最近，又一款新上市的小型代步車引起了廣泛關(guān)注。來自江淮汽車的釔為3。釔為3這個名字其實蠻好記，諧音“EV”（Electric Vehicle 電動汽車）。作為一個全新的品牌，江淮汽車此前在電動車上也是有過聲音的，像思皓花仙子、思皓愛跑都是誕生于江汽集團。那么在摸爬滾打一段時間后，推出了全新的品牌，勢必是要奔著高端品牌形象去的，資本是逐利的，賣的最貴，掙得越多。釔為品牌的首款車型釔為3的預(yù)售價就來到了9.79-12.99萬元。僅從預(yù)售價來看，顯然釔為3的競爭對手會是比亞迪海豚。那么這款車真的能夠做到同海豚掰掰手腕嗎？帶著這個疑問，我們接下來好好聊一聊。

另辟蹊徑的外觀造型，更加打動女性消費者

釔為3誕生于全球第二代純電平臺——DI平臺，作為全新品牌的產(chǎn)物，釔為3整體的設(shè)計造型還是頗為可愛。其外觀設(shè)計，采用了“泡泡宇宙美學(xué)”理念，靈感來自宇宙間無處不在的泡泡元素，所以整車在治愈感和飽和度上有著清晰的脈絡(luò)。

LED燈組名為天使眼水晶大燈，整體的做工嚴絲合縫，沒有看到明顯的數(shù)模差異導(dǎo)致的不協(xié)調(diào)，內(nèi)嵌的尺寸適中，這樣就能夠營造出極為精確的美感。值得一提的是，這個燈組還能夠“眨眼”，特別有趣。

?車身側(cè)面的姿態(tài)類似寶馬MINI的質(zhì)感，平直的線條將上下分層，不過受限于預(yù)算，可以看出懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計較為平直，沒有過多的順暢過渡。車身型面變化也是較為單一，不過勝在一致性很好。隱藏式的門把手也是拉伸式處理，方便上下車。

?輪轂則是做了一個拼色處理，形成差異化，想要凸顯自身特色。不過筆者感覺還是無法與車身顏色達成統(tǒng)一，還不如做成一致性更好的黑色。輪胎方面則是匹配了來自佳通輪胎的Comfort 225v1系列輪胎，這是一款主打靜音舒適性取向的輪胎，是專為新能源車型設(shè)計的。規(guī)格為205/55 R17。

?尾部方面，造型飽滿，可以看出燈組之間形成了呼應(yīng)，剎車燈和示廓燈同前車燈保持相同的設(shè)計風(fēng)格，這一點見仁見智。不過整體型面變化不大，較為單調(diào)，車尾并不算耐看。

座艙科技感不錯，不過功能配置優(yōu)缺點顯著

坐進釔為3的車內(nèi)，可以看到一塊碩大的15.6英寸中控大屏，搭載與科大訊飛、華為聯(lián)手深度定制的釔為OS系統(tǒng)。這套車機系統(tǒng)的智能化程度不錯，語音控制能夠準確地識別出相對應(yīng)的指令，還配備了四音區(qū)智能語音系統(tǒng)，也就是在車內(nèi)任意座位都可以隨時喚醒語音助手，確實很方便。

最為驚艷的地方是，釔為3能夠通過這塊中控大屏幕能夠?qū)崿F(xiàn)360°全景影像，以及540°透明底盤功能，還有L2級別的輔助駕駛，確實在配置上可謂是拉滿了。

同時，釔為3的車機可玩度還不錯，支持的APP生態(tài)雖然不多，不過有一鍵場景模式，可以自由切換到冥想模式、躺平模式、節(jié)能模式、親子模式、森林模式……以及各種車主想要自定義的場景，確實大大刷新了筆者對于小型代步車的認知。

除此之外，釔為3高配版還配備了行車記錄儀，原廠的行車記錄儀還是要方便不少，可以更好地幫助駕駛員判斷行車情況，避免事故責任不好劃分等場景的產(chǎn)生。

拋開這塊屏幕之后呢，其他地方則是回歸了傳統(tǒng)的A0級別小車的質(zhì)感，小小的儀表，大量的搪塑工藝，不過做了座艙配色優(yōu)化，可以營造出座艙高級感。一共有四種座艙顏色，分別是可可棕、烏龍褐、焦糖棕、香芋紫。

后視鏡的設(shè)置類似特斯拉，不過需要搭配方向盤控制，確實很新穎，但是比較麻煩，遠不如傳統(tǒng)的實體按鍵一步到位便捷。

座椅則是比較清爽的分體式座椅，仿皮材質(zhì)，看配置表是支持選配翻毛皮材質(zhì)的。座椅的海綿填充不算充裕，但是乘坐感受還不錯，中規(guī)中矩，支撐性略差，但是包裹感還行。不過，功能上可不含糊，Pro版本的主駕座椅帶加熱、 通風(fēng)、記憶。

后排空間方面，跟大眾POLO半斤八兩，差不多飛度的感覺。乘坐舒適性倒是要強于前面兩者，畢竟是后起之秀，無論是視覺觀感還是海綿填充物質(zhì)量都很不錯。

必須要強調(diào)的一點是，這個釔為3 PRO版本配了一個全景天幕，沒有遮陽簾。對于陰雨天多的地區(qū)還好，要是像廣東、三亞地區(qū)的朋友，不知道日曬問題要怎么處理。

后備箱方面，只能算聊勝于無，后排座椅是只支持整排座椅放倒的，放倒后的空間還不錯，但是五人滿載時，就略顯尷尬了。

性能參數(shù)達標，未來還會更加值得期待？

續(xù)航方面，目前預(yù)售的版本提供了405km、505km兩種不同的續(xù)航版本，都是前置永磁同步電機布局，最大輸出馬力95匹，底盤則是前麥弗遜式獨立懸掛，后橋為扭力梁非獨懸。

電池容量分別對應(yīng)41kWh和51.5kWh，快充0.5小時，慢充7.5小時，都是磷酸鐵鋰電池組。未來還將推出600km的版本，確實值得期待。

?這是DI平臺的首款車型，也是DI平臺定位上最入門的車型，整體來看外觀風(fēng)格吸引女性消費者，座艙配置智能化突出，但是存在一些瑕疵。因為沒有動態(tài)體驗，所以整車的機械素質(zhì)還有待實測，不過參數(shù)表現(xiàn)還是比較不錯的。

最后：釔為3的出現(xiàn)，確實給緊張刺激的新能源小型車市場來了一記重拳。相信伴隨著新能源發(fā)展態(tài)勢的白熱化，消費者對于國產(chǎn)自主品牌的新車型也會更加期待。接下來，就看釔為3能否在ID.3、海豚、好貓之間異軍突起了。