗下的C11?增程版、2023?款C11?純電、2023款T03等幾款車型進行了煥新上市，并對多款主銷車型進行了價格下調(diào)。

從價格上看，2023款零跑T03價格區(qū)間在10萬元以內(nèi)，零跑C11增程版的售價區(qū)間控制在20萬元以內(nèi)，其產(chǎn)品整體售價保持在25萬元以內(nèi)，價格比同級別的其他品牌車型還要低。

整體而言，即使零跑汽車已經(jīng)在車輛配置和成本上對消費者作出了較大的“讓步”，利潤空間十分有限，低價路線卻沒有讓零跑成為消費者心目中的“白月光”，反而銷量持續(xù)低迷。至于剛煥新上市的幾款熱門車型能否幫助零跑走出銷量低迷的態(tài)勢，這個還有待觀察。

護城河難以構(gòu)建，競爭優(yōu)勢不明顯

零跑汽車所出的價格調(diào)整計劃，看似讓利于消費者，實際上屬于無奈之舉。

一方面，新能源汽車市場競爭日益白熱化，車企們都在使出渾身解數(shù)贏得消費者的駐足，零跑自然也不例外。而在競爭優(yōu)勢并不算突出的情況下，零跑所能夠吸引消費者的地方，價格或許是最為直接的。

另一方面，據(jù)零跑汽車對外透露，目前其自身的全域自研覆蓋成本已經(jīng)高達70%，這也是零跑汽車比其他競品擁有成本優(yōu)勢的原因。

自2015年創(chuàng)立以來，零跑汽車堅持全域自研，在智能動力、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)上加大研發(fā)力度，力求構(gòu)建起自身的技術(shù)護城河。從這方面不難看出，堅稱自主研發(fā)的零跑汽車無疑擁有極大的野心，其力爭成為一家掌握核心技術(shù)的整車廠家。

奈何隨著市場的推移，零跑似乎陷入了顧此失彼的地步，只顧著降低售價，卻“忘了”增強核心技術(shù)，其核心優(yōu)勢卻并不明顯，這也是其在短時間內(nèi)快速掉隊的原因之一。

毫無疑問，身處新能源汽車品牌遍地開花的市場，沒有足夠強大的核心競爭力，是很難被消費者“看見”的。

續(xù)航是“狂飆”還是“亂標”？

一個現(xiàn)實的問題是，以新能源汽車目前整體的續(xù)航能力，依舊是行業(yè)內(nèi)的區(qū)別于燃油車的硬傷。

正因如此，新能源車企們除了加強產(chǎn)品的智能化實力，在續(xù)航上還下了不少的功夫，零跑也不例外。

“在進入新能源大眾化時代的今天，零跑將重新定義15-20萬選車標準。”在近幾日的新車發(fā)布會上，零跑創(chuàng)始人朱江明所說的這句話如猶在耳，同樣在當天公布的還有零跑C11增程車型，號稱在增程系統(tǒng)的加持下，它的綜合續(xù)航里程最長可達1024km。

如此高的續(xù)航里程，放在當下的新能源汽車市場，雖說不是第一名，卻也可以說是“炸裂”級的存在。

然而，零跑所公布的續(xù)航里程是真的能夠?qū)崿F(xiàn)“狂飆”還是“亂標”，實際上是存疑的。

此前，不少零跑C01、T03車主反饋其所購買的零跑汽車續(xù)航里程與實際不符，出現(xiàn)短時間內(nèi)“掉”續(xù)航較快、電池故障、以及續(xù)航里程嚴重不足等現(xiàn)象，不免令人質(zhì)疑其續(xù)航存在虛標現(xiàn)象，從而影響后續(xù)的銷量與產(chǎn)品的口碑。

此外令人詬病的是，零跑C11增程版所使用的東安1.2T三缸發(fā)動機，是已經(jīng)停產(chǎn)的理想ONE同款發(fā)動機，據(jù)說這款發(fā)動機存在明顯的抖動和噪音，熱效率不高等毛病諸多，而理想則與AITO問界一樣，算是新能源汽車領(lǐng)域采用增程式技術(shù)的先行探索者與領(lǐng)頭羊。

這就意味著，已經(jīng)被理想“淘汰”掉的發(fā)動機，卻被零跑當成了“香餑餑”，成為其新的車輛賣點，不知消費者作何感想。

且先不論增程器的新與舊，我們且看零跑C11增程版是否能夠真正實現(xiàn)在續(xù)航上“吊打”一眾新能源車型，并在“前輩”們的基礎上實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

試錯在所難免，將“內(nèi)卷”進行到底

綜合來看，以智能化贏得消費者青睞的新能源車企們最忌諱固步自封、閉門造車，需要的是一同探索市場的變化，以求相互成就和進步。

但同時，車企們也需要建立起自己的產(chǎn)品壁壘，利用獨特的產(chǎn)品優(yōu)勢去迎合目標消費者的需要，這也是零跑汽車們所在追求的目標。

汽車并非快消品，短時間內(nèi)實現(xiàn)銷量的大漲大跌，看似并不現(xiàn)實，卻在新能源汽車領(lǐng)域輪番上演?？梢?，這是一個需要強大的創(chuàng)新能力的市場，也是一個風浪起伏的戰(zhàn)場。

不可避免的是，從最初的步入市場到順應行業(yè)趨勢的發(fā)展，新能源車企們需要歷經(jīng)一系列的試錯階段，才能一步步成長為擁有穩(wěn)固根基的企業(yè)，才能保持自己的競爭力和市場的增長。

而在這個過程中，有過銷量的陣痛也好，經(jīng)歷過創(chuàng)新的瓶頸也罷，而零跑想要回到曾經(jīng)的銷量巔峰，其依舊需要準確把控市場的變化以及用戶的需求，適時進行創(chuàng)新方向的調(diào)整和改良，將“內(nèi)卷”進行到底。