這段時(shí)間我看了一下今年開(kāi)始陸續(xù)上市的一些新車，發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，有些車在前幾年開(kāi)始都是三缸車，但是今年開(kāi)始又申報(bào)四缸車了。前幾年買車的時(shí)候不是很多人說(shuō)三缸車省油，有很多天然優(yōu)勢(shì)嗎？當(dāng)時(shí)也有不少朋友咨詢喵哥說(shuō)三缸車能不能買，喵哥的觀念一直還是趨于保守的。我給大家說(shuō)假如同款車型有四缸的可以選的話，或者同價(jià)位的其他品牌，有四缸車可以選的話，個(gè)人建議優(yōu)先考慮四缸的。今天喵哥要跟大家聊一下，為什么有些車企又開(kāi)始棄三投四了。

不論什么理由，我們必須要肯定的一條就是車企它作為商家，他不會(huì)做賠本的買賣，我們買的永遠(yuǎn)沒(méi)有賣的精，你不管他棄三投四也好，朝三暮四也好，總歸他肯定是先把這筆賬算明白了才會(huì)這么去干。前幾年突然把四缸改成三缸，是由于排放越來(lái)越嚴(yán)格，車企為了適應(yīng)嚴(yán)苛的排放，干脆就把氣缸給你砍掉一個(gè)，氣缸少了里面所用的零件和各種各樣的機(jī)構(gòu)就相對(duì)會(huì)少一些，所以在一定程度上車企可以降低成本，而賣出來(lái)的車子價(jià)格沒(méi)有變的話，車企的利潤(rùn)就變高了。所以前幾年不少?gòu)S商也都推出了三缸車。

雖然說(shuō)車企這本賬算得精，但是消費(fèi)者也不傻。三缸車推出這幾年，有些車型從四缸改成三缸之后，出現(xiàn)了明顯的銷量下滑，甚至有些車型出現(xiàn)了斷崖式的下滑。雖然說(shuō)車企一再的宣傳三缸車比四缸車要省油，因?yàn)樗僖粋€(gè)氣缸，所以就要少一些磨損功耗，但是從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)不管你這些理論東西，我只管用車的實(shí)際體驗(yàn)，而且在實(shí)際用車體驗(yàn)當(dāng)中并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)三缸車比四缸車有多節(jié)油，所以三缸車搞了幾年之后，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者越來(lái)越不買賬。廠家一算感覺(jué)不行了，雖然節(jié)省了成本，但是銷量下滑這么多，一樣的賺的越來(lái)越少，所以自然而然還是回到四缸車。

再加上這幾年逐漸的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也在進(jìn)步，比如說(shuō)在氣缸壁上面增加一些涂層，使用一些新材料，甚至現(xiàn)在越來(lái)越多的車子使用混動(dòng)，這樣的話可以很好的降低和平衡四缸跟三缸之間那一點(diǎn)點(diǎn)微小的差距。綜合從市場(chǎng)的反饋和消費(fèi)者的實(shí)際使用感受，再加上廠商自己算了這筆總賬后，發(fā)現(xiàn)換成三缸之后反倒整體利潤(rùn)降低了。這樣動(dòng)到廠商的核心利益，廠家必然就作出相應(yīng)的改變了。

在接下來(lái)幾年可以預(yù)見(jiàn)部分廠家的三缸車上新速度，相比于前面兩年的趨勢(shì)會(huì)逐漸放緩，四缸車它也可以通過(guò)混動(dòng)，通過(guò)一些新技術(shù)新材料逐漸進(jìn)一步降低油耗，從而達(dá)到一個(gè)比較理想的一個(gè)平衡點(diǎn)，去符合越來(lái)越嚴(yán)苛的排放。雖然說(shuō)這幾年在三缸車研發(fā)領(lǐng)域廠家也進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，比如說(shuō)用平衡桿，用一些橡膠模塊去抵消它的震動(dòng)，但是從很實(shí)際的用車體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，喵哥還是保持自己的觀點(diǎn)，如果有四缸可以選的情況下建議大家優(yōu)先選四缸車。