基于MEB平臺打造的奧迪Q4 e-tron和Q5 e-tron總感覺差點(diǎn)意思，而慘淡的銷量說明了一切。

奧迪顯然也明白了這個道理，再這樣下去怕是地位不保，所以接下來將發(fā)布的純電車型將基于與保時捷合作開發(fā)的PPE純電平臺打造，而首款車型奧迪Q6 e-tron也將與保時捷Macan純電一同開發(fā)。

日前，奧迪官方也首次公布了奧迪Q6 e-tron測試官圖。而根據(jù)照片信息，顯然可以確定這是一輛量產(chǎn)版測試車，同時也確定了將于今年下半年正式發(fā)布，國產(chǎn)版明年下線。

據(jù)悉，奧迪Q6 e-tron得益于PPE純電平臺打造，會相較于現(xiàn)有基于MEB打造的Q4 e-tron等車型各項參數(shù)有著全面提升。

首先在設(shè)計上，奧迪Q6 e-tron與現(xiàn)有車型完全不同，擁有大量全新設(shè)計元素，包括前臉中網(wǎng)就不僅采用了層次感分明的異色密封式格柵，同時開口面積也進(jìn)一步增加。

而一旁的大燈也首次采用了分體設(shè)計，其中上層燈組為A6 e-tron同款的數(shù)字矩陣大燈，由幾十顆LED燈組成的數(shù)字模組，支持日行燈、轉(zhuǎn)向燈以及動態(tài)燈語顯示；而下層為雙光透鏡模組，并擁有矩陣照明、數(shù)字投影等多種功能。

另外前包圍造型更趨于運(yùn)動風(fēng)格，兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)口造型獨(dú)特，并內(nèi)嵌有波浪紋理，而下格柵貫穿式的布局，也帶來更大的開口面積，并將雷達(dá)傳感器等集成與此。

側(cè)面上，奧迪Q6 e-tron相較于Q4 e-tron，車身線條不再簡約，而是通過多層多段的布局勾勒出動感的輪廓特征；但讓人有點(diǎn)不理解的是，Q6 e-tron居然沒用上祖?zhèn)麟[藏門把手。

對于尾部的塑造，現(xiàn)有諜照似乎暴露了Q6 e-tron直接照搬了即將發(fā)布的新A4貫穿式尾燈，豐富的動態(tài)不規(guī)則點(diǎn)亮效果，科技感滿滿。

值得一提的是，新車除了推出常規(guī)版本外，還將有SportBack轎跑衍生版，溜背式造型更為動感。

雖然官方?jīng)]有公布奧迪Q6 e-tron內(nèi)飾測試照，但根據(jù)此前諜照可以看到，座艙布局與新一代A4/Q5如出一轍，車內(nèi)布局設(shè)計分區(qū)簡約精煉，大量采用扁平化的平直線條。

其中整個中控臺以面向駕駛員一側(cè)的懸浮式中控屏為視覺中心，并在一側(cè)搭配有懸浮式全液晶儀表，而空調(diào)面板同樣被集成于中控屏之中。

其他細(xì)節(jié)上，奧迪Q6 e-tron也采用了奧迪電車必備的雙幅式全觸控方向盤，并且檔把也使用了e-tron GT類似的電子小推桿。

至于動力部分，得益于全新的PPE平臺，奧迪Q6 e-tron直接與新一代保時捷Macan EV共享技術(shù)。

所以硬件規(guī)格上將支持先進(jìn)的800V電氣系統(tǒng)，并推出單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，最大純電續(xù)航或達(dá)到700km；同時也確定會推出性能更暴躁的RS性能版，預(yù)計最大功率突破600馬力。

寫在最后：

論性能、論品質(zhì)，基于PPE平臺的奧迪Q6 e-tron無疑能對得起豪華品牌調(diào)性，尤其相較于基于MEB打造的Q4 e-tron，競爭力會迎來全面提升，再加上Q6 e-tron國產(chǎn)已是板上釘?shù)氖?，相信很快會與我們見面。

當(dāng)然奧迪想要打贏這場“新能源翻身仗”，最終定價才是關(guān)鍵，不要又來個高開低走，畢竟新能源時代玩法變了，唯有務(wù)實才是硬道理。